电气化时代,中国汽车终于可以松一口气了

近年来，自主品牌集体向上，发动机和变速箱成为各种自主研发技术的主要突破点和宣传点。

以前标配是三菱发动机和爱信变速箱，仿佛一夜之间，各大自主品牌都推出了响亮的动力技术平台。

当汽车进入电气化的新时代时，发动机和变速箱已经成为边缘人物。如果发动机仍然可以在混合动力汽车市场占有一席之地，变速箱将被完全抛弃。

无论是本田购买发动机送车，还是大众在涡轮增压发动机和双离合器变速箱的帮助下在中国市场奠定了领先地位，无论这些独立品牌如何赶上都无法避免的技术障碍，都在电气化时代悄然消失。

退一万步，出海是中国汽车工业的历史命题，但无论是长城还是奇瑞，目的地都不在欧洲、美国、日本等汽车工业强国，而是在中东、东南亚、南美等地区。汽车控制标准和专利障碍是一个很大的考虑因素。

在电动汽车时代，虽然像比亚迪这样自主研发三电系统的汽车公司并不多，但电动驱动技术并没有被跨国汽车公司垄断。有更多的第三方零部件供应商可供选择，甚至在中国零部件供应系统中也有足够优秀的代表。

因此，蔚来、小鹏、比亚迪等汽车公司开始向欧洲进军，未来将有更多的电动汽车公司走出去。

在电气化时代，中国汽车企业不再需要赶上有百年发展历史的跨国汽车行业，中国自主汽车企业似乎可以松一口气。

即使在全球最大的汽车市场中国，跨国汽车公司在电动汽车市场的优势也不再像传统汽车市场那样具有压倒性的优势。

近年来，中国汽车加速了适者生存，剩下的汽车公司开始集体向上发展。领先的跨国汽车公司的成本性能，技术和质量的不断提高，在燃料汽车市场上，一些独立车型具有前所未有的领导能力。

然而，这种松了一口气，一开始只带来了电动的“油改电”车型，这是一种过渡和尝试，远不是未来。

在新的电动汽车市场上，特斯拉使用“智能”来展示其独特性，这也使所有燃料汽车公司陷入了另一种尴尬的地位。汽车不再是传统的机械工业产品，而是电子、电气和信息工业的产品。

如果说智能电动汽车的不同时代曾经只是特斯拉口中的PPT故事，现在随着大众ID、丰田bZ等纯电动汽车诞生了，这种真正的跨时代差异最终说服了用户，这是完全不同的产品。

因此，传统汽车公司的品牌影响力和情感开始逐渐崩溃。

当我们仔细观察主要电动汽车的技术和配置时，跨国汽车公司仍然有许多关键部件，但独立供应链占据了更重要的地位。

宁德时代和比亚迪不仅是国内动力电池供应商，智能系统也是华为、腾讯和百度等互联网巨头的地方优势。

华为、地平线、小马智兴等最关键的自动驾驶技术已经得到了业界的认可，一些汽车公司也开始通过自主研究来控制未来的发展步伐。

从传统的燃料汽车到电动汽车，中国汽车终于可以松一口气了。毕竟，中国的汽车产业链已经成为一个更重要的组成部分，有更多的第三方技术可以借用。

然而，电气化只是未来汽车的基础。基于此的智能汽车技术甚至与汽车无关。

即使是跨国汽车公司也面临着各种各样的困惑和困难，更不用说独立汽车公司无法与财力和物力相媲美了。

真的逃离了一场灾难，又陷入了另一场苦战。

如果过去要突破的障碍总是有一个目标和基准，那么现在以自动驾驶为主要力量的智能汽车技术，没有人知道未来该去哪里，甚至在全球市场上也会有更严格的市场和政策障碍。

学如逆水行舟，不进则退；心如平原走马，易放难收。

作为后来者，中国汽车在电动市场松了一口气后，也要开始憋着一股劲超越百年汽车行业，完成中国汽车的历史重任。

毕竟，中国汽车的不同时代即将到来。