碳酸锂价格跌破50万元/吨大关,让整个动力电池市场松了一口气

碳酸锂价格跌破50万元/吨大关，让整个动力电池市场松了一口气。

当电池制造商与汽车公司之间的矛盾日益严重时，如何消除汽车公司的担忧，然后重建双方的友好关系已成为一个需要长期思考的问题。

但比国内市场更复杂的是，今天的国际市场充满了各种不确定性。特别是对宁德时代领导的中国企业，所谓的政治因素的影响非常大。

中国市场、欧洲市场和北美市场被公认为三大新能源汽车市场。因此，相应的区域动力电池市场更加蓬勃发展。

毫无疑问，在宁德时代、比亚迪等电力电池企业的围攻下，日本和韩国电池制造商在国内市场上很少见到。当许多带有中国标签的电力电池企业试图冲向更广阔的世界时，许多限制立即到来。

《降低通胀法》要求，如果汽车公司想享受7500美元的税收抵免，它必须是北美制造，电池材料必须来自美国或与美国有自由贸易协定（FTA）北美地区完成了大部分电池的生产和组装。

其中，对电池厂商的巨大打击是，2023年以后，电池产自其他国家的电动汽车将无法获得补贴。

根据最新数据，宁德时代和比亚迪在11月全球动力电池装载量排名中仍排名第一和第二；LG新能源、松下、三星SDI、SK On，牢牢占领中心市场，不愿意落后太多；中国创新航空、国轩高科技、新旺达、亿威锂能始终咬紧市场份额，等待突破的机会。

毫无疑问，动力电池的装载量并不能完全反映电池制造商的实力，但它可以直接显示企业的商业状态。相比之下，此时的日本和韩国电池制造商已经全面落后。

面对这种情况，无论是面对这种情况，LG新能源、松下和其他日本和韩国电池制造商正在寻找通往增量市场的途径；所以现在问题是：北美市场的大量押注将是日本和韩国电池制造商的好选择吗？

北美市场是蜂蜜和砷

虽然它被称为北美市场，但事实上，它的核心作用是美国市场的辐射。作为一个曾经的宇宙中心，美国市场和美国汽车都是人们追求的对象。然而，今天，新能源汽车的大趋势已经影响到特律的汽车大亨。

好消息是，作为革命者，特斯拉脱颖而出，世界上第一个也是囊中之物。但坏消息是，除了特斯拉，美国似乎没有值得期待的本土新能源汽车。

无论是复兴美国制造业还是反全球化战略，美国都在通过各种措施将资源整合到自己手中。因此，引入《减少通胀法》不仅是改革开始的信号，也是电力电池企业选择的关键节点。

毫无疑问，日本和韩国电力电池公司对美国市场的布局最为积极。因为他们非常清楚，只有抓住更大的市场，他们才能与宁德时代和其他中国电池制造商竞争。但现在看来，这个目标，除了遥远的未来，还有很大的麻烦。

就动力电池装载量而言，以宁德时代为首的中国电池制造商基本上占全球市场份额的66%，尽管没有公司上榜，LG日韩电池企业，如新能源、松下等，仅占25%左右。

在这样的环境下，北美市场肯定会是日韩企业的蜂蜜。然而，北美市场的布局显然并不那么简单。

2022年，韩国媒体爆料称，韩国动力电池公司正遭受美国汽车公司的欺凌。在美国投资建厂的过程中，韩国三大动力电池制造商被相关汽车公司要求共享核心技术数据。换句话说，美国的技术市场是一个明确的阴谋。LG新能源、SK on、三星SDI，连松下等电池厂商都逃不掉这个算计。

也许正是因为这个原因，加上政治因素的影响，宁德时代2022年初的美国建厂计划依然没有回声。

对于许多中国电池制造商来说，美国市场不仅陌生，而且有些害怕。在这种前提下，日本和韩国的电池制造商渴望抓住降低通胀法案的机会，即使有潜在的技术泄露风险，他们也愿意赌博最后一场比赛。

时间和市场最终会证明这种选择是否饮鸩止渴。

但我想说的是，如果只是从商业逻辑的角度来看，日本和韩国的电池制造商想要抓住更大的市场，这是可以理解的。然而，在硬币的另一边，无论是劳动力成本，还是从发展的角度来看，关注美国市场的风险都不容低估。

欧美市场完全排斥中企？

考虑到目前收到的电池订单较多，预计全球市场份额将超过宁德时代，成为世界第一。

上市前夕，LG新能源首席执行官Kwon Young-soo曾公开称板宁德时代。它的论点是，LG新能源有更多的国际订单，可以在国际市场上击败宁德时代。那么，以宁德时代为首的中国电池制造商真的不会有太多的国际订单吗？

后疫情时代，长尾问题依然存在。但可以肯定的是，国内很多企业都在积极行动，努力寻找缺失的三年，动力电池企业也不例外。

在政策方面，欧洲和美国市场确实限制了中国的电力电池公司。美国的《减少通胀法》和欧盟的《新电池法》都是有力的证据。但这并不意味着欧洲和美国市场将完全排除带有中国标签的电力电池。

市场经济的有趣之处在于利益第一。换句话说，谁不想要质优价廉的优质动力电池？

除了中国市场的大力支撑外，宁德时代之所以能够长期保持世界第一，是因为它积累了多年的规模效用、创新技术效用和对上下游供应链控制的多重作用。这一障碍的存在是其在世界电力电池市场上的信心。

2022年10月，美国南卡罗来纳州新建零碳电池厂，计划年产能30GWh，该厂将于2026年投产，为宝马提供圆柱动力电池。

2022年12月，宁德时代位于德国图林根州的第一家海外工厂正式批量生产电池，计划总投资18亿欧元，计划产能14GWh。

此外，新旺达、中创新航、国轩高科技、亿威锂能等多家电池厂商均于2022年获得海外汽车企业采购订单。

许多例子表明，即使日本和韩国的电池制造商在欧洲和美国市场上占据了一定的优势，国内的电池公司也并非完全没有机会。

此外，国内完善的供应链体系，包括上游天齐锂业、赣丰锂业等矿产公司，中游杉杉股份、新宙邦、多氟多等，都是动力电池制造商的有力帮助。

说实话，日韩企业很难抬头。毕竟欧美市场不可能完全排斥中国的动力电池，宁德时代和比亚迪领先，其次是中创新航、新旺达、国轩高科技，循规蹈矩，摸着石头过河。

涓涓细流变成大海，树木变成森林，如果没有人坏，中国电力电池产业的发展，总体趋势是不可逆转的。在这种情况下，日本和韩国的电池制造商希望欧洲和美国市场的小算盘，无论多么响亮，都不能发挥任何作用。

当然，我们不能忘记的是，动力电池技术的创新在任何时候都不容忽视。在时代的推动下，固态电池、钠离子电池、磷酸锰铁锂电池等新型电池技术逐渐成熟。未来的动力电池模式最终取决于产品本身的性能和价格。只有经过市场测试，才能最终确定。

另一方面，如果中国电池厂商只知道沾沾自喜，肆意内斗，恐怕别人抬不起头。