越说越多,越错越多当新势力利用互联网东风赢得舆论战

都是营销造成的。

李想、余承东、雷军是2023年微博上出现频率最高的三家车企高管。

他们不需要我介绍更多，对吧？去年可以说，汽车圈里有三个人。但奇怪的是，在这三个人中，李认为这与汽车有关，但为什么要摩擦汽车圈的热量呢？

“我不知道什么时候，新能源汽车在互联网上传播的流量已经超过了数字产品。12月底，我参加了比手机更多的新车会议。”最近，越来越多的数字博客突然发现，在平台上发布新能源相关内容的流量远远大于手机。

归根结底，还是因为汽车圈热度高。

你看，雷军用“小米汽车”这个词来炒流量的热度。不仅小米首款SU7的各种消息在网上流传，价格、车型配置甚至海报也流出。小米汽车官方甚至发布了“回答网友100个问题”，回应了很多关心的问题。

在互联网时代，流量为王。热度意味着曝光率、人气、广告和金钱。谁抓不住流量，谁就输。 

因此，当小米汽车的致敬潮引起外界的讨论时，吉利汽车集团副总裁杨学良也亲自进行了讨论。他不仅在深夜发布了一些微博回应，甚至在0点后发布了一篇文章。

显然，在竞争激烈的情况下，许多汽车公司直接“打开”和“打破”，甚至不缺少领导人直接结束。微博作为中国最大的社交平台，已成为新能源汽车宣传的主要战场。

但一些汽车公司为了突出自己，“碰瓷”式营销并不可取，毕竟靠自己的硬实力，靠技术和产品说话才是生存之道。

越说越多，越错越多

当新势力利用互联网东风赢得舆论战时，后知后觉的传统汽车公司也开始走上舞台，用魔法打败魔法成为最直接的手段。

去年2月，起亚中国首席运营官杨洪海在公开文件中愤怒地批评了王传福，声称要求王传福教他的“水军”什么是素质，并开玩笑说BYD标志是一句骂人的话，比亚迪产品存在自燃、里程虚假、数据欺诈、谎称出口车数据第一等问题。

杨洪海的帖子看起来毫无根据，但比亚迪的回应非常“教科书”，也就是说，他懒得忽略它。杨洪海在微博评论区回复了许多网民后，最终选择删除微博。

在对抗比亚迪之后，杨洪海似乎“喜欢”了这种“营销方式”。2023年，他的声音出现在许多汽车市场的热点。与前几年只讨论技术和产品实力的传统汽车市场不同，起亚高管“率先”开始了高管的个人结局，并采用了“粗糙”的非传统公共关系表达。

此前，由于新能源讨论的扩展，长城汽车在2023年选择亲自走向舆论深度。今年年中，15名长城高管集体进入微博，以小组的形式在舆论前线冲锋。

虽然理想销量翻了一番，达不到长城汽车的规模，但在很多年轻消费者的认知中，只知道新能源有威小理，不知道长城。

据说目前新势力的CEO很难做到，不仅要负责企业的经营，还要承担企业宣传的重任。

智己首席执行官刘涛可以说是传统汽车公司中最新的力量风格。自上半年试车引发道歉风暴以来，刘涛已成为智己汽车宣传的第一人，从新闻发布会到现场直播，从道路试驾到试车场专业测试，并努力出现在新车的每个宣传节点。

如果李斌在12月没有进行超过12小时的现场测试，将汽车公司首席执行官的工作强度提高到更高的水平，刘涛的表现可以被称为最敬业的汽车公司首席执行官。

然而，刘涛后来变得越来越“保守”。毕竟，如果车卖得不好，说大话也没用。

何小鹏与余承东的AEB之争，也是去年汽车市场“断头”的一幕。这场争论，甚至引起了全行业的关注。

然而，在双方之间的几轮“对话”中，话题的始作俑者首先“承认错误”。何小鹏写道：“有时误解后更容易成为好朋友。”。虽然隔空相互仇恨的结局似乎有点“不体面”，但出乎意料的是，这次对话让更多的人了解和关注了AEB的功能，这比汽车公司多年来的宣传更有效。

用我们同事的话来说，李翔是汽车圈最喜欢在微博上跳跃的非理想汽车创始人，甚至很多网友也对李翔感到厌烦。

12月7日，李翔在微博上例行发帖称：“我们最关心的营销和沟通成本。理想汽车是中国所有汽车品牌中‘营销和沟通成本率’最低的企业。特斯拉应该是世界上唯一比我们低的企业。”

但李翔的自夸，同样是新力量的同行威来并不买账。威来汽车品牌与传播助理副总裁马林也热衷于在微博上发帖，他表示，今年理想的三款车抖音内容应该在9000万左右。此外，他还问：“你最关心的不应该是研发的成本和效率吗？”

但可以理解的是，汽车作为面向全国乃至全球市场的大型商品，一直是营销成本较高的商品。威来和理想的营销成本都很正常，相应的营销成本能带来更好的销售也是企业的重要行动之一。

然而，做好研发和产品显然比在营销上花更多的钱更重要。你认为所有像长城这样的高管都能带来曝光吗？毕竟，并不是每个汽车公司都能学习马斯克、雷军、李翔等创始人作为代言人的“广告”技术。

当老板想开始分心时，他们想开始分心

元旦假期刚过，哪吒汽车首席执行官张勇在网上主动承认“23年做得不好”，并表示哪吒汽车在切换新旧产品时没有很好的连接，新产品上市价格过高，传播方式过时。

张勇确实应该“当众承认自己的错误”。毕竟，作为2022年汽车制造新势力的销售冠军，哪吒汽车在2023年意外倒车。销量没有上升，而是下降了。12月，只交付了5135辆新车，环比下降58.9%，成为月销量下降最严重的新势力汽车企业。

然而，在新能源汽车行业竞争日益激烈的背景下，哪吒汽车能否触底反弹还有待时间检验。虽然过去的新势力仍然存在，但它显然错过了建立优势的最佳时机。

小鹏也成为去年年初第一个遇到大障碍的新力量。G9遭遇滑铁卢后，首席执行官何小鹏需要面对企业规模化后的一系列问题，如何营销也成为去年调整的方向之一。

不仅如此，何小鹏还在快手平台上发布了第一段视频，从星舰设计的外观，到灵活的空间，豪华的内饰，以及多样化的汽车场景，宣传了小鹏X9车型。

“关于第一个视频，当然是老铁喜欢什么，我们就拍什么。”何小鹏说。

没有太多营销经验的何小鹏也找到了专家的帮助。离开长城的王凤英加入了小鹏的汽车，全面负责小鹏的运营。长城的铁娘子在不到一年的时间里救了小鹏从年初的ICU。

根据小鹏员工的描述，在小鹏汽车中，只要涉及成本控制，王凤英最终负责，小鹏员工的差旅申请也由王凤英亲自批准。

在2023年第三季度小鹏汽车业绩会议上，何小鹏表示，王凤英通过“木星计划”引进了一批经销商合作伙伴，在两个月内完成了100多家新综合店的投资推广。

从事汽车工作30多年的铁娘子，依然威力十足，带着小鹏渡过了2023年的难关。

但话说回来，时代在改变汽车企业的营销方式上也有所不同，但解决问题的方法有一些共同点。因此，传统汽车企业与新力量之间营销人才的频繁流动也成为新旧力量决斗的关键。

2022年前上汽通用五菱销售公司副总经理周于2022年8月左右加盟小米汽车，担任营销负责人。很快，周告别了小米，回到上汽通用五菱担任销售公司副总经理。

上汽通用五菱不仅积极经营，而且开始在上汽新能源转型中发挥先锋作用。

在对外宣传方面，周毅的活动与推特上的马斯克相当。互联网企业的宣传方式很容易得到解决。同时，它也为上汽通用五菱打造了一款热门车型宝骏悦，在A00级市场引起了不少轰动。

然而，经过三个月的努力和两个月的上市，被上汽通用五菱称为“史诗”的宝骏云未能承担品牌突破的重要责任。周毅还在微博上“公开承认错误”，称云没有在市场上开始。

然而，这并不能阻止周一天发送八条微博。作为互联网上最活跃的汽车公司高管之一，周几乎回应了留言人提出的改进建议，并要求品牌用户服务总监。

到目前为止，很多人还记得周瑜制作的五菱自产口罩和螺蛳粉，推出了“地摊神车”、“人的滑板车”，再到“人需要什么，五菱就做什么”的口号，但下一个问号是否可以通过营销拯救上汽通用五菱对微型车市场的过度依赖。

在新能源时代，技术带来了沟通方式、网络营销、大数据营销、内容营销等营销方式的变化，令人眼花缭乱，但当营销魔力逐渐减弱，特别是汽车行业竞争进入下半年，不仅反映在研发竞争、人才竞争中，更反映在产品竞争中。

曾几何时，强调营销而不是产品被认为是中国汽车品牌的一个常见问题。业内人士认为，在行业竞争升级后，“营销能力就像学科中的体育和艺术，未来数学、物理、化学等主要科学不好，不能去北京大学和清华大学。”

毕竟会营销的“马斯克”只有少数，但未来特斯拉会有上千万。

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