上海车展:油电反转,新能源汽车竞争白热化

上海车展：油电反转，新能源汽车竞争白热化

这篇文章是美港探案（MGresearch）原创

作者：舟木

编辑：探长X

我还记得在2009年的上海车展上，新能源汽车刚到，共展出47辆，占所有展出车辆的5.12%。今年参展车型中，传统燃油车型58辆，新能源车型76辆。新能源汽车首次超过燃油汽车，实现油电反转。

电动汽车展位吸引了更多的关注。电动汽车已逐渐从消费者心中的替代品转变为必需品。属于电动汽车主动消费的时代已经到来。尤其是6.1馆，无疑是本次车展，最热门的展厅，聚集了蔚来，AITO、凌克、理想、欧拉、哪吒、合创、小鹏、极氪等新势力车。各家大秀肌肉，仿佛决战时刻即将到来，油车VS电车，独立VS合资，电车VS电车。

电气化势不可挡

在这一点上，顶层设计和市场都达成了共识。

新能源汽车从2018年的200万辆增加到2022年的1000多万辆，市场份额从2.2%增加到13%，电气化浪潮逐渐从单个市场辐射到全球。

此外，世界各国都有明确的电气化目标。博鳌共识提到，到2035年，全球新能源汽车市场份额将达到50%，大部分或全部电气化将在2050年之前实现。

独立品牌引领变革，外国品牌加快转型

关注汽车行业的人可能已经关注过这样几个数字:自2012年中国汽车行业出口达到105万辆高峰以来，一直徘徊在100万辆左右。没想到2021年，这个数字直接翻了一番，2022年实现了历史性的突破。中国汽车出口量首次达到311万辆，跃居世界第二。其中，新能源车型占22%，出口量几乎是2021年的两倍。如今，被欧美汽车公司压制了近百年的中国汽车工业终于有能力在弯道上超车，甚至开辟新的轨道。

所有这些都得益于中国对新能源的坚定选择，以政策支持和真金白银补贴大力推动这个行业。出现了“蔚小理”以比亚迪、吉利等传统汽车公司为代表的创业学校，其成就也值得称赞，在品牌实力方面领先于外国品牌。

比亚迪发布了百万级仰望品牌，广汽埃安发布了豪铂Hyper GT正式预售，东风蓝图追光开始预售，长城魏品牌蓝山混合动力系列正式亮相，上汽智能和飞凡品牌推出新车型，吉利路特斯专注于数百万车型，传统红旗品牌也推出豪华智能纯电动汽车“红旗E001“，目前发布高端品牌车型，已成为新能源时代自主品牌向高端突破的突破口，这也是与BBA同价竞争的关键。

在没有先发优势的前提下，外资品牌的转型更加坚定。

2025年前，大众计划在中国推出 30 新能源汽车至少占产品的比例 35％，2025 年销量达到 150 万辆；2029 年前，预计 75 纯电动产品的累计销量将达到 2,600 基于MEB平台的1万辆纯电动销量将达到 2,000 万辆，PPE 达到平台车型 600 万辆。

奥迪计划到2025年提供20多种全电动汽车，并计划扩大其PHEV产品组合，约三分之一的交付车辆将是全电动或混合动力汽车。

奔驰是Smart共同努力，决战高端。奔驰计划在 2030 实现年前全面纯电动化转型。从2022年开始，他们将在所有细分市场提供纯电动车型的选择，纯电动车型的数量将达到 8 款；2024 年，梅赛德斯-奔驰将推出第一款为紧凑型车型设计的新模块化 MMA 架构平台，当时新车型架构平台都是纯电动的；至 2025 每款车型都将提供纯电动版，并将推出 3 全新的纯电动车型架构平台；Smart深耕精品微型车领域，以高端市场为主。

宝马将从2025年下半年开始生产新一代车型，数量车型将处于领先地位。在接下来的24个月里，至少将有6款新一代车型实现大规模生产，包括运动多功能汽车（SAV）和一个BMW 细分市场的纯电动汽车3系。

疫情三年，切断了海外汽车公司与中国市场密切沟通的机遇。他们急于找到以前的市场地位，却发现牌桌上挤满了中国本土品牌。中国汽车行业三年来发生了巨大变化，并集中在上海车展上。

自主品牌竞争逐渐白热化

据乘联统计，2023年3月，新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，同比增长23.6%；1-3月，国内新能源乘用车零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

从图中可以看出，国内新能源品牌基本形成了超强模式，比亚迪遥遥领先，特斯拉在国内销售相对稳定，但汽车新力量市场份额相对下降，特别是随着吉利、上汽、奇瑞、江淮等传统汽车公司，新力量的地位处于危险之中。

2022年，吉利、上汽、奇瑞、江淮四家汽车公司的电气化布局迅速实施，渗透率接近20%或20%以上，分别为22.94%、20.23%、18.90%和38.59%。随着传统汽车公司成交量的不断增加，市场竞争的激烈程度将继续加剧，随之而来的价格战可能不可避免，淘汰赛也将提前开始。

毫无疑问，新能源汽车的前景是拥挤的，淘汰赛即将到来，看谁能笑到最后？

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