当华为在汽车行业遥遥领先小米也在快马加鞭

作者|龚晨香

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

当华为在汽车行业“遥遥领先”小米也在快马加鞭。

2023年11月20日晚，小米集团发布最新财务报告。根据财务报告电话会议信息，小米汽车即将按计划进行第二次冬季测试，研发团队从2022年4月的1000人扩大到今天的3000人，研发步伐加快。

前五天，小米首款车型——SU7相关信息进入公众视野。

11月15日，工业和信息化部发布了《道路机动车生产企业及产品公告》（第377批），其中两款小米品牌纯电动汽车分别命名为SU7和SU7 Max，商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司(以下简称北汽越野)。

属于中大型细分领域，小米SU7将是华为鸿蒙智行的首款车——智界S7展开竞争。但前者要等到明年上半年才能量产，华为鸿蒙智行的产品已经组团参加车展。

11月17日，华为鸿蒙智行首次亮相广州车展，M5、问界新M7、问界M9、智界S7等车型参展。当华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在现场讲解智界S7时，现场人们高呼“遥遥领先”。

鸿蒙智行是华为智选车的新名，于今年11月9日启用。同日，华为鸿蒙智行全家桶增加新员工——智能S7开始预售。与此同时，华为公布了智能出行解决方案，分享了智能汽车领域的技术积累、规划和布局。

在手机领域，华为和小米多次上演恩怨情仇，从最初联手对抗国外品牌到争夺国内市场。据估计，在汽车行业，两者也将是一对“冤家”。

华为创始人任正非主张不造车，但华为智能汽车解决方案BU成立4年多来，关于其造车的传闻层出不穷。

2021年上半年，华为进入汽车制造业的谣言沸沸扬扬。在喧嚣中，华为还没来得及辟谣，小米就先抢风头，发布爆炸性消息——小米要造车了。当时，小米科技创始人雷军表示，他已经踏上了最后的创业之路，“为小米汽车而战”。

所有的敌人都去造车了，华为还没有动摇不造车的概念。两个月后，2021年5月底，华为发布了《关于华为不造车的声明》。华为一直坚持这一信念。2023年3月底，任在内部发布文件强调“华为不造车”，本文件有效期为5年。

然而，华为正在变相实现雷军的愿望。雷军期待着小米智能电动汽车在世界上的每一条路上驰骋。如今，小米汽车还没有上市，华为鸿蒙智兴的问界车已经遍布全国。

虽然华为不造车，但最终还是会在汽车行业与小米正面交锋。

01

“华为的车”卖了13万辆

进入汽车行业是华为和小米在经历了手机行业的寒冬之后做出的必要选择。然而，两者的方式、时间和态度都有很大的不同。

华为是第一个进入游戏的人，一直高调到现在，余承东挂在嘴上“遥遥领先”，成为汽车行业知名的梗。

华为的理念是，除了自己不造车，其他可以联系汽车(软件)的项目都愿意尝试。

因此，华为不仅是众多汽车公司的零部件供应商，而且主要提供ICT（信息与通信技术）零部件；它还为汽车公司提供智能解决方案（HI模式）和北汽蓝谷（极狐）、长安汽车(阿维塔)都推出了过量生产车型。

华为还有一套与汽车产品有更深层次联系的合作解决方案，即智能汽车选择模式。它不仅深入参与产品研发设计，配备了华为的智能解决方案，而且还可以在华为渠道的帮助下销售。

目前，智能汽车选择业务更名为鸿蒙智能银行。在这种模式下推出的新车将被许多人视为华为的产品，甚至当商店销售顾问向消费者介绍时，他们直接说产品是“华为的车”。

鸿蒙智行是余承东的主要模式。他认为，这种模式可以让华为赚钱，支持华为智能汽车解决方案业务的立面。

然而，该业务在华为内部一直没有盈利，造血能力持续下降。2022年，华为智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，仅占当年华为总收入的0.3%。根据今年上半年的财务报告，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占0.32%，没有明显变化。

然而，由于第三种模式，华为在汽车领域赢得了足够的关注，尤其是前段时间，借了Mate 60系列热风营销问界新M7，华为成功翻盘，问界一扫颓势，影响力达到新高。朋友的理想车甚至一度不敢在店里提“问界”二字。

问界新M7、问界M9等产品销售良好，华为智能汽车解决方案业务或退货进一步。

目前，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷(从HI模式升级)选择与华为鸿蒙智行模式携手合作。与赛力斯合作推出M5、M7、M9等三款车，与奇瑞合作的智界推出S7。在广州车展上，余承东透露，继问界和智界之后，还会有两款车“界”，来自北汽和江淮。

新M7系列上市50天，累计约8.6万辆，尚未上市的M9预订量已超过2.5万辆。中金公司研究报告称，第四季度品牌销量预计将呈现环比倍数高增长。

问界起死回生后，余承东发文感叹：华为终于破局了！截至今年10月，问界累计销量已超过13万辆。

但也有汽车公司不吃华为。今年年初，广汽集团宣布，广汽埃安新项目AH8项目将从与华为的联合开发转变为自主开发。此次变更后，华为将继续作为重要供应商参与公司自主品牌车型的开发与合作。

这种行为被业内视为广汽埃安“灵魂”。今年11月15日，昊铂 HT上市。广汽埃安总经理古惠南在媒体群访中再次回应了这一问题，并变相解释了降级合作的原因。

他认为，即使和华为是朋友，也要有自己的核心技术，“首先，广汽埃安和华为在服务器、云数据库等多个方面进行了合作；第二，广汽万安始终坚持核心技术必须掌握在自己手中，因此在智能化道路上，我们将坚持自主研发 对外合作”。‍

古惠南说，智能之路是一种集硬件、软件和用户体验为一体的技术。广汽埃安必须看世界，不要那么短视。目前，没有企业能够建立独家优势。

华为汽车事业如火如荼，小米汽车量产要等到明年。

02

小米造车，还需要等待

雷军很早就关注电动汽车，但多次错过了汽车制造。

2019年，蔚来遭遇资金问题，危在旦夕。此时，已成为蔚来股东的小米有机会收购蔚来，一举走上造车之路，但最终合肥市政府接手抢救。

小米早期错过了进入游戏的机会，后来选择了最困难的道路——自己下场造车。

2021年3月底，雷军终于想清楚了，决定把生活中所有的名声都押在造车上。当时，华为HI模式的第一款车即将上市。小米汽车公司成立后，华为鸿蒙智兴模式的第一款车决定在五天后上市。现在，当小米汽车终于上市工业和信息化部时，华为鸿蒙智兴产品已经扎根于主流高端市场。

与华为相比，小米对进入汽车的态度完全不同——低调内向。2022年8月，雷军宣布，在未来两年不再公开汽车制造进展后，小米汽车项目的进展只能依靠外界披露。业内人士猜测，雷军的低调与小米尚未获得汽车制造资格有关。

过程总是顺利的。今年6月，小米在北京亦庄一期工厂竣工，年产能15万辆。8月，有消息称，小米汽车已获得国家发改委批准，并取得生产资质。同时，小米工厂开始招聘运营商。

就工厂的最新进展而言，据《国家商业日报》报道，小米汽车一期工厂的四个制造工艺车间已经建成，并已开始小批量试生产，所有生产的汽车都停放在装配车间。据相关人士透露，小米汽车于12月开始大规模生产，并于明年2月上市。

在渠道方面，小米汽车选择建立自己的汽车销售渠道（小米100%控股）。一些分析人士认为，小米渠道业务范围广，预计将建立多产品类一站式综合体店。

小米汽车正在为建店做准备。在过去的两个月里，它在招聘平台上开设了汽车销售、小米汽车店经理等职位。目前，一些城市商店经理已经完成了培训。

当华为在汽车行业享有盛誉时，小米的第一辆车终于来了。

小米和华为的第一次对抗将发生在明年小米的第一辆车上市后。根据工业和信息化部披露的信息，小米的第一辆车位于中大型纯电动汽车，与华为和奇瑞建造的智能S7属于同一水平。

具体来说，小米汽车申报的两款车型属于电动轿车，后部右侧标注的产品名称为“SU7”，左侧标注的企业名称为“北京小米”。其中一辆车使用磷酸铁锂电池，供应商是比亚迪的襄阳弗迪电池。另一辆车使用三元锂电池，供应商是宁德时代。

小米汽车采用北汽越野资质，但生产基地为自建工厂。据工业和信息化部介绍，两款小米品牌产品的生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院，是小米汽车厂一期的所在地。

据媒体报道，一位接近小米的人士表示，小米目前正在借用北汽越野生产资质。在这种模式下，没有OEM，小米汽车工厂可以合理生产汽车。当小米的汽车规模增加时，小米也可能获得独立的生产资格。

就车身尺寸而言，小米汽车的长度、宽度和高度分别为4997mm、1963mm、1440mm/1455mm，轴距3000mm，达到中大型车的范畴。比亚迪汉EVEV不仅是上市后的潜在竞争对手、蔚来ET7、阿维塔12、蓝图追光等，以及智界S7。

一些汽车博客最近透露，小米的第一款车型售价超过30万元，高配置版本预计将接近40万元。在配置方面，小米拥有电机、大压铸和电池组的自主研发技术。

智界S7的尺寸和预售价格接近小米的第一款车。智界S7定位为4971mm长宽高的大型纯电动汽车、1963mm、1474mm，轴距2950mm，预售价格区间25.8万～35.8万元。

当小米的第一辆车上市时，智界S7可能已经上市了。

与问世界相比，智能S7的华为基因更为明显。官方介绍，智能S7创造了多个第一：基于华为全栈智能汽车解决方案的新平台生产；华为图灵智能底盘首次启动；首次停车，实现超视距独立停车；首次配备HarmonyOS 4智能座舱……

余承东在智界S7预售会上发言“刺穿天空中的经历”，表现出更大的野望：“华为应扎根智能驾驶、智能驾驶舱、智能驾驶控制等智能核心技术，继续引领智能汽车最强大的技术创新，促进汽车行业的智能发展。”

据智界汽车微博报道，11月13日，智界S7预订量已超过1万辆。这辆车将于11月28日上市。

虽然比华为晚，但小米车也走了“刺穿天空中的经历”路数——其汽车生态链布局和粉丝忠诚度不亚于华为，未来可以在成本和用户圈上形成优势。

小米已经将汽车提升到了一个新的战略高度，并希望在多个系统集成后创建一个多设备互联网生态系统。10月，小米宣布集团战略“手机X AIoT”升级为“人车家全生态”，并发布“澎湃OS”，未来搭载小米汽车座舱，与华为鸿蒙系统形成正面竞争。

在自动驾驶、智能驾驶舱、三电、底盘系统等方面，小米已经开发了自己的布局，并在关键领域取得了突破。截至今年11月，小米围绕智能驾驶舱和汽车机器互联网申请了700多项专利，主要用于智能汽车驾驶舱领域。

除了自主研发能力外，小米在选择制造汽车后，还广泛投资于国内汽车级芯片、国内激光雷达、智能驾驶舱、智能驾驶软硬件、新能源汽车三电动零部件等领域。

与此同时，小米还有一大群忠实的米粉等待着汽车产品的到来。国泰君安证券分析师吴晓飞认为，小米预计将在生态、渠道、交通共振等方面实现高销量。在他看来，小米的固有优势将有助于它成为新能源汽车市场的强大竞争对手。

再过三四个月，汽车行业就会上演一出好戏，故事的主角是华为和小米。