Stellantis和零跑协议即将达成,前者将收购后者20%

据彭博社报道，Stellantis和零跑的协议即将达成，前者将收购后者20%的股权。零跑20%的股价可能超过10亿美元。此外，双方可能会成立合资企业，在中国以外的市场销售新能源汽车。

彭博社援引知情人士的话说，Stellantis 收购零跑约20%的股权是扩大其在中国全球最大汽车市场影响力的最新尝试。

两家公司正在敲定交易的最终细节，最快可能在未来几天发布公告。今年以来，零跑港股价上涨约22%，市值达到54亿美元。20%的股票将价值超过10亿美元。

零跑和Stellantis作为交易的一部分，仍在讨论成立合资企业。深度合作将使Stellantis能够在中国以外的市场生产和销售零跑汽车，并获得零跑零部件和技术的授权，如零跑LEAP 3.0技术架构。

LEAP 3.0技术架构始于今年7月底，据零跑介绍，随着自主研发技术的不断迭代升级，LEAP 3.0的电子电气架构已经从LEAP开始 跨越中央集成时代的1.0分布式和2.0域控式电子电气架构。四叶草中央集成平台的主要特点是四域(动力域、驾驶舱域、自驾驶域、车身域)与两个芯片融为一体。电池系统也从大模块发展到CTC电池底盘一体化时代。电动驱动系统已从水冷全面过渡到高性能扁线油冷电动驱动。智能驾驶舱变得更加智能和实用。智能驾驶也将演变成城市/高速NAP智能驾驶系统。

LEAP 3.0架构下的零跑自制部件占整车成本的70%，架构通用化率达到88%，有效降低了成本，提高了效率。

零跑创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，零跑未来不仅是一家汽车公司，也是一家可以实现核心技术输出的技术公司。

朱江明希望通过技术输出进一步降低成本。

目前有四种技术输出商业合作模式：

模式1：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（包括车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；

模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电动驱动的技术共享；

模式3：基于下车体（包括电子电气架构、电池、电动驱动）整体交付的技术共享；

模式4：基于整车级的合作共享。

据了解，大众捷达品牌也在与零跑汽车谈合作。“与大众-小鹏的合作方式不同，一汽-大众这次很有可能‘买断’某一代零跑平台技术。”

知情人士表示，尽管Stellantis与零跑的谈判即将完成，但仍可能被推迟或中断。零跑车在正常工作时间以外没有立即响应评论请求。

“为了在全球汽车行业电气化的背景下，抓住与中国制造商动态相关的商机，我们几个月前宣布，我们正在研究不同的方案，”Stellantis的一位发言人说。“我们不会发表进一步声明。”

Stellantis在中国的发展比大众、宝马等汽车公司更加艰难。今年8月，彭博社首次报道称，该公司一直在探索投资中国电动汽车公司，如零跑。