充电检测认证帮助新能源汽车高质量出海

由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛于2023年7月5日至7日在上海嘉定举行。本次论坛以“新时代”为基础
新使命
以新动能-帮助建设现代产业体系为主题，设立“一闭门峰会” 1个大会论坛 16个主题论坛 “N场发布”共有18场会议和多项发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代产业体系贡献汽车产业的智慧和力量。其中，中国汽车研究新能源汽车检验中心(天津)有限公司充电技术部部长范斌在7月7日下午举行的“主题论坛16:为中国汽车企业出海‘加电’主题论坛”上发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

下午好，各位行业同事和专家！我是中国汽车中心的范斌。我很高兴有机会来这里与您交流新能源汽车出海的问题。

本报告的主题是“充电检测认证帮助新能源汽车高质量出海”。在充电检测认证领域，我们做了多年的工作，希望在这个会场与您详细分享。

本报告主要包括四个方面：

1、行业背景和技术痛点。

2、车辆端检测认证技术。

3、设施端检测认证技术。

4、总结和展望。

一、行业背景和技术痛点

1、关于行业的整体情况，我在网上找到了一些数据，可能不准确，但可以定性地反映一些问题。首先是全球新能源汽车市场。数据显示，西欧和北美是除中国以外最大的新能源汽车市场。与此同时，我们可以看到，大洋洲、东盟、南亚等地区正面临着快速的增长趋势。我们认为，全球已经形成了发展新能源汽车的市场共识。

2、二是国内新能源汽车出口情况，从数据可以看出几点。

(1)西欧新能源汽车出口量最大，与中南美洲传统油车出口量最大的情况不同。

(2)东盟市场发展迅速，今年1-4月的数据显示发展迅速，尤其是泰国。

(3)去年整体销量15万辆，上汽、吉利、比亚迪分别排名前三。可见中国新能源汽车企业有出国的优势，行业前景非常可观。

3、然而，我们也会看到一些问题。虽然市场很大，但我们必须面临许多技术问题。李秘书长还提到，与充电相关的技术痛点可能会对我们的新能源汽车出口产生一些影响。具体的分析有几个影响。

(1)欧美标准充电通用协议与中国不同，是PLC通信协议。标准与中国完全不同，国内人员对技术标准的理解和掌握程度相对较低。

(2)国际市场上也存在许多车桩不匹配、不兼容的问题，导致充电体验差，甚至影响产品品牌建设。

(3)虽然去年出口了约15万辆新能源汽车，但我们的研发经验仍然不足，需要对标准和技术进行深入分析。

(4)出口认证，国内技术人员对国外认证规则不是特别清楚，也会影响产品的出口。

综上所述，新能源汽车出口充电问题阻碍了相关企业“走出去、走进去、走上去”国际发展战略的推进。

二、车辆端检测认证技术。

为了促进新能源汽车的高质量出海，我们提出了基于标准合规场景、实车桩场景、环境模拟场景、实际道路场景等全维场景的充电检测和认证技术，以全面提高新能源汽车的海外充电性能。

通过权威检测认证，可以更好地帮助新能源汽车的海外推广。

1、标准符合场景。目前，国外对汽车充电性能的要求并不强制，美国和欧洲的一些IEC、SAE标准以技术指导文件为主，作为指导说明，供汽车企业参考。然而，虽然不是强制性的，但汽车公司仍然需要充分理解这一标准，以便用于产品设计和开发。因此，一方面，我们可以在当地实验室进行标准符合性验证，另一方面，我们也可以与国外认证机构合作，推出一些通信协议，控制自愿认证项目的引导回路，使我们的产品如果有认证记录，可以避免一些海外诉讼、赔偿，这是非常必要的。

2、实车桩场景。首先，为了进行实车桩匹配试验，我们在当地实验室配备了10个不同品牌规格的海外充电桩，包括国外和国内出口品牌型号，希望在国内实验室实现海外试验，快速高效的实车桩匹配验证，发现问题后也可以利用实验室采集分析设备找到具体问题的根源，最终解决这些问题。

其次，我们还在不断构建实车虚拟桩匹配测试场景。毕竟，国外有很多品牌的桩。我们希望逐步分析和总结一些基于实车实桩匹配验证的虚拟测试用例。这里列出了许多用例，包括功能、协议、非功能等。目前，我们已经积累了近500个虚拟测试用例，可以在当地实验室进行虚拟验证，以确保我们的实际车辆使用场景得到更好的覆盖。

3、环境模拟场景。一方面，环境模拟场景是利用环境模拟仓库模拟高低温使用环境，匹配我们的高功率充电模拟设备，研究不同温度车辆的充电性能。此外，还可以分析充电功能策略和热管理策略。基于此场景，可以更好地提高汽车的充电性能，优化一些策略。

一方面是电磁兼容的场景模拟，国外非常重视电磁兼容环境对汽车的影响。我们在实验室，基于外国欧盟ECE

R10标准验证了充电过程中的电磁兼容性实验室，包括电磁抗扰性研究和电磁骚扰性研究，帮助开发符合国外电磁兼容性标准的充电系统，确保电磁兼容性环境下产品的安全性和可靠性。

4、实际站点场景。我们希望逐步建立公共海外充电站数据库，基于数据库可以快速筛选，选择实际站进行充电适应性实际道路测试，同时，我们可以负责路线规划、测试供应商选择、问题收集分析、包装托管服务，通过有效组织，帮助新能源汽车企业海外充电适应性验证。

同时，我们希望在此基础上，逐步积累海外测试用例，然后转化为刚才提到的虚拟场景库。基于虚拟场景库的测试和验证，我们可以快速有效地验证海外市场的充电适应性，包括电网、区域和充电桩品牌的影响。

三、设施端检测认证技术

以上是车端的考虑。为了帮助新能源汽车出海，中国的充电设施也需要出国。因此，充电设施的检测和认证也非常重要。

1、目前国外设施端认证仍属于强制性认证范围，属于电气领域认证。这里列出了欧美不同的认证要求。目前，美国主要是UL、FCC、ETL的一些强制性认证项目；欧盟以CE为主，TUV也推出了自愿认证项目。基于这些要求，我们可以看到国外对充电设施的质量要求还是比较高的。我们也希望充电设施的相关企业能够关注海外对充电设施的一些要求，提前准备海外认证，真正帮助国内汽车企业走出去。

2、针对电动汽车和充电设施企业进出口认证需求，我们的实验室围绕充电通信协议、充电设施和充电接口等关键项目，基于为客户提供“一站式服务”的理念，联合国外知名认证机构提供本地化认证检验服务，帮助我们的产品快速获得相关认证。

3、然而，我们认为仅仅获得海外认证是远远不够的。我们希望充电设施能够真正满足汽车的需求或汽车的发展。一方面，我们需要研究桩的兼容性，以确保桩在国外使用时能够满足汽车的充电需求。基于此考虑，我们建立了真实的车辆级信号级功率级分级评价技术体系，为桩车充电兼容性提供综合解决方案。

在实车层面，我们可以将国内出口到国外的汽车资源收集到实验室，并在我们的实验室快速进行出口车型桩车兼容性验证。同时，对于国外生产的车型，由于我们的中国汽车中心在海外有实验室，我们可以把我们的桩放在一个站进行海外车型桩车兼容性验证，最终确保我们的充电设施充电兼容性的提高。

在信号级层面，基于刚才提到的虚拟评估平台，可以通过模拟各种充电故障来验证桩与车辆的匹配。此时，桩相当于被评估的对象。测试系统可以验证模拟车辆的兼容性，也可以实现功率级验证。目前，它可以达到360千瓦的量级。目前，国内充电功率正在逐步上升，现在可以达到480千瓦或500千瓦左右。国外也有这样的发展趋势，所以我们会逐步提高我们的检测能力，确保充电桩得到相应的性能验证。

另一种是充电桩的车辆规级验证。刚才在开场智达的宣传视频中看到，智达也在提车规级的概念，即充电设施的产品性能必须符合汽车的要求。为了满足汽车等级验证的需要，我们的实验室目前已经建立了一个全面的电气、机械、环境和耐久性验证平台，以帮助我们的充电设施产品满足汽车的使用需求。希望充电设施行业能够关注并重点提高产品车的规级可靠性能。

四、总结与展望

最后做一个总结和展望，分为四点:

1、发展新能源汽车已成为全球共识。除中国外，欧美新能源汽车市场增长迅速，其他国家和地区也有很大的市场空间。

2、中国综合实力和国际影响力大幅提升，新能源汽车产业规模居世界第一，产业链上下游竞争力强，海外出口实力强。

3、海外新能源汽车出口面临着充电领域的技术痛点，需要全行业共同努力，加强行业、技术、测试和认证的合作与交流，以应对欧美企业的竞争。

4、更重要的是，我们刚刚了解了欧洲和美国对充电测试和认证的要求。事实上，作为基础设施，充电设施可以建立障碍，影响市场竞争。因此，我们希望沿着十年前中国提出的“一带一路”发展战略路线，共同努力将我国充电标准推向“一带一路”沿线国家。目前，俄罗斯、菲律宾等国家已经采用了我国的标准。随着新能源汽车的快速发展，标准将显著帮助我们走出新能源汽车。

最后，希望全行业共同努力，持之以恒，让全世界的人都能开上中国汽车公司生产的新能源汽车。

以上是我的报告，谢谢！

(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)