奇瑞新能源未来还会专注汽车吗?

奇瑞有制造汽车的传统。从最初的奇瑞开始QQ到奇瑞eQ小蚂蚁，再到这次的无限Pro。然而，11月23日上市的无界Pro，虽然是车，但是8.99~11.29万元的价格已进入紧凑型车型的价格范围。

所以，就像这一样Pro上市后，一些媒体老师问，奇瑞新能源未来还会专注于汽车吗？

奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞新能源总经理鲍思宇表示，奇瑞新能源也在思考，汽车应该长期坚持。我认为汽车就像传统手机向智能手机转型的过程一样，非常相似。汽车的上半部分是新能源，下半部分是智能的。

具体来说，奇瑞希望成为全球精品智能纯电动汽车的领导者。随着用户对车型升级的需求越来越高，身份感通常被认为是驾驶汽车，随着低碳和方便的生活方式，驾驶汽车也变得面对，我们将在未来建立一个汽车品牌，汽车品牌将以智能、精品为未来定位。

我们一定是领导者

2022年1月至10月，新能源市场表现良好，整体市场增长率约为46%，奇瑞新能源的表现也令人印象深刻。然而，奇瑞新能源主要关注汽车市场。虽然增长率接近200%，但根据鲍思语的评分，我认为这是60分（通过评分），事实上，它应该有更好的表现。

按照鲍思语的话说，整体达到了预期，但从原来开始To B向To C在转型过程中，有许多不完美的地方。从产品实力的角度来看，在概念和思想上都有领先地位。但今年的战术并不像我想象的那么完美，总体上基本上是令人满意的。

当然，随着车型价格的上涨、国家补贴的取消和原材料价格的持续上涨，每个企业都面临着巨大的压力。鲍思宇认为，奇瑞新能源应该考虑如何真正为客户创造价值。

然而，奇瑞新能源销售总经理王磊表示，短期内肯定会对市场产生影响和压力；从长远来看，他认为这对新能源汽车有利，所以每个人都会关注产品和服务本身，而不仅仅是为了补贴。

而落在产品上，奇瑞是不是只做小车？王磊说，明年会有比现在更无限的车Pro大一点的车型。鲍思语补充道:奇瑞有增程、混合动力、纯电力和氢能。我们从四个方向全面发展。

毕竟奇瑞很早就开始搞电动车了，但我们也可以看到，现在其实是在整个过程中A五菱是00小车领域的领导者MINI EV。多年来，包括这次的无界Pro，奇瑞是一个追随者，所以，我很好奇，奇瑞有没有想过，如何成为一个领导者，一个领导者或一个话语权的制定者？在这样一个角色的想象中，会有哪些困难？

在这方面，鲍思语说奇瑞本身就是汽车的先驱，因为当时QQ家喻户晓。第二，当电动汽车再次崛起时，五菱做得很好。从销量和节点来看，奇瑞应该有机会在这个节点上做得更好。

鲍思语还说，汽车的竞争是智能的。我们现在对汽车有了深刻的思考。我认为我们应该是智能汽车的领导者，从整体布局和奇瑞无界Pro从智能标杆到智能标准，我们认为我们将成为第一辆车后面汽车的领导者。包括奇瑞的下一代车，当下一个品牌和更多的品牌发布时，你会看到奇瑞多年的积累和布局是成为行业领导者的条件。”

在接下来的几年里，鲍认为奇瑞将会有很大的变化，包括哪些行业将成为领导者，并在未来几年及时宣传技术遗产。对于高端品牌来说，奇瑞新能源必须在高端汽车上表现出色，所以我们的品牌明年会发布一些信息。今天没有太多的披露，但明年将是一个非常美好的一年。

为什么价格这么高？

这次无界Pro为什么价格这么高？

王磊说，现在A奇瑞小蚂蚁是00级别汽车中价格最高、销量最高的。小蚂蚁的平均价格已经超过8万元。截至今年10月，增幅达到55%，整体销量超过10万辆。

而奇瑞无界Pro在智能和精致方面，它应该更高。因为当奇瑞洞察小蚂蚁用户时，它发现一些用户对质量有更高的要求，所以它推出了奇瑞无限Pro，“奇瑞无界Pro男女都可以吃。我们通过无限Pro去打造A00级价格的天花板旨在成为世界级的汽车品牌。

这是出于对未来新能源汽车的预测，中国将产生世界级的新能源汽车品牌和世界级的新能源汽车品牌，因为汽车易于驾驶、易于使用、易于停车、乐趣等。任何成熟的市场都会有非常好的汽车品牌，比如宝马MINI、Smart、奇瑞决心成为铃木、菲亚特等汽车品牌。

供应链的垂直整合是这次深入讨论的内容。因为无限Pro这么小的车配置这么高，很多20万的车型可能没有这样的配置。奇瑞新能源如何平衡成本？

奇瑞新能源副总经理、研究院院长周定华表示，奇瑞在整体成本和质量控制有两个方面：

首先，供应链的垂直整合是为了实现供应链的极端。汽车上的许多核心技术都是奇瑞自己掌握的。在掌握核心技术的前提下，实现软硬件分层解耦。奇瑞布局了电池、电子、电子控制，包括所有铝车身，都是基于自己的技术和供应商加工模式。

因为要成为一辆智能汽车，我们必须成为一台计算机，掌握核心软硬件技术，分解软硬件，采用分层标准化生产，以最大限度地降低成本。

二是将过去的二、三级供应链全部转化为一级供应链，奇瑞提供核心技术。近年来，奇瑞在智能三电领域积累了许多核心技术。例如，雄狮科技的布局、电池公司的布局以及与日本安川等电动驱动公司的合作支持了奇瑞整个供应链的垂直整合。

此外，奇瑞未来只规划了三个平台，包括一个数百万辆汽车平台、一个中高级平台和一个商业和乘客平台，根据数百万辆以上的水平讨论整体成本，这是我们目前的整体整合能力，使供应链生产能力，成本达到最终。

谈到软硬件解耦与另一种观点软硬件集成的区别，周定华表示，无论是软硬件解耦还是软硬件集成，都是当前技术发展到这一阶段和客户的客观需求。

从芯片开发到互联网开发和集成技术开发，汽车的属性已经从纯动力转变为电子属性。此外，未来的汽车迭代周期不像过去三到五年，软件系统可能需要在一两个月内迭代一次。

如果你不掌握这种能力，或者这种技术不掌握在手中，汽车公司肯定会落后。这是消费趋势和技术发展的必然趋势。

因此，软硬件分离是必然趋势。没有办法整合软硬件。例如，今天的显示屏是2K，未来有4K和8K今天的屏幕和硬件无法适应。今天的智能硬件只有30~50%的功能，但它将在未来5到8年更新。就像今天的智能手机一样，未来的客户将很快更新此类硬件，因为您的软件升级不同。

因此，软硬件解耦是基于这一逻辑。目前，该技术的发展已达到这一瓶颈，技术必须改变。

在未来，我所有的模型都是一套软件。事实上，成本将大大降低，也就是说，数量的大小决定了未来的成本。因此，汽车具有高智能配置，我们具备条件。从成本控制和系统集成的角度来看，这也是我们未来的唯一途径。

判断明年的情况

王磊认为，从今年的数据来看，新能源汽车尤其是中国新能源汽车的发展趋势相当明显。不会因为疫情和补贴的取消而影响中国新能源汽车走向世界。理性来说，明年第一季度整体销量可能会短期下滑，但从第二季度开始，我觉得还是会回归快速增长。

王磊还表示，明年奇瑞新能源将有新品牌发布、新产品发布等，产品结构仅是汽车，销售目标预计为40万辆。

至于比亚迪预测明年新能源汽车的渗透率将超过45%，王磊说：我个人认为比亚迪预测的45%全年似乎仍然困难，但在销售旺季完全有可能单月，全年可以超过40%。

对于未来两三年的市场变化，鲍认为智能汽车已经进入了世界顶级竞争区，因为专业人才、尖端技术和资本也在高度聚集。

因此，他认为未来的竞争是两点，一点是转型的深度竞争：To B转向To C在这个过程中，人们的思维、敏捷的反应能力和过程系统能否真正像To C企业对未来的变化也很敏锐。

二是综合实力的竞争。技术的高度积累、长期供应链的控制能力和综合能力将决定一个企业未来能走多远。未来三到五年将是一个分水岭，今天可能是一个好企业，明天可能会消失。

只要前两点做好，基础积累深厚，转型到位，就有机会获胜。单点创新和非颠覆性创新是没有机会的。因为每个人都可以复制它，它不会持续太久。