为什么你的日本汽车公司如此抵制纯电动汽车?

导语

Introduction

抱怨太盛防肠断，风物长宜放眼量。

林登万作者

崔力文

编辑朱锦斌

临近年底，这不是飞蛾频发的时候了。

几天前，它被许多网民戏称为电气自动车·一生の敌人丰田自动车有限公司现任总裁丰田章男在访问泰国期间向媒体发射了另一枪——当媒体问丰田对当前电动汽车发展的看法时，略显沉默的总裁说：

汽车行业的大多数参与者基本上都是沉默的。大多数人都在想，追求电动汽车真的可以吗？但他们认为这是《纽约时报》的趋势，所以（甚至怀疑）不能大声说出来。

翻译日本人独特的说话习惯。这段话的意思大致是，虽然我只是汽车行业沉默的大多数的一员，但我对许多企业独自押注纯电动汽车的措施充满了怀疑，但这次我特别指出了它。

当然，真的可以吗？这似乎是一个问题，这里必须理解为明确的反对。

好家伙，这个不贵的司才把纯电中型SUV车型bZ4X推向市场，特别是针对中国市场偏好，整个中型纯电家轿车特供bZ3.所有这些，原本被认为是丰田决心走出失去的十年，拥抱未来的努力。听着这里的语气，纯粹是因为什么？

图｜bZ3.刀片电池-供应商为比亚迪

然而，丰田章男和电动车不对付并不新鲜。他之所以有电动自动车·一生の敌人的绰号也是因为近年来，总统和成年人公开表达了对纯电动汽车或推广电动汽车的否定态度。

社长の反电动车言论合订本

互联网有记忆，尤其是互联网用户。相信很多人还记得丰田章男和电动车的恩怨。前两年丰田当代领导多次质疑电动车及其推广计划，以及日本政府推动电动车普及的相关政策。

2020年12月17日，在日本汽车工业协会年终新闻发布会上，丰田章男此前发布的日本经济产业省2030年将国内新车销售改为混合动力车（HEV）和纯电汽车（EV）等待新能源车型(换句话说，禁止燃油车)的计划表达了他们的担忧。

此外，丰田章男还表达了对节能环保相关政策的根本要求的态度。他认为，根据丰田研究部目前的数据统计，纯电动汽车既不环保也不省钱（节能）。因此，丰田章男认为，目前的电动汽车热潮纯粹是过度炒作。

虽然这原本只是丰田章男在本国行业协会相关新闻发布会上的讲话，但作为世界上最好的汽车集团之一，如此反主流、直白的言论很快就被各行各业的记者传播开来，不久就传到了中国。

国内舆论自然是哗然的。从行业专家到普通网民，他们都嘲笑这一点。直接被丰田总统炒作过度讽刺的新势力说话非常不礼貌。例如，小鹏汽车负责人何小鹏在转发相关新闻时也评论说，丰田想到了诺基亚。

我不知道丰田章男是否知道他点的枪战在中国引起了这样的波澜。不管怎样，他似乎完全漠不关心，似乎根本不知道。当然，他没有停下来。因为9个月后的2021年9月22日，日本汽车制造商协会定期CEO在例会上，丰田章男再次对电动汽车问题发表了惊人的言论：

到2030年，纯电动汽车政策将导致日本每年失去550万份工作和800万辆汽车。日本政府的‘绿色制造目标’绝不可持续。

正是上面这段话，加上2020年12月既不环保也不省钱炒作过度的讲话，被国内媒体聚集在一起，广泛传播，逐渐建立了丰田章男反纯电车的人性化设计。

丰田章男の本心

但一切和一切都有自己的背景。如果你想理解总统真正想表达什么，向谁表达，你需要恢复环境和言论背景。

2020年10月25日，日本政府公布了所谓脱碳路线图草案的碳中和路线图计划草案。

虽然当时这个计划草案似乎缺乏规则，但它给出了几个明确的指标:15年内(2035年前)淘汰燃油车，2050年实现碳中和(净零排放)。

此外，还为海上风电、电动汽车等14个领域设定了不同的发展时间表。简而言之，其目的似乎是通过技术创新和绿色投资加速日本向低碳社会的转型。

次年5月，这份脱碳路线图草案不仅补充了农林水产品的相关部分，还以立法的形式得到了日本国会的最终确认。因此，2035年禁止销售燃油车和2050年碳中和的时间节点具有法律效力……

说到这里，联系丰田总识到联系丰田总统两次开枪的时间点？

此外，除了丰田现任领导人外，丰田章男还担任日本汽车工业协会会长的头衔。因此，由于日本政府采取了脱碳措施，严重损害了日本汽车工业集团的利益。作为谈话者，丰田章男不应该跳出来代表大家的利益来表达自己的立场吗？

自然，对于这些日本汽车公司来说，淘汰燃油车一刀切地搞纯电是为了践踏他们的利益。丰田桑至今的声明自然是合理的。

所以问题的关键是，为什么你的日本汽车公司如此抵制纯电动汽车，为什么拖了十多年不从事纯电动汽车？

惨遭天柱の国运

日本汽车公司是全球汽车工业和新能源发展的先驱。这是公认的事实。丰田诞生于上世纪末THS（Toyota hybrid system），在过去的15年里，它被业界评为世界上只有两种混合动力系统，丰田THS还有其他的赞美。

图|曾被比亚迪视为圣物THS

事实上，第一款配备锂离子动力电池、大规模生产和市场销售的纯电动汽车也是日本汽车公司的第一款。1996年，日产基于当时最畅销的车型Prairie，纯电动在北美推出Prairie Joy EV量产车。

上实上，上世纪末也是日本新能源汽车百花齐放的时代。然而，自1997年12月日本政府签署京都议定书以来，一切都突然进入了转折点。

当时，尽管泡沫时代已经消失，但日元升值带来的巨大国际购买力尚未完全消散，日本社会和企业的精神仍然存在。面对气候变化责任的考验，日本汽车公司开始深入研究新能源解决方案。

具有划时代意义的图|Prius

丰田已经将Prius进入市场，取得了相当好的反响。但仅仅混合是不够的，毕竟，THS只能减少碳排放，而不是零排放。因此，丰田专注于氢能。

虽然当时锂动力电池的方案已经被证明是可行的。然而，本能地回避所有需要进口资源的技术是日本独特的岛国心态。另一方面，氢燃料电池方案可以通过电解水直接从日本各地的原子能电站生产燃料，以反应产生电力的氢气。

至于燃料电池堆的关键膜电极，虽然工艺复杂，但原材料并不少见。

似乎没有什么是不可行的，不是吗？因此，丰田毅然走上了氢燃料电池动力之路。不久之后，日本政府也参与了这项伟大的计划，希望共同推动当时似乎有无线未来。

然而，随着2011年3月11日上午日本东部海底地震的发生，以及席卷日本东部海岸的东日本海啸，这一切都宣告破灭。

2011年3月12日15时36分，福岛第一核电站1号机组燃料厂发生氢气爆炸

福岛核电站在事件中严重受损，并逐渐恶化为7级核安全事故（与切尔诺贝利事故并列）。

突如其来的自然灾害迫使日本社会再次审视其高度依赖核电的能源系统。鉴于建设时代的问题，日本运营的核电站是基于20世纪60年代至70年代的第二代核电站技术。特别是面对东日本海峡等自然灾害，它极其脆弱。

因此，日本社会被迫启动十多年，退出核电计划，关闭日本所有核电站。至于建设新的第三代安全核电站，日本社会在20年衰退后负担不起。

然而，这也意味着丰田甚至日本政府十多年前选择的新能源汽车路线将不再有廉价和取之不尽的电力提供电解制氢。

海啸过后的第四年，丰田的氢燃料电池汽车计划终于完成了。

2015年1月15日，时任首相的安倍晋三亲自试驾了丰田最先进技术的结晶，氢燃料电池由氢驱动MIRAI。

媒体这样描述当时的画面:

丰田章男，丰田总裁，驾驶蓝色MIRAI，停在首相官邸前。首相安倍晋三已经在这里等了。然后，丰田章男开门下车，把象征性的车钥匙交给了首相。

图|毫无意义，历史时刻

随后，安倍晋三在整个媒体过程中亲自驾驶MIRAI，带着丰田章男绕着官邸开了一圈。然后他在演讲中宣布，丰田MIRAI，象征着氢时代的序幕。

但遗憾的是，现在已经是2015年了。第一种纯电动汽车，不亚于燃油车Model S 上一年已售出60。

再过两年，来自中国的可怕产能将华为威来ES8、小鹏的G3以及理想的ONE等待，压倒丰田。与此同时，比亚迪努力研发DM－i技术也将取得丰硕的成果，使世界上只有两种混合动力这句话完全成为过时笑话和陈年烂男。

历史并没有按照日本政府或丰田章男的想法前进，而是选择了一条他们从未想过的路，突然以一种措手不及的方式展开。

但直到那时，丰田和日本安倍政府都幻想着一切都会改变。但最终，历史的车轮只是无情地从它身边驶过，渐行渐远。

据日本经济新闻社前报道，为了加快电动汽车的普及，日本政府计划通过补贴和优化供应链，到2030年，电动汽车最关键的部件——动力电池组价格半——低至10000日元/千瓦时（现汇率相当于76美元）。同时，降低充电等相关费用，将电动汽车用户的成本降低到燃油汽车用户的水平。

这对丰田和其他日本汽车公司来说是个坏消息。因为氢燃料电池技术已经开发了十多年，它将被搁置，但也将被迫投入巨资建立一条新的纯电动汽车生产线和配套设施。更致命的是，早在日本企业十年前，中韩企业就在世界各地争夺锂矿。目前，大多数已开发的锂矿已被分割。

虽然日本也有松下，但面对日本每年800万辆汽车的产量，显然是不够的。

所以大家都能理解为什么丰田章男对纯电动汽车表现出这样的态度。然而，在实现了这种理解之后，我们实际上无法理解它的态度。

既然之前所有的计划都失败了，既然未来的总体趋势已经被理解，即使你落后了别人十年，你也应该把大部分精力投入到追赶上去。除了平白露胆怯，你能解决什么实际问题吗？