本文目录一览：
中国汽车出口量猛增，汽车都卖给谁了？
相信对于上面这个问题，很多人都有同样的疑问。中国汽车出口量猛增，根据相关数据统计，中国汽车商品出口国主要是美国、墨西哥、日本等地。大家不难发现，中国的汽车很大一部分都卖给了欧美等国家。很多人都不能理解，欧美国家本身就是汽车产量大国，应该不至于需要进口中国的汽车。之所以会出现这种现象，主要是由于一下这几种原因。
第一，目前全球范围内缺车的情况十分严重。即便现在每家每户都已经拥有了小汽车，但是世界范围内的缺车情况仍然十分严重。而且，由于出现缺芯片及资源的情况，导致欧美等国家的汽车生产量出现骤减的情况。虽然汽车生产量走件，但是汽车需求量不仅没有减少，反而越来越高，欧美等国家的汽车出现了供不应求的情况，这也是为什么中国汽车出口猛增的一个重要原因。
第二，新能源汽车需求量出现急速上涨的趋势。如果你仔细留意过中国汽车出口量的类型，你会发现中国出口的汽车类型主要都是新能源汽车。因为现在各地油价都出现了上涨的趋势，新能源汽车成为了很多人购买汽车时的首要选择。而在众多生产新能源汽车的国家中，中国出口的新能源汽车品质时比较不错的。很多地方也看中了我国新能源汽车的品质及看好未来新能源汽车的市场前景，于是纷纷向中国进口新能源汽车。
虽然在汽车的生产过程中，我国的起步比其它国家要慢一点。但是，从目前新能源汽车的销售量和生产品质来说，我们却出现了“弯道超车”的情况。相信只要我们一如既往的坚持生产的品质，一定会让越来越多的人认同我们所生产的新能源汽车。
下南洋，中国车企开辟“第二战场”
时逢小暑下南洋，马国狮城榴果香。
随着国内车市日趋饱和，出海，成了多数品牌的共同选择。俄罗斯、中东、印度、南美、非洲，只要有商机的地方就能看到中国车企的身影。其中，紧邻的东南亚市场是最便捷的目的地。
截至目前，落户东南亚的中国汽车品牌已经有名爵、五菱、东风小康、吉利、长城等等，它们通过独资或合资的方式力求在这块新兴市场上寻找一块立足之地。正如百余年前，无数中国劳工所希望的那样。
国内市场增长乏力，出海是最佳的选择
2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，跌幅更甚于2018年。2020年，受新冠肺炎疫情的影响，局面大概率会更加的艰难。
在市场整体增长乏力的背景下，首先承压的便是中国汽车品牌。2019年，中国品牌乘用车销售840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额五年来首次跌破了40%，为39.2%。
僧多粥少的艰难处境让中国品牌不得不另寻生路，出海，是可以想到的最好的选择。
近年来，多数中国品牌都启动了扬帆出海的大战略，通过整车出口、KD组装、布局海外生产基地等方式，将国内市场的压力进行适当分流。
2020年1月份，奇瑞集团共计销售新车5.31万辆，同比下降14%，但出口额环比增长1.2%，达8,957辆。长城汽车同样，新车销售8.03万辆，同比下滑28.16%，新车出口4,442辆，同比增长18.36%。
成绩最好的是上汽。2019年，上汽集团整车出口及海外销售新车35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%。其中，在名爵品牌2019年29.8万总销量里，有近一半（13.9万辆）是海外市场的贡献。
虽然到目前为止，海外市场为中国品牌带来的贡献仍十分有限，但这是不会逆转的趋势。尤其今年这场蔓延至全国的新冠疫情，让企业更加意识到分散风险的重要性。
乘联会秘书长崔东树表示：“中国企业本身从经济体量和企业能力各方面已经达到一定的水平，有条件进行海外布局，疫情发生也使企业需要多元化布局，以实现分散风险和全面发展。”
东南亚市场潜力巨大，但挑战也大
当前，全球经济都陷入了泥沼。美国制造业指数跌至10年来的最低点，欧洲市场自身难保，脱欧让英国面临自2007年以来的最高风险，德国制造业持续疲软。与之相对，是东亚和太平洋地区一片欣欣向荣的景象。
据世界银行此前发布的《全球经济展望》报告指出，东亚和太平洋地区是世界上经济增长最快的地区之一。经合组织发展中心的一份报告也认为，该地区稳定的劳动力市场和海外投资有效促进了内需，并在一定程度上抵消了出口放缓。
资料显示，东南亚人口超过6亿，且年轻劳动力超过50%。2017年，东南亚地区11国GDP合计2.72万亿美元，人均GDP 4214美元。千人拥车率44辆，与中国相距甚远，但也充分说明东南亚市场有着巨大增长潜力。
机会的另一面是挑战。对于中国汽车品牌来说，布局东南亚市场，要面临的最大挑战来自于日系。
有数据显示，日系车占据了东南亚市场75%的份额。此外，马来西亚本土品牌（如宝腾等）占据10.3%，欧美品牌占比8.7%，韩国车占比3.2%。中国品牌的份额极低，仅0.2%。
以泰国市场为例，2019年，泰国新车总销量为104万辆。其中丰田占了31.98万辆，五十铃17.79万辆，本田12.87万辆，加上日产、三菱、马自达、铃木等等，日系车在泰市场份额高达90%。
显而易见，中国车企在东南亚市场将要面临的局面和印度十分类似，想要在以“经济省油”而著称的日系车“嘴里夺食”，难度可想而知。
日本企业在东南亚市场深耕超过半个世纪，无论口碑、网点、本土化程度都大大超过了中国车企。并且，与日系车更加成熟的技术相比，中国车质量问题偏多，且极低的二手车价格，也让中国品牌难以充分发挥出价格优势。
有分析师表示：“（中国品牌）想要获得本地市场的完全信任，一定是一个曲折而不断进取的过程。”中国品牌大规模占据东南亚市场至少要五到七年，到那时，占有率有可能达到20%。
相关组织预估，到2022年，东南亚汽车销量有望达到465万辆。
从上汽到长城，中国品牌开启“团战”
最早看上东南亚市场的是上汽。2005年6月份，时任上汽总裁陈虹提出了对进军东南亚市场的期望。但其后，上汽在与通用之间就投产车型的“品牌”问题始终达不成一致。后面七年里，双方经过一系列波折分合，最终在东南亚战略上“分道扬镳”。
2012年，上汽集团宣布与泰国正大集团按照51:49的股比建厂，生产和销售专为东南亚市场开发的MG品牌右舵车型。2019年，名爵在泰国市场的销量接近2.5万辆，超过铃木成为泰国第八大汽车品牌，市场份额接近2.5%。
2017年6月，吉利通过收购马来西亚宝腾汽车49.9%股权的方式，开启进军东南亚的市场战略。在吉利汽车的资金与技术支持下，宝腾汽车2019年累计销售新车100,821辆，同比增长55.7%。
2017年7月，上汽通用五菱印尼分公司正式投入运营。截至2019年年中，上汽通用五菱已在印尼建立了超过100家销售网点，销售新车3万余台，总销量升至印尼乘用车销量排名的第六位。
2018年4月，东风汽车在印尼推出东风小康品牌，并将风光580正式投放印尼市场。
2020年2月17日，长城汽车宣布收购通用泰国罗勇府工厂，该收购预计将于2020年底前完成。
至此，国内销量最好的两家中国汽车品牌都在东南亚市场完成了落子。
钟述
的确，对于吉利长城们来说，想要在东南亚市场动日系车的奶酪并不容易。但事实上，这种局面日系车也曾经面临过。
二战前后，东南亚市场是欧美品牌的天下，尤其福特和通用，挟着美军“拯救者”的极佳好感度而在马来西亚、印尼等国满街跑。后来，日系车正是采取我们熟悉的价格战而在东南亚市场撕开了一道口子。在马来西亚，当地人一度戏称日本车为“米洛锡”，即用回收的锡罐头做的车，形容皮薄价廉，禁不起磕碰。
从第一批日本车上世纪50年代末进入，到70年代末逐渐形成垄断，日系品牌用了足足20余年才将东南亚市场的主导权彻底抢过来。因此，对于中国汽车品牌来说，想要在东南亚市场有所作为，除了要不断夯实内功，还要耐得住寂寞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国汽车出口到哪些国家
中国汽车出口到中东南美非洲等六十四个国家和地区。中国在2021年累计出口汽车数量首次突破200万辆，已经成为全球第三大汽车出口国，出口了八十多个国家,去年的整车出口量达到了十万多辆,主要的出口地是中东南美非洲等六十四个国家和地区。
长城汽车出海：南下印度
[ 亿欧导读 ]?长城汽车“挥旗南下”，全球化布局再提速。
作者丨何奇
编辑丨郝秋慧
长城汽车正“进军”第四大汽车市场。
2020年2月5日下午，在第15届印度德里国际车展上，长城R1- L3级别无人驾驶，智能网联座舱及智能家居，主被动安全技术、电动车专属平台——ME平台，全球首发概念车哈弗Concept H，印度首发概念车哈弗Vision2025概念车以及全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相。
长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。
（哈弗Concept H概念车）
在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资；在生产方面，长城汽车将积极响应“印度制造”国家战略，建立落实中印领导人倡导的产能合作，在印度建立生产基地，并借助印度的地缘优势，向其他国家进行产品辐射。长城也计划在印度投资电池的研发和制造，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。
随着汽车产业不断扩大对外开放、市场持续低迷，不少企业产能过剩问题日益突出，主流的中国品牌车企正在加快制定和实施出口和国际化发展战略，加大重点国家市场布局，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。
长城汽车便是自主品牌出海浪潮中的一员。
“北上”又“南下”
2019年是长城汽车全球化作战的元年。
长城汽车董事长魏建军曾表示：“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。”
值得注意的是，在2019年的上海车展上，长城汽车与来自全球主要市场的30家合作伙伴进行签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表来到了签约现场。这一举措加速了长城汽车迈向全球化市场的进程。
2019年6月，长城汽车“北上”俄罗斯，落下图拉工厂这一枚“重子”。
据悉，图拉工厂项目总投资超过5亿美金，投产后工厂总产值超180亿元，实现利税超30亿元。据悉，该项目是国内自主品牌在海外涵盖冲压、焊接、涂装和总装的首座全工艺工厂。魏建军看来，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战。
如今，长城汽车再度“挥旗南下”，登陆仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场——印度。
今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂，该笔交易也将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成，承担长城旗下EV和SUV车型生产。
近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为全球第四大汽车市场。与此同时，印度政府大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光。
早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发，目前印籍研发人员已经达到150人。
“征战”全球市场
2019年是长城汽车“全球化战略”的元年，而研发和制造是其“征战”全球市场的根基。
据了解，目前，长城汽车具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力；并先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。
而继保定、徐水、天津生产基地后，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也于今年6月和8月竣工投产，并与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地，以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。
2019年，长城汽车在低迷的车市中，产品、品牌、科技持续发力。2020年1月9日，长城汽车对外公布了2019年销量成绩。据其产销数据显示，在2019年，长城汽车全球销量超过106万辆，同比微增长0.69%。虽然与其定下的“107万辆”年度销量目标存在1万辆左右的差距，不过，这已经是长城汽车连续四年销量超百万辆了。
通过大举海外建厂，效果直接在销量上显现。2019年，长城汽车累计出口6.5万辆，同比增长38.7%。其中，长城汽车在俄罗斯的年销量同比增长高达458%。尽管目前出口销量并不高，魏建军表示：“要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。”
虽然海外销量占比不突显，主要原因是中国汽车产品出口起步大大晚于欧美日韩等汽车发达国家，在汽车工业上也拉开巨大差距，但近年来，中国汽车产品出口额不断提升。
长城汽车从1997年第一批长城皮卡出口中东，作为第一批走出国门的自主品牌，截止到目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。
“拐点”上的2019
刚过去的2019年，对于处在国内第一梯队的自主品牌长城汽车，注定是不平凡的一年。
长城汽车与宝马合资项目光束汽车开启了外国车企与我国民营车企合资之先河。早在2018年这一项目就已经对外披露，双方签署合资合作协议，成立了“光束汽车有限公司”。合资公司将整合双方的技术、资源和管理优势，重点发展新能源汽车，并面向全球市场。
在搁置一年后，2019年11月2日，光束汽车项目在江苏张家港正式启动。光束汽车将用于生产长城汽车旗下全新的纯电动汽车产品、MINI品牌纯电动汽车和用于出口的燃油汽车产品。
智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车产业未来发展的重要趋势。重金投入下，长城汽车显然已经着力布局发展在电动化、高端化以及国际化。
过去一年，无论是市场还是产品技术，长城汽车都迎来了重要拐点。
2019年7月，长城汽车以“G往开来，为AI出行”为主题，在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略。在当天，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商电信、联通和移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作。
集结完强大的“朋友圈”，长城汽车剑指未来AI汽车出行。过去十年，长城汽车累计投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品，希望提前布局下一个时代。
（AI极智轿跑SUV哈弗F7x）
据其官方介绍，未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
“这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。”魏建军这样说道。
在当前，在汽车出口红利刺激下，自主品牌应该积极实施国际化战略，利用国际资源提高竞争力。对于长城汽车而言，除了打好手中的“牌”，继续在研发上投入，接下来应对国内外市场的不确定性，需要手起刀落的市场决策。
编辑：郝秋慧
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
原创文章，作者：电动小岚，如若转载，请注明出处：https://www.car-metaverse.com/202210/20187958.html
