2022下半年中国汽车消费市场研究(用户购车欲望降低的困境)

在全国汽车市场，汽车越来越难卖。消费者的购车欲望在哪里？

2022年9月中旬，六大国有银行(中国工商银行、中国农业银行、中国建设银行、交通银行、邮政储蓄银行)集体降低了人民币存款上市利率。无论是活期还是整存整取，利率都降低了。最大的范围是三年整存整取利率。政策一出台，很多专业人士就分析了这一点，希望在政策层面进一步刺激消费，为经济注入活力。

然而，这一政策背后还有一件事，那就是全球格局波动、新冠肺炎疫情突发等。，而且消费欲望降低，所以很多钱开始加速存入银行。从2021年开始，我们的存款业务确实在好转，所以不要问数字。这是一个在银行工作的亲戚给我的答复。

基于这种大环境，不难解释为什么今年金九银十的实力不是很强。根据乘用车联合会公布的数据，今年9月乘用车市场零售量为192.2万辆，同比增长20%以上为21.5%。然而，与8月份的同比增长29%相比，这一数据实际上有所下降。8月份一直是传统销售的淡季。今年的增长受到购置税减半政策的刺激。

同时，根据11月2日发布的10月市场零售额，为190.5万辆，同比增长11%，批发销量226.2万辆，同比增长15%。事实上，上述一系列成就表明，金九银十在今年的汽车市场上的表现只能说是中等的。

2022年，车市金九银十的含金量是多少？

通过分析9月和10月的销字，其实可以看到金九银十的含金量。

9月份，市场同比增长21.5%。对于汽车企业来说，持平这个数字等于正常发挥，低于这个数据等于拉后腿。只有高于这个数字是增长的主要贡献者，市场相对受欢迎。

主流汽车公司的销量更大，金九银十的共享量更大。因此，一汽-大众的53.1%，长安的28.6%，吉利的26%，广汽丰田的68.4%，奇瑞的43%，特斯拉的394%。

这个数字实际上意味着近50%的龙头企业处于拖延状态。龙头企业一直代表着市场的趋势和消费者的购买欲望。

同时，在10月份公布销量的汽车企业中，华为依然处于疯狂状态。赛力斯同比增长461.3%，单月销量1.2万辆新车。销量冠军比亚迪的成绩依然亮眼。10月份销量超过20万，达到21.78万，同比增长168.9%。10月广汽集团销量21.25万辆，同比增长10.16%。以上三家企业增长率较大，但赛力斯规模较小，对整体市场增长影响不大。广汽集团10.16%与市场整体增长率基本持平，这也反映了主流汽车集团的增长能力。

从今年6月1日起，许多汽车公司选择补贴另一半。经过6月、7月、8月三个月的消化，燃油汽车的消费趋势开始疲劳。

当然，新能源不是王炸级的法宝。

往年国庆假期，我们可以比平时一周多卖30%的销量，但今年却比往年少卖。疫情反复发生。很多人根本不想出去看车，今年也赚不到钱，所以没有消费欲望。北京有很多经销商集团，工作了几十年，销量一直不错。以上段落是我和他们聊天时经常提到的共识。

此外，就在今年国庆假期结束后，上海宣布了2023年插电式混合动力技术将不再颁发许可证的新政策，但在上海没有引起任何反响。我们实际上在年初就预计了这件事，并做了相应的工作Plan B，如果明年没有，今年有抢购潮，产能调整和释放已经准备好了，但最终几乎没有噪音。这是我在采访一位汽车公司营销高管时给出的答复。而且，在他的理解中，不仅他工作的品牌没有被抢购，其他大多数品牌也没有。

比亚迪的订单已经爆炸，上海政策下放时已经是4S店面暂停接单，理想销量一直在上海中等，是订单制，所以没有抢购。政策实施两周后，我们问了身边很多上海朋友，那里的消费关怀现在大致是PHEV没关系，该买燃油车的，还愿意10万元拍牌照，该买新能源的，果断选择纯电动车。

新势力的表现优于传统汽车公司。比如9月份威来销量10878台，比2021年增长125.7%，10月份销量10059台，比2021年增长174.3%。理想9月同比增长62.5%，10月同比增长31.4%。小鹏9月同比增长199%，10月同比下降49.7%。9月份哪吒同比增长134%，10月份同比增长122%。

因为新车，除了小鹏G9正在切换该品牌的生产能力。除了一定的波动外，其他主流新力量也有了很大的增长。然而，由于其数量水平较小，即使增长较大，两个月的销量也只会增加1万辆左右。事实上，这可以证明市场上的一些消费者在犹豫中选择了相对更具创新性的产品。

今年汽车市场的最终答案是，消费者对传统汽车的热情明显下降，因为对未来收入预期的不确定性，虽然受到购置税政策的刺激，但不能改变其本质。新能源并不是绝对好的法宝。虽然它们的年使用成本比传统燃油汽车节省70%，驾驶速度更快、更顺畅，但这仍然取决于它们是否足够酷。如果它们在功能、空间和价格上有一种明亮的感觉，它们也缺乏热量。

比亚迪只有一个，华为可以有很多，买车什么时候回来？

事实上，如果我们继续细分这些龙头企业的具体销量，我们可以得出更多的结论。

一汽-大众在传统汽车公司中增长较大，9月份同比增长50%以上，主要是因为2021年9月处于芯片短缺状态。当时9月份只有10.77万台销量，但在芯片短缺发生之前，一汽-大众每年9月往往能交出20万台。事实上，长安和吉利也是如此。在2021年9月的芯片短缺中，两者月销量低于10万台，而在2020年，两者在9月份分别达到近10万台和10万台以上。

因此，今天的情况实际上是，这些正在从传统汽车转型的汽车公司基本上回到了疫情+芯片短缺前的水平。事实上，比亚迪的销售数字并不能完全代表市场的趋势和热度。

今年6月，王传福在股东大会上透露，比亚迪手头订单超过50万辆，积压订单仍在逐月增加。与此同时，三个月后的九月，王传福在电话会议上表示，比亚迪手头订单超过70万台。此外，比亚迪董事会秘书李黔今年9月表示，预计今年年底新能源单月渗透率将达到35%-40%。比亚迪目前的信心、预测和销售业绩与他手中的大量订单密切相关。

因此，市场早就对其销售有了准确的判断。比亚迪每月的销售额取决于它能做多少和支付多少。一方面，比亚迪的品牌、产品实力和声誉都在不断提升。与许多传统汽车公司相比，它对消费者更具吸引力。另一方面，其目前的表现是金九银十的主要贡献者，但不能特别清楚地代表9月10月新车用户的准确方向。

在整个市场上，BYD当然只有一个在短时间内。毕竟，它在新能源领域积累了太多的优势。在产业链、供应链和技术方面，其他汽车公司需要花费大量时间才能达到相同的水平。像华为这样的企业可以有很多。

华为近几个月的市场表现越来越好，主要贡献点来自华为体验店销售的问界M5、问界M7等。近日，特斯拉降价，华为同步降价8000元。但事实上，早在今年8月，华为就在许多体验商店给出了有针对性的营销行动，除了正式宣布价值2万元，还可以得到8000元华为购物券，体验商店手机、电子设备、平板电脑等，可以直接消费。

所以其实可以看到问界的相车型销型销售的快速增长，更多的是华为营销系统、团队能力，因为与车型产品实力相比，由于高级智能驾驶尚未部署，智能驾驶舱的优势在于停车、语音交互逻辑相对一般，空间、动力、耐久性、能耗、驾驶等仍有较大的升级空间。解释销售，无法支持，更多来自华为的影响力和系统能力。

复制这种销售增长并不难。到目前为止，根据我们之前的调查，许多新力量汽车公司已经开展了现金、礼品包、金融折扣利息促销活动，希望进一步推动订单性能，使销售数字更好，并达到资本市场的预期。

因此，华为的模式并不难复制，因为那些沉浸在市场上几十年、几百年的巨头打过无数次价格战和刺激营销活动。

在今年的房地产市场上，金九银十基本失败。10月份，30个重点城市的商品房交易面积仅为1414万平方米，创下半年来的新低。一些机构提供的数据是，9月份商品房交易量环比增长，同比下降，10月份同比下降。

汽车的情况比房地产好，至少没有大幅下降。随着后续社会流动的回归和收入预期的增加，我相信它将在2008年、2014年和2017年之后继续快速反转和升温。

智能手机的金九银十相对较好，很多厂商还在狙击苹果，非常热闹。但总的来说，9月份智能手机出货量同比下降18%，也创下了2015年9月份最差的月销量。幸运的是，高端智能手机继续增长，市场份额超过22%，第三季度同比增长1.9%。

总之，2022年金九银十基本尘埃落定，受全球格局和突发疫情影响较大。消费者的消费欲望什么时候能回归？事实上，从汽车市场的案例来看，产品实力的提高和汽车企业的技术创新对促进消费没有什么意义，除非它们有变化的提高。例如，将纯电动汽车的当前成本降低到一半。特斯拉只卖15万，理想卖16万，保时捷Taycan卖40万。

作者丨黄强