宝马在新能源汽车市场崛起不是一蹴而就的

各种关于奢侈品牌BBA集体降价销售汽车的新闻满天飞，这比他们推出新能源汽车更引人注目。毕竟，为了迎合中国市场，传统的巨人降低了他们的身体，这真的是消费者以前无法想象的一幕。

然而，随着自主品牌新能源汽车的快速发展，BBA的电气化转型从未停止过。最近，根据宝马集团的最新消息，中国市场已经交付了30万辆宝马新能源汽车。

此外，从今年1月到10月，宝马在中国市场的纯电动汽车销量同比增长211%，达到78568辆。虽然这一数据无法与比亚迪等顶级汽车公司相比，但其月平均销量接近8000辆，在众多销量低迷的纯电动汽车合资品牌中也值得称赞。

事实上，早在2019年底，宝马就在中国交付了第5万辆新能源汽车，2021年第一季度交付了第10万辆新能源汽车，现在已经达到了30万辆新能源汽车。四年来，销量不仅增长，宝马新能源汽车阵容也在扩大，已经拥有i3、i4、i7、iX、六款纯电动车型，iX1和iX3。

2023年10月，市场表现最佳的宝马i3销量为5763辆，宝马iX3销量也达到2659辆。尽管与9月份相比，这两款畅销车的销售数据略有下降，但结合整体市场环境和其他新能源汽车品牌推出的众多优惠购车措施，i3和iX3的未来销量仍有继续增长的空间。

所以问题是，在竞争激烈的中国新能源市场，宝马的销售增长和领先豪华品牌是如何实现的？

首先是给用户真正的续航里程。

新能源汽车电池寿命虚拟标准现象很常见，自欺欺人也消耗品牌在用户心目中的声誉，宝马新能源汽车在车主口中，实际里程高于显示里程，甚至高于官方里程，如i4可行驶近500公里，iX1最长里程超过官方校准510公里，两年以上的iX3仍可达到500公里。

这也说明宝马新能源汽车的电池质量可靠，使用时间长后续航里程依然能让车主放心。

二是保证纯电动车型的电池安全。

宝马的官方范围一般在500公里左右。一方面，该范围可以满足车主的日常汽车需求，另一方面，为了确保电池组的安全，有足够的冗余空间来抵御风险，并放弃提高电池组能量密度的方式来提高耐力性能。

值得一提的是，宝马电池组主要来自宁德时代，为了进一步提高安全性，包装由宝马完成，不能增加强梁和缓冲吸力机构，也会保留缓冲空间，通过各种手段减少碰撞事故对电池组的损坏，以确保车内成员的安全。

再次是对纯电动汽车驾驶乐趣的追求。

宝马在燃料时代的驾驶控制性能是首屈一指的，来到电动汽车，宝马配备高功率励磁同步电机，实现持续时间长、性能下降少，并将根据驱动形式和自身特点进行有针对性的匹配，使车辆能够及时给予驾驶员反馈。此外，宝马电动汽车还有四种能量回收模式：自适应性、低、中、高，使驾驶员能够拥有最合适的驾驶风格。

就新产品而言，宝马2024年的计划也令人兴奋。刚刚出现在广州车展上的宝马i5将于明年年初在中国正式上市。新一代宝马M5（G90和G99旅行车）将于7月11月投产，并配备4.4T V8发动机 M高性能混合动力系统由高性能电机组成。

此外，宝马iX1销售的车型是双电机四轮驱动iX1 xdrive30L将于明年3月投入新车型ix1 edrive25L采用单电机前驱，进一步降低销售门槛。宝马下一代X3也将于明年下半年正式推出，其纯电动iX3将建立在新的NCAR架构下，并将于2025年首次上市。

无论汽车行业如何发展，新能源汽车的影响有多大，有多少品牌会在这一轮战斗中失败，甚至永远消失在公众的视野中。像宝马这样的持久汽车品牌肯定会把握汽车作为工具的本质，给用户带来足够的安全感和稳定的质量，并融入他们对驾驶的忠诚灵魂，使驾驶员能够继续享受驾驶控制的乐趣。

宝马在新能源汽车市场的崛起不是一蹴而就的，而是一步一步来的。我们拭目以待未来能否再创辉煌。