比亚迪品牌和公关处副总司理杜国忠发布了一条微博，动态内容为比亚迪汉EV冠军版的续航里程测试成就。
测试成就具体为：
光电续航实测告竣率最佳成为99.0%，均匀成就是93.1%。
“光电”的意思很简单，就是把车子开到完全没有电，条件自然是满电状态；测试路况包括10%的市区道路，30%的国道，60%的高速公路，高速最低限速80km/h，测试是以120km/h的速度进行。
很显然，汽车总是车速越高能耗越高，汉EV的高速经济车速区间在100km/h左右，以120km/h的车速行驶是会明显造成续航缩减的。
测试车辆的具体版本是汉EV冠军版，续航里程为605千米，这是CLTC模式测试出的成果。
众所周知，测试里程最接近真实续航的是WLTC模式，CLTC和NEDC模式相当、水分会略大一些；所以CLTC模式测出605千米的续航，WLTC模式可能只有500多千米，那在这个比亚迪的测试成果中能到达93.1%的均匀告竣率，成就是好还是差呢？不难计较。605*93.1%＝563.255km，这个标准根基与WLTC模式的测试成果相当，那末这个成就也就说了然一点，那就是比亚迪汽车的WLTC模式的测试值根基等于真实续航，这点确实要比个体竞品车辆的表示好一些。
不外这个测试究竟不是由第三方来进行，所以测试进程中的驾驶自然是偏向“标准化”的；驾驶习惯对续航里程的影响很大，习惯于急加速和急刹车，习惯于强动能回收的司机是很难开出这个标准的。
在测试成就一栏里还有“最低限速实测续航告竣率”和“最高限速实测续航告竣率”，第一个测试成果是均匀129.5%，也就是标定续航605千米实际能开出783.475千米；这个成就并不假，由于速度低则续航的功率低，功率低则耗电量低，假如汉EV主要用于城市道路通勤的话，在不使用冷暖风的条件下确实能开出这个标准，反之还是要低一点的。
最高限速实测续航告竣率是82.7%的均匀值，对应的续航则是605*82.7%＝500.335km。
续航缩减了一百多千米。
假如真的能到达这个标准的话，那这个成就真的很不错，虽然还缩减了一百多千米。
实际驾驶过的几个品牌的电动汽车，假如都以120km/h定速驾驶的话，续航里程会缩减35%甚至40%！不外这些车都是动力偏弱的普通电动代步车。定位于中高真个电动汽车续航缩减比例并不大，不止汉EV能将缩减比例控制在20%以内，甚至最低还有能接近15%的。
现在要讲一个知识点：电动机功率越大，高速驾驶的耗电量往往越低。由于电动机的功率高一般都有高转速和大扭矩，电动机进入“恒功率”转速区间会出现扭矩的下滑，耗电量会明显增长；所以一些使用低功率电动机的车辆在高速驾驶时的耗电量很大，反而是那些看起来就很耗电的大块头能以高功率机电公道控制高速区间的电耗，假如能以永磁同步机电配合异步交换机电则能更理想的控制高速耗电量。
汉EV 605千米的冠军是先驱，只有一台168kW的永磁同步机电，想要到达82.7%的最高限速续航告竣率，小我以为有一定难度；假如是汉EV旗舰四驱版本却是有可能，究竟其前后双机电的棕榈到达380kW，最大扭矩也高达700N·m。
总体而言，比亚迪汉EV的测试成果还是相当不错的，对于这个测试成果假如存在质疑则可以自行去做光电测试进行验证；关于汉EV这台车小我还是有些概念，这台车的先驱版本应当升级了，在零跑、哪吒、深蓝汽车等品牌陆续 推出中型和中大型的15万级别后驱电动轿车之后，汉EV的价格明显高了，而且先驱对后驱也没有上风，两驱版本电动机最高功率仅180kW也不算高水平。
以汉EV的价格而言，这台车应当用到200kW以上的后置机电。
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