比亚迪汉EV冠军版续航实测：百公里电耗不到10？

电动车的续航里程焦虑症大师可能都听说过，固然我相信绝大层面上都是由于里程太少的焦虑感。那您听说过由于要在规定的时间内跑完，但续航里程过于实在而发生的“焦虑感”吗？最近体验的比亚迪汉EV冠军版就切切实实的给我上了一课。作为已经发售三年左右的标杆车型，汉EV确实在中大型纯电轿车级别是“冠军”般的存在。不外大师都以为冠军版只是一次小改配置的年度款型的时候，冠军版却体现出了如同换代一般的强劲生命力，随着我和昊哥的镜头一起以第一视角来看看吧。

本次我们续航测试的法则是从广东惠州市的龙门希尔顿酒店动身，到汕尾市的希尔顿酒店，全程是239千米，根基上都是高速的路段这对我们的比亚迪汉冠军版是一个很大的考验。第二天我们将原地返程，假如我们没有跑到就计较我们对照CLTC 605km的折现率。假如跑完了，我们还会继续围着酒店绕圈直到它趴窝为止。

汉EV冠军版最大的升级就算是FSD可变阻尼悬架系统了，都说比亚迪的车型是筷子悬架哈，不外这回比亚迪是下了血本了。悬架很多连杆摆臂都是直接用了铝合金材质呀，是大大的提升了整体的驾控感受，全新悬架带来的更小的簧下质量实在也是更有利于续航的硬件根本。

既然说到了续航，我就来分享一下我的用车的一些节能的概念吧。首先开电动车在保证道路一个根基的平安的速度的条件下呢，还是尽量平稳的踩踏加速踏板。而在减速的时候，尽量是多的使用动能回收往返补能量，刹车在最后站定的时刻使用即可。另一方面呢，电动车的空调是一个比力大的能耗来源，固然我们此时此刻是比力舒服的一个季节哈。冬季的时候，更多的使用座椅加热而不是空调，会对能耗有一个更好的优化。

在我们总共分为两天的测试进程中，全程都是有我和昊哥两位成年男性，第一天是高速法定的下限值前行，第二天以高速法定的上限速度前进。使人受惊的是，即使现在是电动车最为油耗的情况温度，即使我们全程都没有开启空调压缩机，只是偶然切换吹风模式来清除玻璃上的雾气保证行驶平安。

第一天竣事后我们车辆的成就为最近50千米表显能耗为7.1kWh/100km。而跑完整个239km高速仅仅用了30%的电量，以605千米先驱尊贵型72kWh的电池容量，均匀百千米电耗也仅为10.04kWh。这个数据，即使是接触了上百款的电动车极限续航的我们也是大吃一惊。

第二天我们将以120km/h的法定高速上限进行续航，终极我们返程竣事后，总里程为585.8千米，表显的剩余电量还有14%。计较得出综合的表显电耗为10.57kWh/100km，属实是把我们跑自闭了。固然广大读者可以把我们这次测试看做是高速续航测试的最好情况，在电量剩余不多的情况下，温柔看待汉EV冠军版，它能有一个不错的电耗表示。

全文总结：实在除了在续航上延续体现出比亚迪的强悍实力之外，例如FSD可变阻尼悬架系统，DiSus-C智能电控主动悬架的加持，例如NFC钥匙等之前十余款高配配置的全系标配，以及冠军版价格的走低都代表着在电动车严重内卷的2023年比亚迪汉EV继续连结领先的决心。我也建议那些无论有没有自身充电条件，但对于使用用度极端敏感的用户可以去店里看看比亚迪汉EV冠军版，去晚了可能又要排队了哦。