为什么连续四届打卡进博会的起亚汽车放弃了展览?

为什么连续四届打卡进博会的起亚汽车放弃了展览？

11月6日，第六届世博会如期举行。从数据上看，参展企业3400多家，比上一届增加了2800家，其中世界500强企业289家。

与上海车展的巨大势头相比，世博会上的汽车展区甚至不到十分之一。除了一些每天打卡的巨头外，一些外国企业仍在撤离。从第二届世博会开始就一直打卡的起亚汽车在世博会上消失了。与上一个展位图相比，发现上一个起亚汽车展位的位置已经被现代汽车占据。

在外界看来，这一举动与起亚近期宣传的战略背道而驰，不会放弃中国市场，更像是改变中国市场的战略布局。

永远不要退出中国

作为韩国汽车的起亚，自2016年65万辆以来，中国市场的销量一直在下降，存在感也没有刚进入中国市场时那么明显。

然而，作为一家全球汽车公司，起亚汽车的销量显著增长。2022年，起亚汽车以290万辆的全球销量成功占据全球第七大汽车品牌，帮助现代起亚集团成为仅次于丰田和大众的第三大汽车集团。

与此同时，在国内市场，许多销售低迷的合资品牌选择退出中国市场。有传言说起亚汽车也应该退出中国市场，或者选择资产轻的运营模式。

3月20日，起亚中国在上海举行了巨大的新能源战略新闻发布会，展示了包括EV6在内的三款车型，并计划到2027年推出6款新能源车型，深入培育中国新能源市场。

起亚全球总裁宋虎生在新闻发布会上重申了中国市场的重要性，并表示中国汽车市场是起亚全球战略的核心要素，可以看作是对起亚自年初以来退出中国的各种谣言的回应。

起亚首款纯电动汽车EV6作为战略的延续，也于8月在成都车展上正式上市，价格也与国内新能源汽车正面对抗。起价28.28万，续航671公里，让这款车在众多合资品牌中非常有竞争力，堪称起亚在中国新能源市场竞争中的第一手好牌。

同时，根据起亚目前的战略规划，该车型采用全进口销售。为了提高这款车的性价比，起亚中国与销售豪华品牌的经销商森纳美合作，森纳美负责销售起亚新能源车型，将起亚品牌在国内市场的形象提升到一个新的水平。

起亚中国区首席执行官杨洪海亲自参加了起亚新品牌店的开业典礼和EV6 GT车主的交付活动亲自为起亚在中国市场销售的唯一新能源汽车站台。

可以说，起亚新能源战略新闻发布会后，其在中国市场的营销活动更倾向于宣传新能源产品，杨洪海有一个著名的判断，原话是“今年第一季度，我在世界上赚了21亿美元，这是值得中国市场坚持的。你当地的企业有这些资本实力吗？你先烧了，我可以等着进来抢市场。”

虽然这次演讲引起了很多讨论，但其内涵仍然是起亚汽车不会退出中国市场，将继续与国内新能源品牌竞争，表明起亚汽车不会放弃中国市场。

作为一个绝佳的宣传机会，起亚应该永远不会放手。

退出的利弊

从起亚的产品宣传策略来看，放弃参加世博会绝对是一种损失。EV6 GT 虽然它在中国是一款新车，但它已经在海外上市了。目前，起亚中国正在加强宣传的EV5是起亚今年下半年的重型车型，计划在广州车展上上市。

EV5作为一款性价比更高的车型，是起亚手中唯一的一张牌。毕竟EV6虽然之前引起了很多讨论和声音，但是在销量表现上并没有给起亚带来太多实际效益。第一个月只卖了96辆，在很多新能源车型中真的很难给出好的评价。

主要因素是EV6与国内车企相比性价比不高。毕竟从7月份开始，新能源市场掀起了新一波降价浪潮，明显比同级别车型贵很多。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';因此，预售价15.98万-22.98万元的EV5成为起亚在中国新能源市场绝地求生的车型，如果出现在世博会上，肯定会产生一定的热度，可以更好的预热市场。

从起亚的产品宣传策略来看，放弃参加世博会绝对是一种损失。EV6 GT 虽然它在中国是一款新车，但它已经在海外上市了。目前，起亚中国正在加强宣传的EV5是起亚今年下半年的重型车型，计划在广州车展上上市。

EV5作为一款性价比更高的车型，是起亚手中唯一的一张牌。毕竟EV6虽然之前引起了很多讨论和声音，但是在销量表现上并没有给起亚带来太多实际效益。第一个月只卖了96辆，在很多新能源车型中真的很难给出好的评价。

主要因素是EV6与国内车企相比性价比不高。毕竟从7月份开始，新能源市场掀起了新一波降价浪潮，明显比同级别车型贵很多。

因此，预售价15.98万-22.98万元的EV5已成为起亚在中国新能源市场绝地生存的车型。如果它出现在世博会上，它肯定会产生一定的热度，可以更好地热身市场。

但另一方面，起亚也有理由放弃展览。与其他汽车公司相比，起亚没有太多的产品和技术可以展示。

例如，作为韩国汽车公司的现代汽车，最近的展览重点关注氢能的应用。本次车展带来了氢混合动力车型N Vision 74概念车可以通过加氢缩短补能时间，同时提供强大的动力。现代希望通过这个产品改变人们享受高性能驾驶的方式。

但另一方面，起亚目前只能销售EV6的新能源产品、EV9两款车型和EV5、刚刚发布的三款中小型电动车型EV4和EV3价格在3.5万美元至5万美元之间，在国内市场竞争力上处于明显劣势。

目前关于EV9、EV4和EV3是否在中国市场销售尚不清楚。最好节省时间为广州车展做准备，而不是把车运到世博会上。毕竟，EV5将在中国制造和销售。

起亚和中国对中国新能源市场的认知最近也发生了变化，特别是在看到三菱汽车从中国退出后，杨洪海也公开表达了新的观点。

在中国市场，起亚确实有过“战略误判”，特别是低估了中国电动汽车市场的发展速度，“合资企业最大的困难在于营销理念跟不上。早晚入局各有优缺点，现在正在纠正，全力转型。”

尽管重申了不退出中国市场的决定，但与几个月前相比，态度发生了显著变化。

可以说，在经历了中国新能源市场的巨大变化后，起亚作为一家外国公司，意识到燃料汽车时代的战略跟不上中国市场的变化。这是一种与其他地区市场完全不同的竞争状态。不仅竞争技术，而且竞争价格。所有汽车公司都在寻找提供更低质量、更好成品的产品。

虽然起亚已经退出了世博会的舞台，还没有退出中国市场，但仅仅依靠口号是不现实的。起亚仍然需要通过产品来证明它在这个市场上的实力。

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