第一批破产造车新势力浮出水面

第一批破产造车新势力浮出水面。

6月14日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司（知行新能源）被申请破产。同日，南京知行电动汽车有限公司（知行电动汽车）也增加了一起破产案件。

根据栖霞区人民法院民事裁定，新能源和电动汽车两家公司停止经营几年，经营难以继续，经过几次自我重组失败，在这种情况下，许多申请人强制执行案件无法偿还，因此有破产原因，申请破产偿还债务符合法律规定，应当依法受理。

根据天眼查数据，截至6月20日，知行新能源涉及99起历史失信被执行人、99起历史法律诉讼、15起历史限制消费令等。此外，国家税务总局南京经济开发区税务局还发布了两份欠税公告，其中两份欠税总额为4064.4元。

拜腾汽车是早期的新能源品牌之一，曾与蔚来小鹏并称汽车制造新力量“四小龙”。时代变了，现在蔚来小鹏已经成为新能源汽车的龙头品牌，而拜腾汽车则进入了破产清算的命运，令人叹为观止。

拜腾的命运只是行业的缩影。越来越多的拜腾将进入淘汰赛新能源汽车。

华为执行董事、智能汽车解决方案BU 首席执行官余承东认为，未来龙头汽车公司年产量不足500万辆甚至1000万辆将难以立足。长安汽车董事长朱华荣坦言，3-5年后，60%-70%的品牌将面临关闭，“也许中国市场的主要玩家数量会少于5家。”

出生即高光

拜腾汽车成立于2017年9月，与理想、蔚来、小鹏等新势力相比，其团队可谓“大咖云集”。

创始人分别是“宝马i8之父”毕福康曾担任东风英菲尼迪和华晨宝马的高管戴雷，前沃尔沃汽车中国销售公司首席执行官傅强。这些人在豪华车市场有丰富的经验，是汽车行业的高级专业人士。

相比“蔚小理”大多数创始人都是从互联网行业转向汽车领域的跨境人士。拜腾汽车的创始团队在专业能力方面显然有更坚实的技术基础。因此，在汽车领域经验丰富的高管的支持下，拜腾汽车自诞生以来就受到了资本的青睐。

2018年1月，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）出现在美国CES消费电子展上，宣布其制造汽车的计划已经从PPT走向现实。

在接下来的两年里，拜腾汽车宣布完成了一系列部署。其全球总部、智能制造基地和研发中心位于南京。德国慕尼黑是一个负责车辆设计和产品概念研发的设计中心。北美开发总部位于硅谷，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等尖端技术，以及北美市场的开发和运营，形成了以南京为中心的全球运营布局。

当时的拜腾南京工厂在众多造车新势力中可谓“顶配”，工厂占地1200 总投资超过110亿元，按工业4.0标准设计建造。冲压焊接车间将高度自动化，配备约400台机器人。

拜腾总裁戴雷曾对外宣称，“南京工厂整体产能为30万辆/年，第一期产能为15万辆。当销量达到10万辆时，我们非常有信心实现月度盈亏平衡。大约在2021年底和2022年初”。

正是这样的豪华阵容和“宏伟目标”，拜腾汽车吸引了很多资本的关注。

在项目阶段，拜腾获得了腾讯投资、富士康科技集团和和和谐汽车的Pre-A轮融资。

据公开资料显示，拜腾已获得六轮融资，累计融资84亿元。投资者包括一汽集团、富士康科技集团、腾讯投资、和谐汽车、宁德时代、丸红有限公司和启蒙金融控制。

当时，拜腾曾与蔚来、小鹏、威马并称造车新势力“四小龙”，有望成为第一个通过IPO融资实现公司进一步发展的汽车制造新力量。

“缺钱”始终无解

可以说，拜腾汽车的辉煌时期集中在2017年至2019年。2020年C轮融资不利后，拜腾汽车因缺钱拖欠货款开始诉讼。

2018年9月，知行电动车以1元的价格收购了一汽夏利的全资子公司华利100%的股权成功获得其乘用车生产资质。但与此同时，智兴电动汽车还承担了一汽华利8.5462亿元的债务和员工工资。

2019年，汽车市场变得冷清。根据中国汽车协会的数据，今年中国新能源汽车市场首次出现负增长，同比下降4%。资本市场也很冷，拜腾一汽领先的C轮融资还没有到位。一方面融资不到位，另一方面拜腾还承担着一汽华利的债务和人工成本。同年4月，没有正式宣布离职拜腾的董事长毕福康突然宣布担任艾康尼克首席执行官。这也表明拜腾的两位高管已经分道扬镳。拜腾汽车陷入了前所未有的困境。

经过一年的艰苦等待，拜腾没有等待新一轮融资，而是等待南京工厂停产。2020年6月底，拜腾表示，其C轮5亿美元融资进展不顺利，7月1日起宣布中国业务停产。此后，拜腾北京、上海办公室撤租、工厂停水停电、裁员拖欠工资等消息相继曝光，甚至一度因“烧光84亿元造不出量产车”成为舆论的焦点。

拜腾汽车成立才三年。

拜腾也不断自救。进入2021年后，拜腾先后采取了与富士康合作、和谐联合基金重组、KXIN快乐汽车重组等三种重组方案， 然而，由于投资者与拜腾部分股东和债权人之间的利益考虑不同，推广缓慢，曾打算接管拜腾汽车的富士康也因担忧而宣布放弃，拜腾汽车最终没有等待“白衣骑士”。

从根本上说，拜腾汽车内部管理混乱，支出过多，研发缓慢，但它错觉地利用资本的帮助来实现汽车制造的梦想，这显然不能得到投资者的持续认可。

据媒体报道，在公司发展过程中，毕福康和戴雷之间的矛盾日益加剧，包括他们在内的许多高管也缺乏创业的使命感和紧迫感，无法放下大公司高管的态度。

拜腾管理层还将推出豪华车品牌“高端形象”在日常操作中创建。据媒体报道，拜腾上海第一家品牌店员的服装是定制的，从德国进口；中国员工名片也应使用进口环保材料，一盒名片成本高达数千元，国内单盒价格约300元。

更夸张的是，拜腾位于北美，拥有大约300人的办公室。2018年，仅零食购买费就花费了700多万美元，这意味着每个员工平均每年花费约2万美元。理想汽车创始人李翔曾在朋友圈转发过一篇题为《300人吃5000万零食，一盒名片上千，拜腾怎么烧84亿》的文章，暗示拜腾豪华。

此外，拜腾内部人士表示，拜腾汽车员工不到1000人，但在高峰时段有29名副总裁，待遇堪比世界500强企业。同时，主流汽车企业拥有完善强大的管理体系，由成本控制和合规部门控制项目资金。在拜腾，项目预算和预算额外支出只需要部门VP点头，报批后直接从财务部拿钱，缺乏控制。

但是拜腾在主营业务造车方面进展缓慢。这让人怀疑拜腾是否在认真造车。拜腾等不及自己了“白衣骑士”，也许我们应该从自己身上找到更多的原因。

“造车，我们很认真。”这是拜腾汽车2020年4月21日正式发布的最后一条微博。三年后，拜腾终于等到了破产的命运。

要么出彩，要么出局

事实上，拜腾汽车并不是唯一一家陷入商业困境的汽车制造商。新的汽车制造力量爱驰汽车此前也多次曝光拖欠员工工资、建议员工自费社保、总部退租等消息。此外，它被称为“四小龙”其中一辆威马汽车也陷入了困境，难以自拔。李一男创办的自游家（NIUTRON）也淹没在新能源汽车赛道上。

威马汽车也是汽车制造新力量中的明星企业。与哪吒汽车和零跑汽车相比，它被认为是汽车制造的第二梯队。很难说它曾经落后于财务实力和品牌知名度。威马共融资12轮，累计融资410亿元，堪称融资最多的汽车制造新力量。

但进入2020年后，随着市场竞争的加剧。威马开始走下坡路，其地位被其他造车新势力所取代。进入2022年后，威马汽车的情况越来越不乐观。据报道，裁员、总部大楼租金无法支付、工资拖欠、社会保障拖欠、员工在线工资收集、员工工厂权利保护等消息层出不穷。去年10月，有消息称，威马汽车位于上海、北京、成都等城市的大部分销售店都关门了，人们空无一人。与此同时，威马温州工厂的整车生产也停滞不前。

今年3月底，威马汽车增加了一项新的股权冻结信息。股权执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权约40.4亿元，冻结期为2023年3月14日至2026年3月13日。随着股权冻结的消息，威马汽车发布了用户服务中心的通知，称威马员工和高管已经离开，委托第三方承担相关的售后服务。

四月，自游家（NIUTRON ）汽车官方 App——NIUTRON App 宣布停止服务。与此同时，自游客的官方微博已经被清空，官方网站无法访问。自游客从品牌发布，不到一年后，自游客正式宣布关闭，关闭速度快，创造了汽车制造新力量的新纪录。李一南的天才传奇故事突然停在了新能源汽车的脚下。

此外，天际汽车、恒大汽车、力帆新能源、雷丁汽车、宝能汽车都处于破产边缘，更不用说30或40个不知名的汽车品牌已经消失了。

随着竞争的日益激烈和新品牌的迅速出现，汽车市场适者生存已成为常态。根据中国汽车工业协会最近的统计数据，今年1月至5月，新能源汽车销量前十的企业集团销量同比增长62.8%，占新能源汽车总销量的85%。

最近，比亚迪董事长王传福在股东大会上指出，企业必须首先拥有核心技术才能获胜。新能源汽车的改革是一场技术革命，只有拥有核心技术的企业才能生存。如果只是简单的组装，生存的可能性很小。在他看来，行业机遇的窗口期只有3到5年。

新能源汽车，要么辉煌，要么退出，目前，汽车制造的新旧力量模式已经基本形成，这一轮淘汰赛，毕竟，有人会笑到最后。

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