当丰田利用全球规模使油电混合动力汽车实现燃油汽车的价格替代

插电式混合动力汽车可能是我们对新能源汽车、可用油、可用电、一举两得、购置税减免、免费许可证等优惠政策的最初印象。

当时，插电式混合动力汽车是由我们熟悉的燃料汽车修理和修理的。50公里的纯电动范围甚至不能支撑绿色许可证的立面，这被称为“过渡汽车产品”。

感谢比亚迪！插电式混合动力汽车的纯电动续航里程从50公里上升到100公里，直到现在的200公里。

专用发动机、电动驱动系统和动力电池使插电式混合动力汽车不再仅仅是燃料汽车的附属品，成为一个新的类别，也成为燃料汽车最大的竞争对手。

无论是世界各地日益严格的油耗和排放标准，还是电气化和智能技术的发展，丰田独立支持的油电混合动力系统，曾被称为落后的电气技术，已悄然成为大多数独立汽车公司的选择。

吉利、长城、奇瑞、广汽等汽车公司推出了全新的混合动力技术和混合动力车型“全面混动化”的新阶段。

更不用说自主油电混合动力技术的可靠性还需要时间和真实使用场景的验证，更不用说它们的价格高于燃料汽车，油电混合动力技术刚刚降低了油耗和排放，可能很快就不能满足新的标准，就像一个“过渡技术和产品”。

诚然，专用动力系统，如动力更强的电机和容量更大的动力电池，使得插电式混合动力汽车的价格高于燃油汽车和油电式混合动力汽车。然而，一步到位选择插电式混合动力汽车可能是一个更明智的选择，因为它们的车牌、购买税和车船税都是免费的，实际使用成本更低。

传统燃油汽车企业喊混合动力，但内部维护当前燃油汽车销售规模，在各种宣传文案中仍压制纯电动汽车，持有天空油电混合动力车型设定高于燃油汽车，混合动力变成“吸睛”只是宣传文案。

电动汽车市场上流传着一句话，就是开电动汽车回不去了。

也许正是因为担心，一旦用户驾驶无限接近纯电动汽车的插电式混合动力汽车，他们可能永远不会回到燃料汽车市场。

无论是油电混合动力行业的丰田，还是电动汽车行业的特斯拉，我们都可以看到，在实现规模水平后，其新车的价格下跌到用户触手可及的水平。

无论是油电混合动力汽车还是插电式混合动力汽车，如果传统汽车公司真的完成了现有燃料汽车的电气化升级，那么巨大的规模将足以使其带来价格替代。

从目前自主混合动力汽车的价格来看，传统汽车公司可能不愿意放弃传统的燃料汽车。

在这个快速变化的世界里，我们面前的一切似乎都是过渡性的存在。

从汽车公司喊着停止生产和销售的燃油车、油电混合动力、插电式混合动力和扩展混合动力的各种混合动力技术，以及当前蓬勃发展的纯电动汽车，谁敢说他们是永恒的？

燃油汽车停产前有压力，纯电动汽车快速迭代后，我们会长期看到各种动力技术的汽车并行存在。

在这个百花齐放的时代，每个人都看到别人不开心，却打不死别人。

既然这是一个“过渡”一个真实的时代“过渡产品”是市场真正需要的，可油可电的插电式混合动力汽车是当今汽车时代的潮流。

不可否认，曾经从燃油车换背心的电动插电式混合动力汽车不需要纯电动50公里，但仅使用燃油动力时的油耗可能高于纯燃油。

如今，插电式混合动力汽车已成为一个新的类别，热效率更高的特殊发动机，更强的电动驱动系统，加上更高效的动力自适应系统，虽然能耗性能不如纯电动汽车，但比燃料汽车要好得多。

在插电式混合动力汽车的两端，油电混合动力汽车和纯电动汽车都有自己的优势，但如果你不知道如何选择，或者低成本的汽车支出，处理各种汽车场景，插电式混合动力汽车绝对是首选。

市场的平衡来到了汽车公司。他们能为用户提供更丰富的车型选择吗？然而，插电式混合动力汽车已成为主要汽车公司争相放弃的产品。

跨国汽车公司忙于燃料汽车之外的纯电气化，而日本丰田、本田和日产则加速了油电混合动力。独立的传统汽车公司也在全面进入油电混合动力市场，让BYD独自收获这个蓝色的新能源汽车市场。

当丰田利用全球规模使油电混合动力汽车实现燃油汽车的价格替代时，无论是本田还是大多数独立汽车公司，体积太弱，在很大程度上将不可避免地使油电混合动力汽车陷入高价的尴尬境地，但也被称为品牌向上。

然而，如果用户仔细计算一个账户，他们会发现所谓的油电混合动力汽车几乎一无所获，除了花费更高的购车成本。

我们可能有权利说，大多数自主汽车公司都陷入了丰田的混合动力陷阱。

与其说比亚迪在纯电动汽车的帮助下实现了历史的超越，不如说比亚迪在超级混合动力DM技术的帮助下开辟了另一个超车曲线，可以在丰田插电式混合动力大规模到来之前重塑市场，成为这个细分市场的领导者。

面对油电混合动力技术，没有人能超越丰田，因为丰田实现了全系列动力覆盖，体积规模大，实现了对市场的绝对控制。

回顾燃油汽车的历史，跨国汽车公司领先形成的技术和专利障碍无法超越，但独立汽车公司现在可能陷入当前的叶片，即同质化油电混合动力汽车市场的竞争。

比亚迪用自己的销量见证了插电式混合动力汽车的实力，目前市场上只有比亚迪一家大型汽车公司，有很多市场机会和差距，足以容纳更多的参与者和产品。

对于广大自主车企来说，与其争夺油电混合动力技术，最好抓住插电式混合动力汽车的机会，这取决于哪家汽车公司有勇气？