为什么氢能汽车比黄金更贵?这些答案位于重庆国家氢能动力质量检

撰稿 小火  排版 叔宝

长安深蓝SL03，其增程版不到17万，但氢能版落地却能卖到70万？而且，只接受预订。

同样，丰田MIRAI的官方起价也达到了74.80万。

氢能汽车由内燃机燃烧氢气驱动。然而，它们都是新能源汽车。为什么氢能汽车比黄金更贵？         

这些答案位于重庆国家氢能动力质量检验检测中心。

本节目是易车与中国汽车研究联合创作的“汽车研究实验室探索”栏目。今天，让我们来了解一下新能源汽车之王——氢能汽车是如何在实验室中炼成材料的。

现场：

体验零下40℃的环境仓库

每小时检测费用为“万”计算

根据气象专业制定“冷度等级表”,温度从-40℃到9.9℃不等，从低到高分为八级。其中一级为“极寒”,代表-40℃以下的天气。众所周知，新能源汽车中的锂电池电动汽车最害怕“冷”是的，在极寒天气，它的续航里程不仅会大大降低，而且充电效率也会受到很大影响。

氢能汽车也会受到温度的影响吗？

国家氢能动力质量检验检测中心有办法验证氢能汽车在极限温度下的性能。     

国家氢能动力质量检验检测中心位于重庆，拥有中国第一家重型汽车氢环模实验室，可模拟-40度至60度的极端天气，可准备3500公斤的质量～55000公斤氢相关等新能源重型汽车进行测试。该实验室可实现车辆、传感器、环境仓库和轮毂、充电桩信号的高频采集，恢复用户的真实使用场景，并提供综合测试解决方案。

氢能汽车克服极寒天气有技术难点。首当其冲的是先预热电池组。如果它们不能通过，它们就不能启动。

在2022年冬奥会上，中国氢能汽车可以在零下30度的环境下启动，续航630公里，专门为北京冬奥会服务。

因此，极端天气对氢能汽车的调查是必不可少的。为了让参观的媒体感受到极端寒冷的天气，中国汽车研究专门准备了防寒服和热水，让媒体教师体验泼水成冰的乐趣。

重型汽车氢环模试验室

进入-40环境舱后，人体瞬间被冻得不知不觉，智电汽车在-40度的环境中停留了半分钟，出来时手脚僵硬。

但一辆合格的氢能汽车可以完全胜任这些挑战。例如，我们可以看到的是，氢能汽车在冬奥会上完成了运输。据媒体报道，为了适应冬奥会的超低温环境，装载氢能发动机的车辆也在海拉尔完成了极端寒冷的测试。在零下35℃的环境下，超低温启动仍可在8小时以上完成。

但有了这样的实验室，氢能汽车不用等到冬天极寒地完成测试，就可以在环境仓库里完成。

环境模拟加上特定的燃料电池汽车氢利用率测试仪，这些设备对氢能汽车的发展起到了很大的帮助。

根据工程师的说法，这样一个实验室的设备成本只有2000万元以上，整个设备的测试成本每小时计算1万元。与其他车型相比，氢能汽车在这个实验中实验室成本最高，氢燃料成本最高。

试验室：

多个全国首发

为汽车企业解决车辆疑难杂症

轻型汽车氢环境试验室

除上述重型车辆的氢环模实验室外，还有投资2000多万元的轻型氢环境舱。乘用车怕冷怕热，里程是用户的痛点。

针对痛点，实验室可以模拟实际工作条件，即用户的真实汽车场景。同时，氢能汽车的安全保护也有相关的设备来保证。这个环境仓库也是中国第一个轮毂环境仓库。

燃料电池及辅助实验室

四轮驱动动动力总成测试可在参观的燃料电池及辅助实验室进行。如果汽车的开发周期为三年，实验室可以帮助汽车公司提前发现问题。汽车公司可以提前在这里适应零部件，降低以后的试错成本，节省时间，让更好的汽车投入市场。

燃料电池电堆实验室

在燃料电池电堆实验室，其测试对象包括膜电极、单电池、短堆、整堆、全功率段覆盖。测试功率为300kW、200kW、150kW、30kW、10kW、500W。

配套设备包括三腔气密试验设备、配套高低温环境舱、电化学工作站、大功率阻抗分析仪、节电压检测仪、内阻仪等。本实验室的测试能力包括性能、耐久性和安全性（气密性、绝缘性、翻转性、燃烧性和短路）、环境适应性测试、振动测试等，包括燃料电池汽车示范运行八个部件的技术评价，并提供从单电池到短堆再到整堆的一站式测试解决方案。

这个环境舱是中国第一个燃料电池汽车四电联调的台架，意思是燃料电池汽车同时有四个用电单元:燃料电池、动力电池、电控和电机。

燃料电池电堆可以说是氢能汽车的核心，成本占一辆车的20-30%。因此，目前的氢能汽车在原材料上很贵。

此外，中国第一个燃料电池系统变工涉氢带载EMC实验室

最大测试功率可达300kW，测试频率范围为9kHz~40gHz。       

展望：

中国汽研国氢中心

帮助氢能汽车产业快速发展

国家氢能动力质量检验检测中心落户重庆，那么重庆目前氢能汽车的使用情况如何呢？虽然目前还没有民用氢能汽车，但重庆有300多辆氢能汽车，包括正在运营的氢能客车。

氢能储运与车辆运行一体化智能监控数据平台在检测中心显示了氢能汽车的情况。

集氢能控制、储运、车辆运营于一体的智能监控数据平台

目前，京津翼/华东/华南/华中/西南等地区已有1个制氢厂、8个加氢站、75辆运氢车、1063辆燃料电池车。重庆有3个加氢站、48辆运氢车和283辆燃料电池车。

目前，重庆氢燃料电池汽车和加氢站的接入率达到100%，燃料电池汽车总里程近300万公里，自行车最高里程超过8万公里。

在此平台上，可以实时监控车辆、车站、关键部件等的运行状态。示范安全实时监控，提前预警安全风险，协助各级政府推进补贴会计，帮助企业技术迭代创新，促进成渝独立可控产业链建设。

工程师表示，即使将来有民用氢能汽车进入平台，平台也不会收集用户隐私，只会监控和预警氢能汽车的安全。

“开氢能车的公交车司机都说氢能车动力好，不用闻汽油味。”据工程师介绍，重庆将立即投入使用第三个加氢站。

2022年，国家发改委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》

据不完全统计，2006年以来，我国出台了80多项国家级氢能相关政策。

自2020年以来，北京、上海、广东、浙江等16个省市制定了氢燃料电池汽车产业相关政策和规划。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，燃料电池汽车将促进绿色氢能战略产业集群的大发展，预计将在15-20年内发展成为10万亿元的大型产业。

据统计，我国燃料电池汽车销量快速增长，2020年销量为1177辆，2021年销量为1596辆，2022年销量为3000辆。

在政策支持下，氢能汽车的发展已成为大势所趋，但需要不断加强和加强第三方检验检测和标准化建设，确保氢能和燃料电池行业的健康有序发展。

国家氢能动力质量检验检测中心填补了国内氢能检测领域的空白，包括氢燃料电池车辆、氢燃料电池单体、关键部件、氢质量、电机电池等氢能产业链。在燃料电池车辆方面，新能源汽车领域的轻型和重型汽车可以进行开发性测试。

国家氢能动力质量检验检测中心发挥检验检测、标准制定、科技研发等服务作用，进一步提高国内氢燃料电池汽车的检测评价和标准化能力，为中国能源和汽车工业的发展提供有力保障。

 总结：

氢可以取代石油燃料，对空气污染很少。氢能汽车的发展是大势所趋。然而，氢燃料电池汽车的燃料电池确实太贵了，因为它无法控制成本，已经成为氢能汽车普及的最大障碍。

但随着技术的不断进步，相信市场的大规模发展也有望降低氢能成本。

我们参观了国家氢能动力质量检验检测中心，对中国汽车工业的发展越来越有信心。