余承东:未来制造的汽车会与赛力斯发生冲突吗?未来的合作趋势是

最新一季在华为发布“不造车”公告声明后，奇瑞和江淮显然松了一口气。奇瑞、江淮和华为之间的合作备受关注，因为赛力斯和广汽埃安之间有先例。

3月31日，华为发布了关于汽车业务的决策公告。任正非签署了公告，再次强调“华为不造车，有效期5年。”并对华为标志在汽车设计中的曝光提出了严格的要求，强调华为/HUAWEI不能用于整车宣传和外观，也不能用于整车宣传和外观“华为问界”“HUAWEIAITO”等。

华为轮值董事长徐直军甚至说“最近，一些部门、个人和合作伙伴滥用华为品牌。在调查和处罚过程中，华为已经建立了30年的品牌，不会被任何人滥用。”

所有这些矛头都指向余承东，因为余承东是华为内部汽车制造的头号支持者。

目前，无论华为在汽车制造和非汽车制造方面的意见分歧如何，华为的公告都决定了不制造汽车。它还向赛力斯表达了自己的态度，并向其他已经和即将到来的合作伙伴释放了一颗定心丸——灵魂还是你的，华为只想为大家做好车。

因此，即将加入华为怀抱的江淮和奇瑞面临的舆论压力要小得多，不必被质疑为他人制作婚纱。

众所周知，江淮、奇瑞和华为采用智能选车模式合作。未来制造的汽车会与赛力斯发生冲突吗？未来的合作趋势是什么？

如何更好地商业化

3月31日，华为发表义正言辞公开声明后，余承东立即在4月1日和2日举行的中国电动汽车百人会论坛上回应，“华为不制造汽车，而是帮助汽车公司制造好汽车。我们一直坚持这个想法。当时，我只是想把它放在一边‘HUAWEI问界’作为一个生态品牌，消费者在选择时不会感到困惑。”

“问世界真的由赛力斯主导，华为高度授权联合设计、联合开发、联合质量控制和联合营销，以及所谓的‘华为造车’是两码事。”

华为在江淮、奇瑞、北汽等众多合作伙伴加入智选车的前提下，确实面临着营销问题。据了解，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11正在向智能选择模式过渡，也就是说，未来华为终端店至少会有5家不同的车型。必然会有定位重叠、价格碰撞的车型。消费者看车很方便，但是如何推荐销售呢？此外，还会出现一个问题。华为不可能同时在一个场地上销售五个品牌。一两个品牌享有最爱。其他合作品牌该怎么办？内部协调绝对是个大问题。闹坏了，又要出大新闻。

于是，余承东说要把“HUAWEI问界”打造生态品牌，将所有合作伙伴的车型纳入这个大框架，在这个大框架下完成质量标准和销售服务的统一，是基于实际资源和条件采取的合理经营策略。从这个角度来看，华为可能不想真正制造汽车。

作者在之前的文章中明确表示，无论华为是否制造汽车，其真正的目的都是盈利，并尽一切可能盈利。

此前，华为BU设定了2022年销售30万辆的目标，到2025年实现盈利目标。2022年，在HI模式和智能选车模式下，华为拥有极狐阿尔法 S HI版、阿维塔11、问界M5、问界M7和问界M5纯电版5款车型，总销量不足8万辆，目标远非30万辆。

余承东本人承认汽车是华为唯一亏损的业务，“华为在汽车上投入了大量资金，每年花费超过10亿美元。”3月31日，华为披露2022年智能汽车业务收入21亿元，收入投入比差异较大。离2025年的利润还很远。

在这种情况下，华为首先考虑的是更好的商业化，以及如何销售更多的汽车。

现在“华为问界”和“HUAWEIAITO”不能出现在整车宣传和外观上，影响华为的汽车业务，

这就要求余承东和他的汽车团队改变他们的运营理念。

预测未来合作趋势

据说龙生九子不一样。对于参与华为智选车模式的合作伙伴来说，也面临着同样的困境。

江淮和奇瑞除了上面提到的消费者体验和销售人员面临的困难外，还面临着产品如何差异化的问题。

目前，赛力斯与华为的合作模式还没有可复制性。原因是赛力斯用亏损换销量。尽管AITO问界在2022年共交付了7.6万辆，成为业内跑得最快的新势力。但赛力斯透露，预计2022年营业收入为335亿元至350亿元，归母净利润为35亿元至39.5亿元。与2021年相比，赛力斯2022年的营业收入翻了一番，但亏损却进一步扩大。

此外，赛力斯在很多方面都做出了很大的让步，比如余承东侃侃在新车发布会上谈论，华为线下门店在营销渠道上全面实施，研发水平，华为在外观、驾驶舱、底盘、三电、汽车机器、音响等核心部件有绝对的发言权，但赛力斯正在承担生产环节和售后服务等艰苦工作。至于问世界品牌，消费者只认识华为，而不认识赛力斯。

这样“惨痛”江淮、奇瑞、北汽能接受多少代价？

与赛力斯相比，江淮、奇瑞、北汽的销量要大得多。2022年，江淮汽车销量超过50万辆，同比增长2.02%。其中，乘用车销量30.2万辆，同比增长19.64%，高于行业；2022年，奇瑞集团累计销售历史性汽车1232727辆，同比增长28.2%，年营业收入首次超过2000亿元。奇瑞成立25年来创造了最佳业绩。

此外，他们的相关利益相关者也涉及国有资产的背景。如果华为仍然保持像赛力斯这样强大的态度，它注定会引起他们背后力量的不满。

此前，在HI模式下，北汽极狐的高级管理层在内部抱怨“我们和华为合作了这么多年，华为获得了很大的声音。我们得到了什么？”

因此，从这个角度来看，华为必须调整合作细节，否则道路会越来越窄，谁会合作呢？并不是每个人都像赛力斯那样容易被欺负。

这也可能是任正非停止制造汽车的原因，不能引起整个行业的不满，更不用说合作了，即使是至少供应商也无法保留。

当然，江淮、奇瑞、北汽甚至赛力斯都可以捏着鼻子与华为合作，考虑自己的利益。上述品牌在新能源汽车市场没有取得重大突破。他们都想利用华为的声音来创造销售和声誉，迈出第一步，然后寻找其他品牌。可以预见，当他们的业务规模达到广汽埃安的水平时，双方的合作关系将重新规划。

百姓评车

新能源汽车是一个新兴的市场，无论是传统的汽车品牌，还是作为一个超级有影响力的华为，每个人都在摸着石头过河。华为的一对多模式是前所未有的挑战，包括作者提出的上述问题，每个人都在进行有益的探索。

唯物主义的发展观告诉我们，没有人能一帆风顺，经历曲折是正常的。