一路飙升的能链能撑起它的野心吗?

文丨张蓓

制作牛刀财经（niudaocaijing）

随着新能源汽车内卷越来越严重，背后的充电市场规模也在不断扩大。

据英大证券研究报告统计，2021年，中国新能源汽车充电费市场估计约为141.3亿元，服务费市场估计约为17亿元至34亿元。如果电价变化不大，预计到2025年市场规模将扩大3倍，到2030年，光电费将扩大3倍 预计服务市场规模将超过1000亿元。

毫无疑问，充电桩市场是一片巨大的蓝海，所以尽管行业混乱，但仍有无数玩家愿意进入。

其中，有一家企业已经悄然占据了绝对的市场优势，成为了行业的领导者，那就是能链。

2022年6月，能链智电在纳斯达克成功上市，成为名副其实的中国“第一股充电服务”。

能源链虽然成立才七年，但已经拥有团油、能源链智能电力、能源技术、中能链、能源链企业服务等多项业务。是一家优秀的能源数字企业，积极布局全球市场。

但能链集团也有负面消息，如其团油业务不省钱，被工信部点名侵犯用户权益等。

那么， 一路飙升的能链真的能撑起它的野心吗？

1、踩准风口的能链

自古以来，能源就与人类生活息息相关，密不可分。

随着科学技术的不断进步和互联网产业的快速发展，能源产业也面临着结构性变革的历史机遇。

能源链创始人戴震大学的化工专业曾在化工厂实习。虽然他毕业后没有直接从事能源行业，但他一直梦想着这个行业。

在他看来，“能源是人类所有活动的底层。能源革命驱动社会变革，带来生产力迭代。”

同时，戴震在“互联网 实业”也有丰富的经验，敏锐意识到人们的衣食住行等领域正在被互联网改造，所以能源必然会因为互联网而发生翻天覆地的变化。

汽车工业一直是旅游市场的重要组成部分，市场需求巨大。在“2030碳达峰，2060碳中和”在双碳目标的支持下，新能源汽车必将成为未来生活的刚性需求。在这种背景下，对加油和充电等能源的需求将呈指数级爆炸式增长。

戴震于2016年5月成立了以汽车能源消费为目标的能源产业互联网平台公司，命名为能源链，主要提供加油和充电能源的数字解决方案。

在创业初期，为了改变场景和用户的飞轮效应，可以选择服务刚性需求和高频率的商用车能源消费市场，完成线下场景和线上流量的飞轮效应，通过建立覆盖全国的能源服务网络，并通过技术手段向商用车平台提供，形成高频率的商用车能源消费市场“汽车能源 互联网”高门槛的领域。

长春能源链试点后，数字业务迅速在长春20多个加油站推广。短短三个月，单城盈利模式的跑道实现，为能源链的快速发展奠定了基础。

能链集团迅速腾飞，因为它抓住了旅游能源市场轨道数字化的机会。

2018年初，能链完成业务模型验证和技术储备一年多后，开始快速复制模式并推广。

在不到两年的时间里，能源链完成了能源供需之间的数字连接，创建了覆盖全国400个城市的新型旅游能源基础设施网络。

根据能源链官方网站，今天的能源链集团年交易额超过1000亿元，约占中国能源零售份额的3%。其控股子公司分别为能源链智能电力、能源企业技术、能源程技术和中国能源链。其中，能源链智能电力公司于2022年6月13日登陆纳斯达克，成为中国第一家充电服务公司。

由于能源链的快速发展势头，深受资本青睐。自2016年成立以来，已成功完成十多轮融资。招商银行、华润资本等具有国有资产背景的大型企业不乏投资者。

2、激进背后的另一面

张爱玲曾说：“生活是一件华丽的长袍，但里面覆盖着虱子”。

光鲜亮丽的能链，其实也充斥着各种负面消息。

自2020年初以来，能源链运营商邦（北京）科技有限公司的集团油APP在主要平台上进行广告，邀请主要明星代言，并声称车主使用其产品一年，可节省1000元至1万元。

然而，在使用团油APP后，许多用户发现实际消费的折扣和加油返还现金与宣传不一致。

据消费者在黑猫投诉平台上报道，使用团油APP后存在“无法解释的私人扣除、虚假宣传、优惠券被盗、诱导消费者、油站价差较大”等问题。

虽然消费者投诉后团油APP客服反馈及时，但解决虚假诱导和价差的问题还是不尽如人意。

与此同时，团油APP被工业和信息化部点名通知，称其涉及的问题包括APP非法强制收集个人信息和过度索取权限，涉嫌侵犯用户权益。

此外，团油APP运营主体车主邦多次受到行政处罚。

2021年11月29日，车主邦的团油APP因发布虚假广告误导消费者，被北京市场监督管理局处罚。

根据行政处罚文件，车主邦的团油APP于2021年5月至2021年9月分别开展“9.9抢一盒油，超值券包”、“ 新客专享满 100 返 100 元加油金”等待活动，但用户的实际消费明显不符合宣传。

此外，团油APP还发布了 “92#汽油回到2元时代”“ 今明两天油价下跌至3元”等待广告口号。但根据国家发改委2021年6月11日至8月9日发布的最高零售价，89#汽油批发价为6.13元/升，明显高于团油APP的推广价格，团油APP根本无法证明广告内容的真实性。

最后，基于上述事实，车主邦作为APP运营商被罚款20万元。但由于积极配合，及时停止发布非法广告，最终给予较轻处罚。

此外，许多合作伙伴还起诉了能源链，并在起诉前申请了财产保全措施。

根据企业调查，2021年6月，能源链创始人戴震在车主邦（北京）科技有限公司和北京能源链邦科技有限公司的股权被冻结，冻结的股权金额分别为946.4211万元和73.8209万元。

但冻结已分别于2021年6月23日和2021年6月30日解除。

2021年底，其团油APP的部分合作伙伴将车主邦告上法庭，仍要求冻结被申请人的银行存款。但2022年1月，几家上诉方已向法院撤回诉讼，并获得批准。

但作为能链集团的主营业务，团油APP的一系列负面新闻，难免让人质疑能链的口碑。

3、积极布局出海，寻求新突破

对于能链的未来，戴震希望能“致敬”美团。

戴震在接受采访时说：“美团可以解决人们吃饭的问题，解决汽车吃饭的问题。”

但在业务布局上，能链存在短板，与美团存在明显差距。

能源链的集团油生态场景有限，只有石油采购业务，但与汽车维修、保险、汽车用品等领域密切相关，用户粘性明显不高。

相比之下，美团业务基本上涵盖了衣食住行的所有范围。基本上，一个应用程序解决了用户的日常需求，大大提高了用户利用率。

除了单一的需求侧场景外，能源链在供给侧没有与两桶石油建立密切的合作关系，导致市场份额有限，因此集团石油的发展空间非常有限。

能链旗下的能联智电在充电服务领域也存在明显的不足。

在充电服务行业，能链一直只想成为中间商。能链智能电气首席执行官王阳说：“作为一个行业的连接器，我们连接行业的上下游，从而提高整个行业的效率。”

但充电服务业仍存在两个难以解决的问题，从而制约了能链的发展。

一是充电桩成本过高。

根据光大证券的计算，单个充电桩的平均投资为7万元。根据10年的使用寿命，加上运维成本和税费，每个充电桩的年运行成本约为1.58万元。

能链智电CEO王阳曾公开表示，“单个充电桩行业的平均成本约为10万元。一个标准站约有10个充电桩和20个充电枪，建站成本约为100万元。”

这样，充电桩的成本并不低。虽然有政府补贴等因素，但运营商仍难以摆脱利润困难、回报周期长的问题。

以充电桩龙头企业特来电为例。2014年成立后，其充电桩数量多年来一直处于国内市场的前列。但到目前为止，特来电仍处于亏损状态。根据特瑞德财务报告数据，特来电新能源有限公司2022年亏损2600万元，较去年亏损5132.08万元大幅缩小。

二是充电桩利用率过低。

中国汽车协会秘书长助理、技术部部长王耀曾公开表示，“充电桩整体利用率较低，行业平均利用率约为3%-5%。

在全国主要城市中，上海是一个充电设施齐全、新能源汽车拥有量大的城市。但根据上海市充电换电设施公共服务市级平台的数据，2020年11月上海市直流充电桩利用率仅为6.82%，每天使用1.6小时，运营商仍未达到整体盈利状态。

为了寻求新的突破，能源链积极布局海外市场。一方面，能源链智能电力与海博思创合作，共同发展储能业务；另一方面，能源链智能电力发布了虚拟电厂产品，独立开发了自动充电机器人、各种充电桩、光存储、充电一体化等创新产品，希望借助国际资本实现海外业务扩张。

然而，尽管能链雄心勃勃，但要想撑起来，还是要稳扎稳打，一步一步来。