宝马为什么要将电动MINI工厂迁移到中国(光束汽车项目即将投产年产16万辆)

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宝马要将MINI电动汽车生产线搬到中国了？

最近有消息称，宝马集团已经决定MINI品牌电动车型生产线从母厂转移到中国，生产线转移计划将于今年年底生效，牛津考利工厂只负责MINI生产燃油车型。

这不是小变化。你知道，牛津工厂一直都是MINI故乡生产60多年MINI的历史，而MINI也象征着英国的汽车工业。

苏珊，牛津市议会主席·布朗说，市议会和牛津居民一样，对该计划和工厂的未来感到不安。毕竟，我们都知道纯电动汽车是未来，而在MINI燃油车停售日期也在战略规划中明确提到。

那为什么宝马要将军呢？MINI生产线移到中国？宝马在中国新能源市场的存在感较低，能否依靠纯电动？MINI重新站稳脚跟？

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宝马为什么要将电动MINI工厂迁移到中国？

事实上，早在2018年，宝马似乎就打算在中国布局生产线。当时，宝马选择与长城合作建立光束汽车，各持有一半，项目投资51亿元。

次年11月，长城汽车宣布，与宝马共同投资的光束汽车生产基地项目已获江苏省发改委批准，预计2022年竣工，年产能16万辆。

今年2月，据宝马官方介绍，光束汽车项目已按计划完成，生产线正在联合调试中。

直到最近，宝马将电动MINI生产线转移到中国的消息流出，这家合资企业又回到了公众的视野。那么，为什么宝马有光束和电动呢？MINI搬过来？

宝马MINI新品牌负责人Stefanie Wurst据说牛津工厂还没有准备好电动汽车。此前，他还表示，牛津工厂必须同时在同一生产线上生产电动汽车和油车，运行效率低，需要翻新和投资，以适应纯电动汽车的生产。

目前，牛津工厂每年只能生产4万辆纯电MINI。如果要加快电气化生产，就要剥离旧生产线，重新规划。根据英国当地的进展情况，牛津考利工厂需要等到2030年才能完成生产线的转型。

而根据MINI根据去年发布的品牌战略，到2025年，MINI最后一款燃油车型将推出，然后开始专注于纯电动车型的发展。预计到2027年，纯电动车型将占据MINI销售总额的一半， 2030年之后，MINI将实现全电动化。

显然，英国当地工厂的转型速度将成为MINI纯电气品牌战略的障碍。再加上近期欧洲能源短缺，当地汽车公司预计每季度减产30%~40%，将面临严重的去工业化危机。因此，电力MINI无论是从长远规划还是面对短期情况的权宜之策，车型的生产都从当地转移出来，似乎是最好的选择。

在车圈能见度看来，在中国建厂有几个好处。首先，为了实现汽车行业弯道超车的梦想，中国在新能源领域形成了完善的产业链。从三电系统动力电池、电驱动、高压电控，到传感器、控制器、通信模块等硬件系统SoC、MCU，再到软件架构SOA、整车操作系统，我国电气化、智能化方向的各个细分行业都有完善的供应商可供选择，对整车厂商非常友好。

拥有成熟的配套供应商意味着汽车制造商可以降低汽车制造成本。例如，在欧洲，汽车行业的配套供应商数量较少，基本上由一些老供应商领先，汽车制造商的议价能力相对有限。在配套产业链丰富的中国，汽车制造商可以通过市场竞价将成本降到最低。

其次，宝马选择的合作伙伴长城也是电动智能轨道布局深厚的企业。目前，长城已经掌握了三种电力技术，蜂窝能源布局了磷酸锂、无钴、三元、固态等化学系统动力电池，不久前长城还计划投资38亿元建设第三代半导体模块密封测试制造基地，有利于促进整个电气产业链的生产。

最后，中国人，尤其是中国女性，似乎是对的MINI情有独钟。过去2021年，中国市场以3.05万辆的销量成为MINI仅次于英国4.6万辆和德国4.3万辆全球第三大市场。

虽然宝马MINI一直被吐槽为韭菜含量很高的车型，但由于其时尚可爱的造型，深受中国女性的喜爱。根据埃森哲的数据，中国有近4亿年龄在20-60岁的女性消费者，每年消费支出高达10万亿元。中国庞大的女性消费群体崛起也是宝马有信心将产业链迁移到中国的重要原因。

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最后的赌注？

如今，当汽车制造商的新力量推出新车时，他们必须标杆宝马X7、奔驰GLS，甚至偶尔问候库里南的时代。曾经是王者的BBA，在新能源转型中难免无能为力。

根据公开数据，宝马新能源乘用车上半年销量为22908辆，占品牌总销量的6.30%；奔驰新能源销量19654辆，占品牌总销量的5.35%；奥迪新能源销量3119辆，占品牌总销量的1.03%。

这份成绩单能算什么水平？相比之下，比亚迪的月交付量已经接近20万辆。换句话说，即使是BBA中新能源销量最好的宝马，其相关车型半年销量仅相当于比亚迪一个月销量的十分之一左右。

抛开国内龙头企业不谈，即使在新势力中，前五个月的销量基本稳定在1万辆以上，仍然是BBA难以达到的水平。

为什么会有这样的结果？在新力量用智能产品重新定义高端新能源汽车后，消费者的认知也悄然发生了变化。

过去，如果一辆国产车能卖到30万元以上，往往会被认为是不自量力。现在，在新势力重新定义高端纯电产品后，消费者不仅会接受40万或50万元的自主品牌，还会有点老BBA纯电动品牌有疑问:电动车不应该是这样的。你会做电动车吗？

这样的问题发生在宝马身上。2011年2月，宝马正式发布新能源品牌BMW i，并亮相了i3和i8两种新能源产品，前者是城市通勤的滑板车，后者是两门轿跑车。

当时，特斯拉Model S宝马作为第一家进入新能源产业的汽车公司，自然雄心勃勃。

不幸的是，事情并没有朝着宝马预期的方向发展。i3上市后，2013-2016年销量分别为311辆、16025辆、24057辆和25528辆。i8在上市后的两年里，销量只有1万辆左右，在市场上没有在市场上引起太动。

2019年，老对手梅赛德斯-奔驰和奥迪加大了新能源布局力度。随后，特斯拉、比亚迪和汽车制造新力量逐渐扩大了市场份额，只有160公里i3逐渐落入下风，宝马于次年发布了新一代车型ix3.在新能源兴起时代努力奋斗。

虽然宝马在新产品设计上确实表现出了一定的诚意，比如ix三是第五代BMW eDrive电力驱动系统在功率密度、里程和轻量化方面得到了提高。然而，正如上述问题所提到的，在特斯拉、比亚迪和新力量构建纯电力平台、充满智能体验的时代，油改电ix真的打动不了消费者越来越挑剔的心思。

据乘联数据显示，宝马iX第二个月上市销量仅为172辆，2020年总销量为166辆，去年全年销量为22446辆，相当于当时蔚小理2~3个月的销量之和。

今年2月，宝马再次推出新的油改电车型i4.根据乘联的数据，这款车6月份在中国卖了12辆，7月份卖了11辆，8月份卖了27辆，环比增长了145.45%。

总的来说，宝马i4大概率会赴ix3.后尘逐渐衰落。毕竟2022年，谁还会买油改电车型？

花几十万买BBA油改电车型经常被周围人无情地嘲笑，这就是现状。

不可否认，宝马不仅错过了国内新能源市场的机遇，也错过了未来。相比之下，宝马MINI作为燃油车时代年轻女性消费群体喜爱的车型，宝马似乎是中国新能源市场为数不多的王牌之一。

当然，这个细分市场在中国会越来越受欢迎。长城前有欧拉好猫，奔驰携手吉利打造。Smart精灵，宝马MINI目前还不清楚能否在变局时代成功上岸。

恍惚间，轻舟已经过了万重山。在国内新能源市场不断失败的宝马，能否依靠MINI占有一席之地？

作者 ｜ 古月

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）

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