2023年新能源汽车价格上涨,比去年来得早

作为上游供应商的消费者，面对新能源汽车市场的快速发展，汽车企业显然没有信心“说不”。

2023年新能源汽车价格上涨，比去年来得早。从新势力到传统汽车企业，很多人都迫不及待地在元旦宣布涨价。价格上涨的矛头指向成本压力。但几乎与此同时，特斯拉的大规模官方下跌让之前涨价的汽车公司瞬间感到尴尬。随后，宁德时代作为汽车动力电池供应商巨头，也传出了2022年净利润近300亿元、单季度利润或首次突破100亿元的消息。虽然大佬们赚了很多钱，但我们还是忍不住问，难道所谓的电动车因为成本上涨而只是忽悠消费者吗？

由于体积大，上游供应链赚了很多钱

首先，作为上游动力电池领域。早在半年前，我们就对汽车公司的老板们为电池供应商工作进行了分析。当时有两个主要观点:一是大宗商品的成本传导滞后，宁德时代的电池供应商去年一季度的表现非常“克制”，当季净利润只有14.9亿元，完全是“九牛一毛”。第二，当新能源转型尚未尘埃落定时，主流电池供应商仍在建设技术和生产能力的护城河，巨大的研发和扩大生产能力压力需要同样巨大的利润来支持。

延伸到汽车公司，去年所有汽车公司的涨价潮主要在3-4月到来。事实上，与前年(2021年)底开启涨价窗口的碳酸锂等上游原材料相比，这一终端涨价潮本身也体现了传导的滞后性。然而，该来的总是来的。面对汽车动力电池级碳酸锂保持在50万元/吨，甚至一度接近60万元/吨的历史高点，汽车公司上游动力电池供应商果断选择涨价。宁德时代去年上半年表示，“第二季度（去年）将通过价格调整实现“毛利率恢复”，使公司利润水平“合理修复”。”

因此，在宁德时代创纪录的利润背后，实际上是成本压力的转移和出货量快速增长的结果。从数据来看，去年我国动力电池累计销量达到465左右GWh同比增长约150%。其中，去年我国动力电池累计装机容量达到294左右GWh同比增长约90.7%。最后，仅宁德时代一家就占国内动力电池装载量的近48%。电池需求的快速增长和高度集中的行业状况决定了宁德时代作为电池供应链的主要成员，可以让仍处于“原始竞争”状态的汽车公司“愿意”吃掉它转移的压力。

成本增加了，但供需价格上涨仍然受到限制

以上观点也解释了为什么2023年新一轮新能源汽车价格上涨如此之快，为什么会出现如此分裂的状态。这就是表面的成本因素，以及背后的供求关系。

首先，在成本方面，与去年的上游传导不同，2023年新能源汽车面临的第一个成本挑战来自于延续13年的国家补贴正式推出的历史舞台。这项补贴的费用基本在几千元甚至一万元以上，包括插混(增程)和纯电。其直观影响的第一点是速度快，没有中间传导过程取消补贴，所以最循序渐进的方法是元旦立即涨价。此外，由于续航水平不同，补贴金额也不同。但按比例计算，对于价格较低的车型，取消补贴的成本压力也相对较大。

这也是奇瑞新能源、长安汽车、长安深蓝、几何汽车、大众汽车等品牌旗下的新能源产品，早期宣布涨价的车型主要集中在20万元以内。更有趣的是，价格相对较低的新能源汽车，但价格上涨更简单，但价格更贵，价格上涨的步伐相对克制。比如奇瑞小蚂蚁涨了4-9千元左右，长安Lumin涨了6000元。极氪001的价格区间达到30万元，只是借新车型的机会将低配置提高了1000元。小鹏汽车干脆宣布其各种车型的建议零售价与2022年底综合补贴后的价格一致。

除了价格较高的车型本身具有较强的抗风险能力外，它们之间的市场竞争压力也不在同一水平。这必须提到特斯拉本轮的降价，以及包括AITO问世界在内的跟进。与承受成本压力相比，主要汽车公司无法承受失去市场份额的风险。所以我们看到了20多万元的新能源产品，要么在涨价上比较克制，要么干脆按兵不动。

当然，也有几个例外。比如早在去年11月，比亚迪就宣布了2-6千元的涨价计划(2023年实施)，针对其王朝系列、海洋系列、腾势品牌等。这也证明了供求关系是决心新一轮涨价的关键因素。众所周知，比亚迪的新能源产品去年基本处于一车难找的状态，比亚迪本身就是国内装载量仅次于宁德时代的第二大动力电池供应商。

就像谈动力电池供应商一样，保持自己在市场上的领先地位需要大量的利润支持。以宁德时代为例，上半年锂电池产能约为154GWh，另外有超过100GWh2021年，全球动力电池装机容量不足300GWh。在技术方面，宁德时代的麒麟电池今年也将开始装载，钠电池预计今年也将实现大规模生产。储能业务的快速增长也需要更多的布局。

一方面，作为上游供应商的消费者，面对新能源汽车市场的快速发展，汽车企业显然没有信心“说不”。此外，汽车公司还面临着产能建设、产品迭代和竞争环境仍处于初级阶段的挑战。各方面的压力都指向资金，但资金从何而来？传统汽车公司可以依靠燃油汽车的利润进行输血，上市汽车公司可以依靠股市进行输血，如果前两条路不能通过，就必须依靠消费者进行输血。然而，面对供应链或补贴下降的压力，夹在中间的汽车公司不敢将血液释放给汽车消费者。但即便如此，消费者会明白吗？或者消费者根本不需要理解。

作者丨阮嵩