为皮卡续命?晚上,夕阳,荒野,道路,一辆孤独的汽车

最近，特斯拉似乎扫除了下跌趋势，股价连续上涨。

6月8日，特斯拉收涨约4.6%，刷新去年10月以来的高点，连续10个交易日收涨，创2021年1月8日以来最长连涨日，继续刷新2021年以来最长连涨日。在2022年遭遇历史上最大的年度股价下跌后，特斯拉股价今年翻了一番多，市值接近万亿美元。

由于其持续的好消息，特斯拉股价的闪电式增长，其中一款是关于它的新车，它不是电动汽车，而是皮卡车。

最新消息称，特斯拉计划每年生产37.5 Cybertruck ，这一数量远远超出了华尔街的预期，分析师预计2024年产量不到10万辆，到2027年约为24万辆。此外，据外媒teslarati报道，特斯拉得州Giga工厂已经安装了一些生产Cybertruck的设备，正在通过Cybertruck量产的最后一公里。

皮卡在整个汽车行业的比例并不高，但世界各地都有很多忠实的皮卡爱好者。特斯拉长期以来一直对这个市场感兴趣，对Cybertruck的预热显示了它赤裸裸的野心。

对于皮卡市场来说，新局面可能即将开放。

为皮卡“续命”？

晚上，夕阳，荒野，道路，一辆孤独的汽车，这是美国经典电影《廊桥遗梦》的画面。男主角罗伯特·金凯开着皮卡车，里面装满了摄影器材，骆驼牌香烟，帐篷和麦芽啤酒，慢慢消失在暮色中，给观众留下了深刻的印象。

在北美，皮卡车非常受欢迎，因为当地居民搬到城市周围后，大多是独家庭院。他们喜欢自己修理房子、装饰花园或短途旅行，所以汽车的装载能力尤为重要。皮卡车可以说是一种生活工具。2020年，美国最畅销的10辆车中有5辆是皮卡车。据相关统计，皮卡车占美国汽车总销量的16%。

然而，经过几十年的风雨，皮卡市场似乎已经走向了一个“倦怠期”。

今年3月，皮卡新车236248辆在美国市场销售，仅比2022年3月23543辆同比增长0.3%；从1月到3月，新车659167辆，比2022年同期增长了1.33%。事实上，自2020年以来，美国皮卡销量连续三年同比下降，比2019年下降了近10%。

以皮卡届的“老大”以福特为例，虽然福特F系列在美国皮卡市场仍然是当之无愧的畅销车型，但2022年新车累计销量为63.834万辆，市场份额高达23.62%，但距离年销量近90万辆还有很大差距。

皮卡的销量之所以达到上限，是因为其市场一直局限于北美等地区，尤其是全球最大的汽车消费市场中国。消费者对皮卡的消费需求很小。再加上政策限制，皮卡在中国的销量一直不温不火。自2011年以来，我国皮卡销量增长缓慢，增速持续下降，2014年、2015年、2019年销量甚至下降，直至2020年销量达到49.1万辆，创历史新高。

皮卡市场迫切需要一剂强心针，特斯拉需要制造电动皮卡“恰到好处”，它可以为皮卡市场讲述更富有想象力的故事。

据外媒报道，特斯拉目前已下达约180万辆Cybertruck订单，Cybertruck首批量产车型将于8月下线，并于第三季度末交付。按照每年37.5 最初的订单需要在4-5年内消化1万的产量。消费者对Cybertruck的热情与特斯拉的品牌效应和马斯克的旗帜呐喊密不可分，但这也显示了电动皮卡的增长潜力。

到目前为止，福特、通用汽车和Rivian等主流皮卡制造商几乎都推出了电动产品，比如福特的第一款电动汽车F-150 Lightning，据说现在供不应求。

特斯拉的Cybertruck在外观、内饰、性能和价格方面都对皮卡市场产生了巨大的影响，这无疑对皮卡扩张市场有很大的帮助。特别是在中国，电动皮卡解决了污染问题的政策考虑，极大地有利于皮卡进入城市。一旦中国市场被撬开，皮卡将迎来新的增长。

翻越福特这座“大山”

最近，关于Cybertruck的视频和照片不断出现在社交平台上，提高了很多爱车人士的兴趣。

当特斯拉的风头蓬勃发展时，福特及时“倒了一盆冷水”。福特首席执行官吉姆·在采访中，法利嘲笑Cybertruck“停在酒店门前，用于酷炫的高端产品”，福特要做的就是“为真正做实事的人制造的车”。

福特在皮卡市场“绝对霸主”。自1948年福特推出著名F系列皮卡以来，福特F系列皮卡已连续40多年获得美国最畅销的卡车，并在美国最畅销，累计销量超过2600万辆。根据2016年美国20万新车车主的调查，福特F-150皮卡车型已成为年收入超过20万美元的消费者的最爱—福特F-150皮卡是75%的精英选择。

在某种程度上，皮卡车的发展历史实际上是福特卡车的发展历史。如果特斯拉想用电动皮卡颠覆传统皮卡市场，它将无法绕过福特。

在销售方面，电动皮卡与传统皮卡存在较大差距。以美国电动汽车明星企业Rivian为参考，Rivian拥有电动皮卡Rivian R1T和电动SUV Rivian 根据2023年第一季度R1S的产量和交付量报告，Rivian的总交付量为7946辆。与福特相比，福特F系列在1月至3月销售了170377辆新车，同比增长21.1%。

但不可忽视的是，凭借268%的产量增长和548%的交付量增长，Rivian的增长率在美国市场电动汽车增长率第一季度排名第一。同样，如果Cybertruck在交付后以这样的速度增长，特斯拉可能会在皮卡市场上直接超过雪佛兰和其他汽车公司，与福特竞争。

更危险的是，在北美汽车市场，在皮卡市场的帮助下，特斯拉将彻底打破福特所代表的燃油汽车时代，真正超越传统汽车企业，而不仅仅是资本市场的追求。根据最新数据，从今年1月到4月，Model Y销售127541辆，已成为第二款销量最高的车型，仅次于福特F-150。

福特已经开始防守特斯拉的占领。特斯拉发布Cybertruck后，福特立即投资了Rivian。另一方面，他亲自推出了电动皮卡F-150 Lightning。

福特F-150于2022年4月开始交付 Lightning，第一次交付就赢得了2295辆车的销售记录，由于人气火爆，该车型还连续多次提价，依然无法阻挡消费者的热情。但从长远来看，福特电气化转型的缓慢和在中国市场的失败可能会成为福特电动皮卡增长的障碍。因为消费者潜意识地认为特斯拉仍然是电气化最成功的，他们更相信特斯拉的技术和服务。

当然，与其他汽车不同，电动汽车的竞争焦点在于耐久性和智能性，而皮卡最注重实用性和耐久性。目前尚不清楚特斯拉的技术优势是否能发挥和感动皮卡爱好者。

皮卡之战终究会烧到中国市场？

皮卡在中国汽车行业的存在感不高。据相关统计，皮卡占美国汽车总销量的16%，而在中国的比例不到2%。这主要是因为皮卡既有乘用车又有商业属性，在产品分类的定义上一直模糊不清，找不到实际的消费需求，也受到政策的限制。因此，皮卡的销量一直在缓慢增长。

但新的变化已经出现。在今年的上海车展上，皮卡销售冠军车型长城炮在车展上带来了6X6车型，江铃推出了一条新的皮卡品牌大道，其他汽车公司也加入了其中的乐趣。东风出现在其滑板底盘概念皮卡车上，上汽大通展出“大型纯电性能皮卡”GST概念车。

据不完全统计，目前市场上销售的电动皮卡车型已达十余款，比亚迪、吉利、三一重工等也以电气化进入皮卡市场。

由于政策放宽，国内汽车公司突然对皮卡感兴趣。2022年，国务院三次发布文件，放宽皮卡进城限制，10月直接提出“推动取消皮卡进城限制”。在此推动下，皮卡有望在全国范围内解禁。

这对于挽救延迟、难以扩大的皮卡市场非常重要。根据乘客协会的数据，2022年，国内皮卡累计销量为51.2万辆，同比下降6万辆％；今年3月，国内皮卡市场销售4.8万辆，同比下降1300辆％，处于过去五年的月度低水平。虽然政策变化尚未立竿见影，但低迷的皮卡消费市场呈现出新的发展趋势。

首先，中国对新能源汽车的追求释放了电动皮卡的增长潜力；根据乘客协会的数据，2023年2月，新能源（纯电动）皮卡销售326辆，去年同期仅50辆；1月至2月，新能源(纯电动)皮卡累计销售702辆，同比增长163%。

第二，在皮卡乘用车的发展方向下，皮卡逐渐从工具属性转变为消费属性，满足越野、露营、野生钓鱼等户外运动的需求；这在市场上显示，从数据来看，中低端商用车市场销售大幅下降，部分乘用车中高端皮卡保持稳定增长趋势，如长城中高端车型代表长城炮，去年销售134897辆，逆势增长同比增长5%。

无论是出于电动皮卡的增长潜力，还是政策放缓后可能带来的行业机遇，中国都将是皮卡制造商不容忽视的“战场”。特别是对特斯拉和福特来说，如果皮卡在中国的消费热情受到驱动，电动皮卡和传统皮卡就会受到驱动“攻防战”也将转移到中国。

但是福特已经倒下了。在中国，到目前为止，福特真的有销量和市场存在感，只有一款纯电动车型Mustang。 Mach-E(福特电马)在售，销量平平。今年4月，福特电马销量为332辆。

如果电气化失败，福特的电动皮卡可能无法进入中国。

在全球汽车工业电气化的巨大浪潮中，传统的皮卡也在发生变化，即使不是特斯拉，也会有其他公司。事实上，没有一个巨人能放松下来。

道总是有道理的，曾经用名字歪道，互联网和科技界的新媒体。同名微信微信官方账号:道总是有道理的（daotmt）。本文为原创文章，拒绝以任何形式转载作者的相关信息。