雷军:小米汽车力求高速在12月28日的新闻发布会上

雷军对小米汽车投资的描述如下:投资100亿元，工程师3400人，R&D周期1003天。

12月28日，雷军将这些投资带来的技术亮点归纳为电动驱动、电池、车身、智能驾驶和智能驾驶舱五个方面。

如果可以将“跑分”该软件安装在智能汽车上，小米SU7获胜。无论是电机的速度数据，还是压铸机的锁模数据，小米都接近或略领先于行业领导者。

然而，在测试规模和工程能力的汽车制造业中，强参数与好产品、技术优势和能力优势仍有几步之遥。

文|董波波

编辑|冒诗阳

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01.

小米汽车力求高速

在12月28日的新闻发布会上，雷军透露了一个叫Hyperengine的 V8s超级电机表示，该电机的转速可达27200转/分钟（rpm），预计2025年将正式搭载量产车辆。

事实上，小米SU7的转速已经处于行业第一梯队。小米目前已经配备了V6和V6s的SU7电机，两款电机的转速为21000rpm，超过了特斯拉的Model S Plaid20000rpm，保时捷Taycan Turbo16000rpm。

然而，小米仍然希望继续提高电机的速度。雷军透露，小米汽车实验室的下一代超级电机可以实现35000rpm的速度。为了达到如此高的速度，小米还布局了电机转子的材料研发。

小米对提高速度的痴迷来自朋友的商人“鞭策”。

在新闻发布会上，雷军透露，他希望V6和V6S电机能够在转速上创造国内汽车的最大转速，但这一目标尚未实现。他叹了口气：“我们被朋友截胡了。”

几天前，华为授权的新车问界M9发布，电机转速为22000rpm，略高于小米V6系列。

电机技术作为电动汽车性能的核心，一直备受关注。电机转速直接影响输出功率和效率。一般来说，提高电机转速可以实现更小的体积和更高的功率。

然而，高速电机也将面临许多技术挑战，首当其冲的是散热。随着转速的增加，电机的损耗呈几何级数增加，这种高损耗产生的热量使电机温度迅速升高。

二是振动和噪声，这是高速电机发展的主要障碍。与普通电机相比，高速电机不仅存在转子引起的振动问题，而且可能因轴的偏置而产生较大的振动。此外，它还面临着由高频电磁力引起的尖叫声。此外，高速电机的电磁频率较高，容易引起定子系统的共振。

造成的问题是损失。由于转速的几何增加，高转速速电机将面临比普通电机更高的损耗率，这意味着高速电机需要解决随着使用时间的推移而迅速衰减的问题。

此外，还存在扭矩平衡问题。与燃油发动机不同，电机在高速下可能会降低扭矩，影响车辆的加速性能，设计时需要避免。

汽车像素阅读小米汽车科技有限公司目前注册的专利，包括大约七项与电机相关的技术专利。在这七项中，两项都与散热有关，一项与损失有关，另一项与扭矩有关。

从专利内容的角度来看，为了提高电速，小米可能会提高电机设计的工程复杂性。对于需要反映规模优势的汽车制造业来说，复杂的设计也可能导致大规模生产中的问题。

如何解决这些技术的问题，需要小米汽车真正上市后才能评估。

02.

大压铸试验

除了“极致”小米汽车在技术上的另一个重要布局是转速电机“大压铸”。

根据官方声明，小米已成为中国唯一一家自主研发大型压铸设备集群和压铸材料的汽车制造商。

在12月28日的新闻发布会上，小米发布了超大压铸技术Xiaomi HyperCasting，该设备具有高达9100吨的锁模力，可将汽车后地板的72个部件组合成一个整体。该技术的应用大大减少了840个焊点，实现了减轻总重量17%的目标，减少了生产工时45%。

从数据来看，小米9100吨压铸机比去年特斯拉正式宣布使用的9000吨压铸机大。

一体化压铸技术最早用于Model Y上，特斯拉首次采用综合压铸技术制造车身。此前，汽车行业的车身制造分为冲压、焊接等工艺，特斯拉打破了这种模式，将车身部件分为六个模块，每个模块分别生产，最后完成拼接。

综合压铸具有明显的优点。通过零件的集成，用压铸件代替数十个焊接零件，不仅可以实现车身的轻量化，而且可以提高安全性。在工艺方面，还可以缩短工艺流程，在更大程度上实现自动化生产，提高生产效率。

为了实现目标，在6000吨压铸机的帮助下，特斯拉只简化了70多个后地板部件，成功减少了1000多个焊点。

然而，特斯拉在第一代综合压铸中得到的远小于预期。早在2020年9月，马斯克就希望通过综合压铸将后地板的重量减轻30%，但一些国内汽车公司发现，综合压铸的减肥效果并不明显。

背后的原因是厚度。当时，在6000吨压铸强度下，整个零件面板的厚度超过2.5mm，相比之下，钢件的壁厚通常在2mm以下，这使得压铸的轻量化优势被压铸的厚度所抵消。

目前还不清楚小米和特斯拉的大型压铸机能力是否能解决压铸厚度问题。但无论如何，这项新技术也面临着成本和产量的挑战。

成本方面，一体式压铸使用的材料多为镁铝合金，材料成本远远超过钢板，上升幅度约为钢材的两倍。

此外，铝合金压铸件生产的核心挑战是严格控制精度。随着零件尺寸的增加，铸造过程中产生的精度偏差也会相应增加。为了提高零件的合格率，需要进行多次模具测试和模具修复。零件的合格率直接关系到最终的制造成本。

不仅仅是小米，国内主机厂也有少数品牌布局集成压铸。和小米一样，这些品牌都与供应商合作。

例如，威莱与文灿股份有限公司开展了综合压铸技术合作，而小鹏汽车则与广州鸿图合作。此外，高合汽车还与拓普集团达成了技术合作协议。值得一提的是，9000吨压铸设备在行业内取得了技术突破。很难说有很大的技术术壁垒。

03.

揭开智能面纱

除了电机转速和大型压铸机的激进布局外，小米在智能领域的技术也相对落后。

在小米汽车技术新闻发布会上，雷军介绍了小米汽车的智能驾驶布局。其中，自适应变焦BEV技术、大型道路模型和超分辨率占用网络技术是小米智能驾驶的核心技术。

在小米SU7的第一款车型中，可以实时识别路况，智能调整驾驶轨迹，无限识别异形障碍物，并适应不同场景的感知算法。

然而，在当前的智能驾驶环境下，这些功能可以称为新车的标准配置，但并不突出。

智能驾驶的研发需要时间积累。在12月28日的新闻发布会上，雷军表示，小米将于2024年进入该行业的第一个智能驾驶阵营。因此，小米成立了1000多人的研发团队，总投资将增加到47亿元。

就规模而言，小米在智能驾驶方面的投资确实与行业领先地位相当，类似于小鹏和理想的研发团队。

在硬件配置方面，小米智能驾驶系统配备了两个英伟达Orin高计算芯片，总计508TOPS。该系统还包括1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，该系统将配备SU7Max版本。

在智能驾驶舱层面，今年10月26日，小米发布了最新的澎湃OS操作系统，希望用这个系统打开手机、汽车、机器等产品的互动。

在硬件层面，小米SU7的智能驾驶舱配备了一系列先进的显示屏，包括16.1英寸和3K分辨率的中央控制生态屏幕和56英寸的抬头显示屏（HUD），还有一个7.1英寸的翻转仪表屏。此外，后排还配备了两个小米Pad扩展屏，实现了“五屏联动”。在计算能力方面，该驾驶舱采用了行业领先的骁龙8295智能驾驶舱芯片，其人工智能计算能力为30 TOPS。

雷军12月28日透露的信息“五大技术亮点”看来，小米确实已经成为一家拥有底层研发和制造基础的汽车公司。

然而，即便如此，汽车企业综合实力之间的竞争至少包括两个层面。除了领先的技术，技术能否在大规模生产中降低成本，实现工程优势，决定了技术能否充分发挥其优势。

目前，国内新能源汽车企业中综合实力领先的汽车企业并不是量产产品技术最激进的企业。

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