与长安换电合作后,威来的亏损会有所改善吗?

换电熬出头

作者｜王磊 楚门

蔚来苦哈哈布局的换电业务终于对外开放了。

今天下午，威来和长安汽车正式宣布，双方达成了换电业务合作协议，这是威来首次对外开放充电业务合作。

从参与者可以看出，长安和蔚来都非常重视这种合作。

在此之前，电力交换业务受到了许多人的质疑，甚至包括威来内部的员工，他们认为电力交换投资太大，回报周期太长，会拖累业绩。

李斌的态度非常坚定，他说，与互联网云服务基础设施一样，蔚来电网和蔚来能源云也走上了基础设施第一、内部闭环、全场景验证和对外开放的道路。

“如今，蔚来电网和蔚来能源云已经准备好向行业开放。”

01国家队加盟

让我们来看看双方合作的细节。

威来和长安将在四个领域开展合作，包括促进电池更换标准的建立、电源更换网络的建设和共享、电源更换车型的研发和高效的电池资产管理机制的建立。

既然是对外开放的换电合作，就要统一充电包标准。在此基础上，双方要共同开发可换电车型，共同建立换电系统。

面对充换电，蔚来终于不再单打独斗了。

随着合作的推进，双方部分品牌车型的用户可以共享双方共同建设的公共换电站。长安汽车首款与威来共享电池组的可换电乘用车计划于2025年上市。

威来创始人李斌随后在威来社区APP中透露，“下一代超充快速电池组共享给大众市场。威来品牌用户放心，换电体验只会更好。”

这里提到的“下一代”可能是蔚来NT3.0平台上800V超快速更换的电池组。根据电池规格，可以共享的更换电站是第三代更换电站。

今年NIO Power Day，秦丽洪说，阿尔卑斯发布时，会有1000个可用的换电站，也可以适用于其他电站合作汽车公司的生产能力也意味着第三代电站可以容纳更多规格的电池组，不仅可以为威莱和阿尔卑斯服务，还可以为合作汽车公司服务。

当然，最重要的是，这种合作对威来说意义重大。

“换电业务是否可持续”是长期以来对威来的质疑。它花了很多钱从事基础设施建设，但尚未得到认可。在不断加快换电站布局的同时，威来的高成本被许多人视为损失加剧的“罪魁祸首”。

大多数观点如下：

如果换电真的很好，为什么其他汽车公司不加入换电网呢？

假如别人不加入换电网络，只能自己搞基础设施，这在长期发展中根本行不通。

马斯克直接放弃了换电业务。

而这种合作，也是一波强有力的回应。

李斌表示，经过五年的发展，威来电网和威来能源云在研发、建设、运营等方面积累了丰富的经验，威来电力业务已准备向行业开放，截至11月18日，威来已在全国布局2103个电站，包括646个高速电站。

目前，威来已成为世界上最大的智能电动汽车换电网络运营商。截至目前，威来已为用户提供3200多万次换电服务。

如今，长安汽车等国家队的进入是对换电技术路线的重要肯定。同时，还可以分担换电基础设施建设投资，使威来换电系统和整个威来运营更加健康。

从长远来看，蔚来的充电和换电业务将从输血转变为造血。

02压力开始缓解

据博主分析，长安与蔚来的合作对蔚来的意义不亚于100亿。

这确实是一个积极的信号。

关于蔚来的“冬天”，从10月份的销量没有延续到第三季度的高位，、巨额亏损的消息层出不穷。

之后，李斌发了一封全体员工的信，宣布威来将裁员10%，这是真的。网上也有很多热搜，比如威来半年亏损超过100亿，卖车亏损20万，倒闭被收购等等。

面对汹涌的舆论，蔚来总裁秦力洪不得没有出现辟谣，说蔚来汽车不会倒闭，也没有倒闭的可能。

情况并没有那么糟糕，但与头部其他两支新势力相比，确实有些紧张。

在月初的“全员信”中，李斌提到，蔚来虽然取得了一定的成绩，但“综合表现与预期目标还有差距”。

7月份，蔚来销量爆发，交付量达到20462台，同比增长103.6%，同比增长103.6% 91.1%，7月也成为威来单月交付最高的月份。8月份，威来销量没有保持2万辆的高增长，共交付了19329辆新车。

9月份，蔚来只交付了1.5万台，过去10月份销量不到2万台，只有1.6万台，不仅落后于理想和小鹏，还被零跑赶超。

销量没有上升，但亏损没有停止。从2020年到今年上半年，威来的累计净亏损达到300亿元，仅在今年1-6月半年就亏损了108亿元。

蔚来一直是新势力中最能花钱的。

换电是绝对重资产投入。据相关机构估计，威来建设第二代换电站的成本约为200万元，第三代换电站的成本约为360万元。按照威来换电站的规模，不算运营投入的成本，光建设的成本就接近100亿元。

另一方面，威来成立时间不长，但其车型并不少见。目前，共有8款车型在销售，这意味着将在研发上投入更多。

此外，蔚来还在规划子品牌建设，进入手机业务，做固态电池…

只能说蔚来花钱的地方太多了，由此产生的财务压力可想而知。

与长安换电合作后，威来的亏损会有所改善吗？

事实上，今年7月蔚来 NIO Power Day 秦力洪曾说：“上，秦力洪曾说：“ 单论日常操作，NIO Power 已经是赚钱的部门了。”

秦力宏认为，蔚来的免费换电可以看作是营销费用的支出，而不是 NIO Power 的亏损。

今年以来，威来不断下调换电权益，用户每月免费换电次数从6次降至4次，解除了车辆与免费换电权益之间的联系，免费换电补能不再被视为标准车辆权益。

现与长安达成合作，双方不仅可以共同开发换电车型，还可以提高威来在全国建设的换电站利用率，换电业务也可以改善威来的财务状况。然而，这需要时间，在双方合作车型实施后最快。

这次合作对蔚来最大的好处就是国家队认可了换电。接下来，我们来看看谁会加入蔚来的换电系统。