高价电车再加速没有多大意义

“你想拼一把吗？”到现在为止，我还记得当时焦虑纠结的心情。当时我开了一辆只有30个表面电池寿命的车km的蔚来ES8在高速公路上，离目的地还有24km……

我相信大多数开过电动汽车的人都有类似的经历。短而虚拟的电池寿命扰乱了所有的计划。排队充电时，他们不可避免地会抱怨：如果电池寿命超过100-200公里，它就不会那么被动了。

需求能满足多少？

目前纯电动汽车的续航能力确实不尽如人意，CLTC续航一般为400-700km，实际运行肯定会打折，高速运行可以超过200-400km。

说实话，这样的续航表现是不能满足省内出行的。比如广州到粤东的汕头和粤西的湛江差不多是500km了。

如果电车的续航能超过10000km，即使打五折，还是有5000多km实际里程。根据权威报告，中国人主要是短途旅行，长途旅行主要是高速铁路和飞机，也就是说，1万的电池寿命km这绝对是一个理想的范围。

有些年轻人说：不！许多汽车公司的老板并不是说目前的耐力性能足够，更重要的是，能源补充速度的提高和充电设施的完善？

从汽车公司的角度来看，这是正确的。我不知道你是否还记得埃安总经理古惠南曾经说过：钱让上游宁德时代赚钱。提高电池寿命意味着电池成本和汽车价格的增加，这对汽车公司不是很有利。

最好走另一条路。只要充电速度足够快，也能缓解续航焦虑吗？小鹏800V超快充电，号称充电5分钟，续航2000km，80%可以在服务区休息15分钟。

除小鹏外，还有埃安、蔚来等车企准备量产超快充技术，未来还会有越来越多的车企加入。

然而，技术也应该有相应的支持来实现，油车加油方便，因为加油站只需要挖一个油库就足够了。充电站需要动态管理，它需要连接到整个地区的电网，可以分为高峰和低峰电力。

如果所有车都用8000，如果所有车都用800V超充对整个地区的电网负荷非常大。因此，汽车公司正在推动800V过充时，自建储能设备，低峰时储能，高峰时与电网一起输出，缓解用电紧张。

简而言之，建设超快充电网络并不容易。此外，充电桩的增长无法赶上新能源汽车的增长，充电困难，充电仍无法在短时间内解决。

假如我们两条路并行，在研究补能技术的同时，也研究续航能力超过1万条km电池技术不是那么难吗？想象一下，现在是500/600/700吗？km续航的车主会选择在距离中间补充能量，也就是说，他们可能会选择同一服务区充电，很难聚在一起自然充电。

而1000km只要这类车足够多，理论上可以减少中前段服务区的拥堵，续航车可以直接跳过中间段。

现在有哪些1000km车型？

事实上，一些汽车公司已经开发出了一种续航能力，可以超过1000km广汽埃安等车型采用海绵硅负极片电池技术，配备144.4.4kWh电池组的AION LX NEDC续航达到了1008km。

AION LX只有千里版配备了电池，价格也达到了惊人的46.96万元，比入门级车型贵了18万元。

2023款极氪001也增加了千里版车型，WE版100kWh在10.3万元的基础上，可获得1400元kWh版车型，CLTC续航达到了1032km。

续航能突破100000的原因km，主要是宁德时代最新的麒麟电池，采用第三代CTP技术，体积利用率72%，能量密度255Wh／kg。

早在蔚来ET7发布时，蔚来也公布了150kWh固态电池，也使蔚来电池ET7的续航能力突破了1万km。但差不多两年过去了，150 kWh固态电池仍然消失了。

事实上，威来所谓的固态电池并不是全固态的。电解质由固态和液体集成，并采用新的正负极材料。难度等级很高。目前尚不清楚为什么威来会推迟电池的大规模生产。

成本能降低吗？

三种车型，三种不同的电池技术，其中埃安和极氪已经实现了大规模生产。通过比较车辆系列中的其他车型，可以发现电池寿命为700km提升到1000km，多花10多万，成本有点大。

极氪也可以以豪华的名义吸引用户买单，而埃安目前的车型除非放在Hyper车型上，否则无法衬托出如此高的车价。

难道没有办法吗？解决方案是大规模的。让我们把时间转回10年前，当电池的价格超过1000美元/千瓦时时，我们不必知道它的成本高于上述三种电池。

然而，随着电池行业的不断创新，动力电池能量密度的增加带来了续航里程的6-7倍，成本也下降了80%。直到2021年，当电池价格为141美元/千瓦时，即使原材料价格在2022年上涨，电池价格在2021年的基础上也只上涨了7%。

由此可见，1000km电池寿命版电池的价格肯定会下降，前提是规模大。不要太担心这一点，因为国内新能源市场太内部卷，有一个，肯定会有很多汽车公司或电池制造商的研究。

就我个人而言，我认为汽车公司应该改变他们的想法。高价电车再加速没有多大意义。最好是争取耐力，减少人们的耐力焦虑。

对于有预算的消费者来说，他们不必觉得花钱买续航时间超过1万元km车型是冤大头，因为你得到的好处是切实可行的，你可以在几年内保持续航优势。

经常引用的电动汽车的电池价格与传统内燃机汽车的价格相同，基准为100美元/千瓦时。纯电动汽车只有低于这个价格才能取代燃油汽车的地位。

如果“1000km“电池”可以快速进入，它可以卷自己，也可以卷普通电池，加速电池价格的下降，不要低估内部卷的力量。

最后，俗话说，我看到了整个行业在高能量密度电池上进步的动力。我希望越来越多的汽车公司能够投资研究，共同促进新能源汽车的发展，从而真正实现弯道超车。