小鹏智驾何去何从,大蜜月期能持续多久?曾经被誉为造车三傻

作者 车行运

小鹏智驾何去何从，大蜜月期能持续多久？

曾经被誉为“造车三傻”7月26日，国际汽车制造巨头大众集团投资7亿美元，达成技术合作框架，旨在推进中国市场智能电动网络汽车战略。

根据公开信息，在合作初期，双方计划共同开发两款大众品牌电动车型，补充基于MEB平台的产品组合，计划于2026年上市。根据大众集团发布的公告，收购小鹏是大众与中国当地汽车经销商合作的一部分。

与此同时，公众还宣布，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署了战略备忘录，以进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速有效地扩大高端市场智能网络电动汽车产品的组合。

负责中国业务的大众集团管理董事贝瑞德说：“我们正在加快扩大当地电动汽车产品的组合，为下一步的创新和变革做准备。与小鹏汽车的合作，使我们在中国的关键技术领域有了另一个强大的合作伙伴。”

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏说：“大众汽车集团和小鹏汽车将分享智能电动汽车的技术，以及世界级的设计和工程能力，并相互学习。”

进入新能源时代以来，大众等传统汽车企业的转型之路荆棘丛生。大众的ID系列智能化一直没有得到市场的认可，甚至多次进行负优化，导致用户询问如何在社交平台上降级产品。

在过去的三年里，大众汽车自主研发投资近1000亿元，但产出结果不符合市场要求。因此，今年5月，大众汽车取代了其子公司Cariad的大多数高管，该子公司负责电动汽车的智能化，只留下一名首席人事官。如今，大众汽车仅用50亿元就获得了小鹏电动汽车技术的支持，这可以说是一条捷径。

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大众本土化短板显著

据公开报道，今年上半年，大众集团全球纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，但总交付量仅占7.4%。

其中，在欧洲市场，上半年大众集团纯电动汽车交付量为21.71万辆，同比增长68%，占大众集团纯电动汽车总销量的68%；但大众集团纯电动汽车在中国市场的交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%，仅占大众集团纯电动汽车销量的19%。

相比之下，去年完全停产燃油车的比亚迪，上半年交付了61.68万辆纯电动车，同比增长90.66%。

在这种情况下，公众迫切需要解决中国市场电动汽车本土化不足的困境。与其继续坚持自我研究，找到了解中国市场的合作伙伴，不如满足公众当前的需求。

“我期待着将最好的技术、最好的产品、最好的品牌带到世界各地。”小鹏汽车创始人何小鹏对双方的合作感到兴奋。

目前，何小鹏的声明并不令人兴奋。公众对小鹏的技术感兴趣，小鹏可以跟随公众的产业链整合能力和更丰富的渠道，迅速弥补双方的不足，形成合力。

更重要的是，大众自己的智能公司推迟了太长时间。如果你想进一步扩大中国市场，公众需要尽快推出满足市场需求的产品，小鹏的G6平台正好满足了公众的需求。

与小鹏合作前，大众先后与地平线、中科创达、国轩高科技等地方科技企业达成合作，但上述企业均处于新能源产业链的某一细分领域，没有汽车制造能力，虽然有助于大众新能源汽车的本土化，但不足以迅速改变大众新能源汽车在中国市场的销售下滑。与小鹏的合作一定是大众深思熟虑的结果。

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小鹏的技术支持

在电动汽车时代，智能已经成为汽车公司竞争的核心。小鹏汽车在高压快速充电、高级智能辅助驾驶、智能驾驶舱等方面处于领先地位，城市NOA加速着陆。

从高速 NOA 从其他方面来看，小鹏和华为在自动驾驶领域排名第一，其次是威莱和理想：威莱自动驾驶研发助理副总裁任少清一直在努力提高这方面的能力。今年，理想对自动驾驶的投资逐渐增加，英伟达平台也在建设中。

以小鹏最近发布的G6为例，标配800V快速充电技术，最多可充电10分钟，续航300公里，也标配高级驾驶辅助系统。3月，小鹏率先推广XmartOS4.2.0.开启点到点城市NGP；随着G6交付上市，小鹏实现了行业第一个城市NGP覆盖(北上广深4城)，并计划于2023年上半年开放约50个城市，2024年开放200个城市XNGP。

从技术能力的角度来看，小鹏汽车已成功建立了基于自主研发算法的本地化高速NGP和城市NGP着陆方案。此外，还专门建立了600PFlops的智能驾驶计算中心，处理本地化数据，帮助公司快速迭代智能水平。

很多人认为，大众和小鹏的合作只是大众选择了一辆电动汽车，这与油车时代没有什么不同。事实上，无论是小鹏自己的定位，还是从行业层面来看，都不能这样理解。今天的电动汽车企业更像是一家科技公司。在生产自己的产品的同时，它也可以帮助落后的企业更快更好地制造汽车。

特别是与海外汽车公司合作，小鹏作为中国当地的一家新力量汽车公司，在智能驾驶层面也具有数据层面的本地化优势。例如，在特斯拉受到批评的摄像头数据存储问题中，公众使用小鹏的套件可以更好地避免这个问题。

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蜜月期能持续多久？

公众与小鹏的合作，关注小鹏的技术，除了公司的战略坚持，最关键的是人才支持，但最近市场传言小鹏智能驾驶团队“灵魂人物”吴新宙离职后，小鹏创始人何小鹏在微博上证实了这一消息。

在科技界，吴新宙被公认为技术大佬，小鹏从高通挖出来后，迅速展开智能驾驶业务，HNGP，吴新宙出现在CNGP和XNGP中。

具体来说，当公司在Xavier平台上实现NGP功能时，由于计算能力有限，吴新宙不得不带领团队极限精简，只上传必要的算法。使用Orin平台后，因为Xavier、Orin有不同的架构，软件无法统一，甚至G3也没有直接使用英伟达平台，而是博世计划，所以小鹏同时启动了软件平台战略。

在吴新宙的领导下，战略顺利按摩，现在小鹏同一软件多平台同时推送，可以说是吴新宙奠定的基础。虽然何小鹏在微博上表示，李立耕博士一直负责XNGP业务，但市场不可避免地担心准备了一年的李立耕博士是否能像吴新宙一样协调整个平台业务。

过去，在吴新宙的带领下，小鹏在吴新宙的带领下“造车新势力”中被贴上“技术”标签，因为它在技术领域一直领先于其他竞争企业，现在吴新宙离开了，小鹏能继续坚持吗？“技术”标签，成为整个公司面临的挑战，也决定了小鹏的未来。

一旦公司失去“技术”标签，对于那些喜欢小鹏技术优势的公众来说，它会影响他们的合作吗？毕竟，在今天的中国智能驾驶领域，小鹏的竞争对手太多，蔚来汽车和理想汽车都具有自主研发能力。文远知行、小马智行等商用车自动驾驶公司，以及一直声称不制造汽车的华为，拥有相对成熟的智能驾驶系统。

特别是华为目前的定位更像是油车时代的Tier1。它不仅有智能驾驶解决方案，还有大量新能源汽车所需的配套设备，如智能驾驶舱和雷达。公众对小鹏的技术优势感兴趣，华为也有，所以它继续保持对小鹏来说，技术优势非常重要，让我们继续关注吴新宙时代的小鹏，如何继续巩固技术护城河。

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