梅赛德斯

从燃油车市场到新能源汽车市场，国内价格战已经打了半年多了！

即使16家汽车公司签署了一项协议，它也没有阻止价格战变得越来越激烈。当业内人士仍在猜测下一家降价的汽车公司将是谁时，梅赛德斯-奔驰坚决反其道而行之！

据外国媒体报道，奔驰首席执行官康林松最近在一次采访中说：奔驰永远不会随意调整价格，并将自己卷入价格战。

他还表示，奔驰不会遵循特斯拉的定价策略——浮动价格机制根据市场进行调整。

可以合理地说，作为豪华品牌汽车公司的高管，他们不应该在公共场合表现出如此强硬的声明。如果企业的价格策略在后期由于不可控因素进行相应的调整，难道不是一个合适的脸吗？

康林松这样解释，“在任何市场上，人们总是关注运营、需求和供应。但对于梅赛德斯-奔驰等品牌来说，大胆的举措通常不是正确的发展方向。”

他还表示，不断调整的价格将降低消费者对品牌价值和车辆保值率的心理预期。对于梅赛德斯-奔驰品牌来说，未来的首要目标是为消费者提供更耐用、更有价值的新车。

价格战本身就是一把双刃剑。跟风降价，永不降价，都是汽车公司慎重考虑的结果。奔驰百年雄厚的资本是他如此坚定不移地不降价的信心。然而，康也坦言，中国市场现在“有点平淡”。

梅赛德斯-奔驰高管的评价听起来很客观。面对梅赛德斯-奔驰在中国市场的不令人满意的销售业绩，它没有粉饰和平，也没有虚张声势。这是否也表明梅赛德斯-奔驰已经想清楚了如何在中国新能源汽车时代下好这一步？还是梅赛德斯-奔驰高管没有完全了解中国汽车市场的现状？

毫不夸张地说，奔驰已经加入了中国市场的价格战，其优惠范围也令人惊讶！

据了解，梅赛德斯-奔驰C级曾经不得不排队取车，折扣幅度约为6万元，也有10万元折扣的消息。梅赛德斯-奔驰电动汽车EQ系列降价更严重，EQE终端折扣高达11万元。EQS多次主动降价，部分地区降价40万元。

然而，如此大的下降并没有带来显著的销售改善。此外，为了维持中国庞大的4S商店渠道，梅赛德斯-奔驰已经向经销商发放了高达20亿元的补贴。梅赛德斯-奔驰作为燃料汽车时代的霸主之一，在中国市场上感到羞辱。

康林松还认为，“为了保持定价稳定，必须在其他方面保持灵活性，根据市场需求和变化调整纯电动汽车和燃油汽车的生产比例。”在电气化方面，康林松声称梅赛德斯-奔驰正在投资数十亿甚至数百亿美元。

对于梅赛德斯-奔驰来说，保持稳定的定价显然并不难。在梅赛德斯-奔驰看来，短期降价获得的暂时利益可以忽略不计，因此没有必要多余。

然而，市场份额继续下降，电动汽车销量没有改善，经销商想要像辉煌时期一样生活得很好，这些紧迫的问题，而不是高管理层喊出来“绝不降价”豪言壮语可以瞬间解决。

困境依然存在。奔驰手中雄厚的资本能否支撑他们安全进入新的电动汽车时代？