比亚迪去年把新能源车型卖给了世界上销量第一的比亚迪,在财务层面上收获了什么?答案都在这份报告里。
(图片来源:车事小说/摄)
文|车事小说 无花果
在过去的一年里,新能源汽车强劲的市场表现几乎独自驱散了笼罩在整个市场上的各种不利因素。700万辆产销规模和25.6%的市场份额使新能源汽车不再是汽车公司的应对政策“玩票”性质产品。其中,比亚迪的一骑绝尘已成为全球新能源汽车市场的灯塔。
与普通受众不同,业界更关注比亚迪新能源汽车的边界是什么?比亚迪新能源汽车爆炸式增长背后的核心驱动力是什么?
(图片来源:财务报告截图)
3月28日,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)2022年年度报告正式发布。在这份新发布的详细报告中,我们试图找出问题的答案。
据业绩报道,去年比亚迪新能源汽车销量1802464辆,同比增长149.88%。其中,新能源乘用车年销量179625辆,同比增长151.83%。凭借这一成就,比亚迪不仅连续十年在中国新能源汽车销量中排名第一,而且再次获得全球新能源汽车销量冠军。
根据中国汽车协会的数据,2022年,比亚迪新能源汽车的市场份额达到27%,同比增长10个百分点。换句话说,比亚迪几乎是每三辆新能源汽车中的一辆。
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用“一路狂奔”在新能源汽车赛道上描述比亚迪并不过分。不依赖“低价抢市”疯狂的比亚迪背后的驱动力来自哪里?对此,比亚迪给出的答案是“技术创新”。
据比亚迪在上述业绩报告中介绍,目前,比亚迪已经推出了“刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e平台3.0”、“CTB电池车身一体化”、“DM-p王者混动”、“易四方”等具有行业颠覆性技术。就在上周,比亚迪还宣布了另一项即将推出的重磅技术——云辇。
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一系列的技术创新成果也让比亚迪抓住了百年来汽车行业没有大变化的机遇。
从终端市场的表现来看,在过去的一年里,几乎所有携带上述技术的大规模生产车型都成为了细分市场“香饽饽”。由于订单增长率远远超过产能,消费者对比亚迪过去一年最不满意的投诉基本上是因为“交车慢”。为此,包括王传福在内的比亚迪高管不得不多次向等待提车的消费者道歉。
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通过业绩报告数据不难看出比亚迪愿意在技术领域投资多少。数据显示,2022年,比亚迪在R&D投资202.23亿元,同比增长90.31%,占总收入的4.77%。
相比之下,蔚来、小鹏汽车和理想汽车去年的研发投资分别为108亿元、52亿元和68亿元。比亚迪的研发投资和“蔚小理”三家公司的R&D累计投资几乎相同。
目前,比亚迪已经建立了比亚迪品牌(王朝、海洋)、基于上述多项创新技术的加持,腾势、仰望、F品牌(专业个性化品牌)在产品端实现全品类全覆盖。
近年来,自身建设不仅取得了突飞猛进的进步,而且在对外合作方面也取得了频繁的进展。用王传福之前在公开演讲中提到的一句原话,“几乎所有你能想到的汽车品牌都在与我们合作”。
在官方宣布的合作伙伴中,除了戴姆勒和丰田在传统汽车公司阵营中,包括特斯拉在内的许多主流新势力品牌已经或正在接近合作。
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此外,基于技术信心,比亚迪在过去一年的海外市场布局中也频频收到好消息。在欧洲、亚太、美洲等地区的市场布局已经成功完成。比如去年2月,元PLUS(BYD ATTO 3)在澳大利亚开始预售;同年7月,携元PLUS(BYD ATTO 3)、海豚(BYD DOLPHIN)、海豹(BYD SEAL)三款车型正式进入日本乘用车市场。同年9月,欧洲新能源乘用车新闻发布会在欧洲市场举行。、唐EV和元PLUS三款车型。
此外,除了第一家海外乘用车工厂已经在泰国正式登陆外,比亚迪还将收购位于巴西巴伊亚州的原福特汽车工厂,以扩大美国的战略布局。
据不完全统计,比亚迪乘用车已进入全球13多个国家和地区市场。
随着终端市场的持续热销,比亚迪的财务收入也大幅增长。根据业绩报告,去年比亚迪总收入4240.6亿元,同比增长96.2%。
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其中,汽车、汽车相关产品及其他产品 收入为3246.91亿元,同比增长151.78%,占总收入的76.57%。毛利率为20.39%,同比增长3.69%。乘用车销售收入272.34亿元,商用车销售收入78.69亿元。
在今天(3月29日)举行的业绩发布会上,王传福表示,“比亚迪的目标是在今年年底前成为中国最大的汽车制造商”。
根据比亚迪之前的官方数据,比亚迪在2023年的销售目标是400万辆。王传福表示,对于比亚迪在今年前两个月的市场表现,“与去年同期相比,销量显著增长”。
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有趣的是,理想汽车董事长兼首席执行官李翔今天(3月29日)公开赞扬了比亚迪交出的2022年成绩单。
在李翔看来,比亚迪在整车成本管理上明显优于特斯拉(考虑到平均价格较低)。至于整体表现,李翔给出了“优秀”的肯定。
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