本田中国陷入产能过剩,仿佛被中国市场抛弃了

日本汽车是中国的代表品牌，不是丰田或日产，而是全球规模较低的本田，是第一个合资企业。

从国内全球同步雅阁到4S店销售模式，广汽本田的成立堪称中国汽车工业的经典成功案例，这不仅是本田的动力和勇气，也是广汽集团广式汽车制造的魅力。

在25年的国内生产过程中，本田引进了雅阁、飞度、CR-V、思域等全球战略车型，也为中国市场开发了凌派、冠道、英仕派等中国专属车型。

如今，本田中国陷入了产能过剩，仿佛被中国市场抛弃了。

2021年，本田中国零售销量为1、561、540辆，同比下降4%；

2022年零售销量为1、373、122辆，同比大幅下降12.1%，产能过剩罕见；

2023年上半年零售销量为529691辆，同比暴跌22%，令人震惊！

自主品牌向上和电气化智能升级，合资汽车公司和燃油汽车市场销量下降并不奇怪。即使是东风日产，只有轩逸支撑，销量暴跌也不那么令人惊讶。你知道，本田有许多经典的畅销车型。

在中国汽车市场消费向上的过程中，本田的感情似乎开始褪去以前的光环，销量从2021年开始下滑，现在已经跌回2016年的水平。这样的差距让人感叹。

东风本田成立20周年之际，累计销量超过750万辆，高调宣布自2027年起不再推出新的纯燃油车型，2030年前推出10多款纯电动车型，全面转向电气化。

这可能是东风本田的无奈之举！

本田没有现成的全球车型可以引进国内，关闭一些生产线，关闭世界各地的经典车型，加快中国市场的自主化和电气化，燃料汽车市场竞争加剧，资源集中在头部。

作为本田中国的头号代表车型，广汽本田的新雅阁已成为中国本土化车型：新设计的中控台和智能系统，放弃了油电混合动力车型，推出了插电式混合动力车型，几乎占据了广汽本田的关键营销资源。

本田的全面电气化似乎是真实的，但这一切似乎事半功倍。

2022年，本田中国密集推出全新纯电动SUV e:NS1和e:NP1、ZR是全新的-V、新一代宾智和XR-V、超过10款新车型，如思域和型格混动车型，以及全新的CR-V和郝颖，新车的销量并没有上升反而下降。

同年，东风本田、广汽本田电动汽车专属工厂开工建设，年标准产能分别为12万辆，预计2024年正式投产。

本田中国2024年产能将达到173万辆，这两家新工厂年产能72万辆，年产能77万辆。无论是目前的销量还是未来的发展，产能都严重过剩。

令人担忧的是，本田没有更多的全球燃料车型来消化生产能力，新能源汽车的规模和体积长期无法弥补如此大的销售差距。

燃油汽车增量受阻，不再投资。后来，纯电动汽车无法与中国自主电动汽车竞争。本田中国陷入了两难境地。

ee以雅阁、郝颖、CR-V等车型为基础:PHEV插电式混合动力车型开始，本田自2023年以来一直在加速电气化，这是本田中国唯一的机会，也是凌派中国独家车型、概念和思明合资独立品牌后的第三次本土化。

然而，无论是插电式混合动力车型，它都被夸大了“油电同价”，还是“油改电”纯电动汽车，本田更像是误入了中国汽车布下的电动汽车陷阱，被牵着鼻子走。

自从本田进入中国市场25年以来，其代表性车型一直是经典的雅阁、飞度、CR-V、思域等车型，发动机技术、质量和服务，铸就了本田情怀。

此时此刻，本田中国不得不放弃燃油汽车市场的发展，但它没有太多的电动智能汽车资本。它真的想为此赶上它在世界上最大汽车市场的未来吗？

从大众ID、从丰田BZ到通用别克e系列，跨国汽车公司的纯电动汽车诞生于全新的纯电动技术，大众MBE、通用奥特能和丰田e-TNGA，一开始是全球规模量级的大规划。

本田的纯电动汽车从一开始就分裂了。在两个主要的海外市场中，北美市场与通用汽车合作，而E在中国市场首次推出:N系列还是老式的“油改电”在自主车企面前，产品没有胜算。

根据本田最新的电动汽车计划：到2027年，中国市场将推出10款纯电动汽车；到2035年，纯电动汽车销售占其他地区的100%％。

如此宏伟的电动汽车规划，目前已知的e:N 系列车型，加上与通用汽车合作的廉价纯电动汽车和自主研发的E&E架构的中大型纯电动汽车似乎是一项不可能的任务。

当然，没有人敢像丰田那样直接对纯电动汽车说不，大张旗鼓地发展油电混合动力，等待纯电动技术和时机的成熟。

然而，本田并不像大众和通用汽车那样聪明，燃油汽车仍在低调发展，纯电动汽车真正实现了油电价格。

从产能不足到产能过剩，从引领市场到被市场带动，本田情怀在中国依然留有余香。

只是，现在连本田自己都要放弃自己，本田的感情就剩无几了。