德国终于迫使欧盟委员会同意,2035年以后携带合成燃料内燃机

辣椒汽车·热点关注:经过激烈的博弈，全球汽车工业强国德国终于迫使欧盟委员会同意，2035年以后，携带合成燃料的内燃机新车可以继续销售。

欧盟委员会执行副主席弗兰斯·蒂默曼斯上周末在社交媒体上表示，他已经与德国达成协议，欧盟将保持技术中立。如果内燃机只使用碳中和的绿色燃料，也可以在2035年以后注册新车。

这意味着合成燃料内燃机有权在2035年后生存。

2035年禁燃令已经在欧盟成员国之间达成共识，德国在履行程序的最后一刻突然跳出来反对。德国同意欧盟在2035年实施禁燃令，但不应允许合成燃料的内燃机汽车继续生产和销售，否则德国将无法批准该计划。德国运输部长米哈埃尔·托伊勒强调：“除合成燃料外，为了快速实现碳中和，没有替代方案”。

德国之所以在2035年提出禁燃令，应该豁免合成燃料内燃机，主要是因为合成燃料驱动的内燃机汽车仍然会产生排放物，但排放物可以平衡排气管产生的二氧化碳，因此属于碳中和燃料。德国认为，合成燃料也是新能源汽车发展的必由之路，而纯电动汽车可能带来的电池原材料短缺和废电池的环境污染。

例如，生物甲烷产生的甲烷气体可以通过化学处理制成生物燃料。合成燃料的优点之一是辛烷值高，燃烧完全，空气污染物排放量小。同时，它还可以直接使用现有的内燃机基础设施，几乎不需要额外的成本。然而，合成燃料最大的问题是生产成本相对较高，不利于大规模商业化，需要努力降低成本。

欧盟委员会还承认，意大利、奥地利和其他国家支持德国的主张：“运输领域的大多数人都同意德国的担忧。虽然法案已经确定，但禁止销售内燃机车的争议尚未结束”，翻身不容易。欧盟气候政策总监Frans Timmermans曾表示，任何提案都必须符合2035年的禁令。

幸运的是，欧盟委员会可以积极与德国沟通。欧盟领导人上周在布鲁塞尔举行的峰会上表示，德国和欧盟正在解决2035年后逐步淘汰内燃机汽车的分歧。

德国交通部长Volker Wissing表示，德国在同意欧盟计划之前需要一个保证，尽管与欧盟委员会的谈判正在进行中 “良好进展”，在法律保障的基础上，德国需要时间与欧盟达成协议，以便于2035年后批准使用合成燃料的新型内燃机汽车。Wissing还建议，合成燃料汽车必须在欧洲监管法规中创建单独的车辆类别，因为德国需要在欧盟议会面前找到一个不会失败的程序“法律上无可挑剔的解决方案”。

Wissing说：“在同意之前，我们必须得到保证。这样的事情以前发生过，我们得到了欧盟委员会的承诺，但后来什么也没发生。”

随着欧盟委员会执行副主席的公开声明，德国这次终于如愿以偿了，合成燃料汽车很可能单独作为一个类别合法存在。合成燃料内燃机汽车得到了保时捷、法拉利、兰博基尼等超豪华汽车品牌的认可。