销量屡创新高,大众ID

不可否认的是，到目前为止，合资燃料汽车仍然主导着国内乘用车市场，但在新能源市场上，无论谁，合资品牌新能源汽车都不能销售国内新能源汽车，唯一能与国内新能源汽车竞争的特斯拉仍然是独资企业。

你有没有想过为什么合资品牌不能在新能源市场上销售国产汽车？有人说合资汽车企业转型缓慢，失去了先发优势，也有人说合资品牌在新能源领域没有技术优势。事实上，这只是客观原因。合资新能源汽车销量差的主要原因是价格。

合资新能源汽车的价格一般都很贵

在今年的汽车市场价格战开始之前，新能源汽车的定价普遍高于同一水平的燃料汽车几乎是行业共识，合资新能源汽车，价格一直是最能影响消费者购买汽车的环节，在成本性能方面，国内新能源汽车远远超过合资品牌。

此外，合资汽车之所以能够统治国内燃油汽车市场，是因为它们背后有更成熟的核心技术，使得合资燃油汽车的品牌影响力远远超过国产汽车。即使合资燃油汽车的价格比同级国产汽车贵，更多的人仍然可以为此买单。

在新能源汽车市场，合资汽车在燃油汽车领域的技术优势已经不复存在，但许多合资品牌仍然希望通过低配置以高价销售，就像新能源市场的燃油汽车一样。不幸的是，合资汽车在新能源汽车市场的影响力不如燃油汽车市场，甚至不如一线中国新能源汽车品牌。

综上所述，合资新能源汽车的销量远低于国内品牌。然而，如果合资新能源汽车的价格与同级国产新能源汽车相同，合资新能源汽车的性能如何？也许来自上汽大众ID.3上面可以得到答案。

销量屡创新高，大众ID.3认清现实

在众多合资品牌中，上汽大众转型还不算晚，甚至可以说是第一批转型新能源汽车的合资汽车公司。早在2020年底，上汽大众就建立了ID.该系列标志着上汽大众正式开启新能源时代。

截至目前，上汽大众ID.家庭已经有了ID.3、ID.4X、ID.6X三款车型在销量上长期位居合资新能源汽车销量前列，但与国产新能源汽车相比，ID.家族销售仍有很大差距。然而，自7月以来，上汽大众ID.家庭销售迎来爆发，ID.三是屡创销量新高，11月成为12-15万级纯电动汽车市场销量前五，排名第四。

具体来说，11月，上汽大众ID.销量达到1.2万辆，并连续4月实现环比增长，ID.家族总销量达到1.56万辆，创下单月销量新高，超过大量新势力卡。截至11月，上汽大众ID.家族累计销量超过20万辆，这个里程碑只用了两年时间就完成了。在合资新能源矩阵中，上汽大众ID.家族是遥遥领先的存在。

至于ID.销售爆发的原因，其实也很简单，就是在价格上给予了足够的诚意。ID.3.刚上市的时候，虽然ID的起价只有16万元以上，但是.3本身的产品实力并不差，但并不是每个人都愿意花超过16万元选择紧凑型纯电动汽车。价格太高了，一直是ID.三是备受批评的问题。

其实，ID.对于大众来说，3超16万元的起步价并不高，毕竟ID.德国的价格已经达到了30万，国内的价格已经便宜了近一半。但国内新能源汽车市场竞争过于激烈，尤其是价格战愈演愈烈的时候，“油电同价”已成为行业共识。因此，上汽大众也敏锐地发现了市场环境的变化，并在7月份发现了ID.3.官方指导价超过16万元的ID给予了丰厚的购车折扣.3.从7月份开始，只需不到13万元就可以入手，ID大幅提升.3的竞争力。

正是因为上汽大众对ID的看法.三是推出了购车优惠政策，使得ID.3.销售潜力完全爆发，成为12-15万级纯电动汽车市场的主流车型。ID.3.销量的持续增长进一步证实了这一点“不是合资新能源汽车卖不出去，而是价格不够香”的说法。

写在最后：

客观地说，合资新能源汽车在技术上并不比国内新能源汽车差多少，但在智能方面存在不足，加上溢价过高，导致合资新能源汽车销量低迷。上汽大众ID.3.通过降价，销售潜力迅速释放。我们有理由相信，合资新能源汽车认识到现实后，未来在定价上会更加谨慎。