特斯拉的降价“带走”了许多汽车制造新力量的客户

在特斯拉改变其咄咄逼人的营销策略之前，国内市场将继续通过价格战进行全面重组，适者生存的加剧将进一步促进市场模式的优化。

我想过一个好年，但没人料到特斯拉几年前直接杀了所有对手，最高降幅4.8万元，其中Model 3和Model Y两款车型的价格都创历史新低。

还有消息称，特斯拉在官方降价后三天内收到了3万辆新车的订单。

根据相关保险数据，特斯拉今年1月推出的车辆数量为25562辆，其中降价后第一周的保险数量贡献了近一半，约为12600辆。

特斯拉的价格战扭转了许多仍在比较和观望的客户。在网上发布的朋友圈截图中，一位权利保护车主分享说：“我带了一个朋友去特斯拉保护我的权利。狗的东西很便宜。”

虽然不确定是真的还是笑话，但表达的意思值得一玩。

几天后，问界和小鹏跟随特斯拉降价。

1月13日，AITO问界宣布问界M5 EV和问界M7起售价均下调3万元。1月17日，小鹏汽车宣布启动G3i、P5、P新年新价格体系，整体降价幅度为2万-3.6万元。

虽然这两家汽车公司只被称为“回馈用户”，但明眼人都知道降价与特斯拉有关。

毕竟，从整体品牌的角度来看，特斯拉并不强大，价格范围也重叠。特斯拉的降价“带走”了许多汽车制造新力量的客户，因此新力量的痛苦降价促销也是《纽约时报》的趋势。

就在元宵节前夕，蔚来也传出了“降价”的消息。

据此前有关报道，威来首席执行官李斌曾公开表示，稳定的价格是为了保护用户的利益，特斯拉不断降价是为了切韭菜，威来不降价是为了保护老用户的利益。

因此，威来对降价的回应媒体称，“10万元降价”的说法有些夸大，关于老款ES6和ES之前有很多8的折扣。同时，蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来新一代，只有少量展车和库存车才能享受展车政策约2万元、3万元的优惠。

新年伊始后，新能源汽车价格战仍在蔓延，不仅蔚来汽车、广汽埃安、沃尔沃、极氪和上汽通用五菱都推出了限时促销或补贴活动。

业内人士认为，在特斯拉不改变其最近咄咄逼人的营销策略之前，国内市场将继续通过价格战进行全面重组，适者生存的加剧将进一步促进市场模式的优化。

的确，在特斯拉的连环攻势下，新势力有些力不从心。

以蔚来为例，虽然蔚来2022年12月交付量达到1.58万辆，在当月新车制造力量中排名第二，但2022年累计交付量为12.25万辆，仅达到年度目标的82%。

在1月份刚刚发布的新力量名单中，威来1月份交付了8506辆新车，同比下降11.9%。此外，威来还未能逃脱新能源汽车公司销售越来越多的尴尬命运。2022年第三季度，威来净亏损同比增长44.9%至41.4亿元。

在“蔚小理”中，只有理想实现了同比增长，而蔚来和小鹏都呈现出同比两位数下降的趋势。

1月份，小鹏汽车交付量接近“腰斩”，共交付5、218辆新车，同比下降59.63%，其中G9交付2249辆。小鹏汽车表示，交付数据的变化是由于春节期间部分交付延迟，反映了春节假期从1月中旬开始的季节性放缓。

理想情况下，交付量达到15141辆，同比增长23.4%。据悉，到目前为止，理想汽车的累计交付量已达27.25万辆。

1月份交付量下降最大的是交付了1139辆车的零跑车，比去年同期的8085辆同比下降了85.91%。值得注意的是，自IPO以来，零跑车开始下滑。零跑车宣布零跑车C11增程版预售将于今年2月9日开始。

去年黑马哪吒的销量在1月份交付了6016辆新车，同比下降了45.4%。其中哪吒V车系交付3487辆，哪吒U车系交付1012辆，哪吒S交付1517辆。

在传统汽车公司的新势力品牌中，埃安1月份的销量为1.02万辆，较去年同期下降了36.3%；兰图汽车1月份交付了1548辆新车，环比下降了10.5%；极氪汽车1月份交付了316辆，同比下降了12%。

根据乘联发布的数据，1月份狭义乘用车零售销量预计为136.0万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%；其中，新能源零售销量预计为36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率为26.5%。

据乘联分析，1月份，在消费前沿、疫情散发、春节前等因素的影响下，汽车市场增速下降。

“新能源车型前期涨价过多，订单较少，加上特斯拉等龙头企业降价，导致消费者观望，销量环比大幅下降。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车销售增长已进入瓶颈阶段。2023年新能源补贴政策退市后，销售增长将是一个严重问题。

因此，无论是特斯拉还是“蔚小理”都想在新能源汽车市场上进一步跑马圈地，“降价促销”已成定局。

然而，主要汽车公司的大幅降价进一步加剧了国内新能源汽车市场的“内部卷”。毕竟，随着“国家补贴”的退出，新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动，与燃料汽车展开积极对抗。

广汽埃安坦言，“‘国家补贴’下降后，价格战和成本战将越来越激烈。在新能源市场两极分化加剧的背景下，赢家的头部效应将越来越明显。“反击”是对特斯拉（价格战）的直接回应。”

然而，大众集团、雷诺和通用汽车等行业巨头都明确表示，面对特斯拉来势汹汹的降价攻势，他们没有降价电动汽车的计划。

奥利弗·大众集团首席执行官·布鲁姆在一次采访中说，他不会进入与特斯拉的价格战。布鲁姆说，公众有明确的定价策略，相信公众的产品实力和品牌实力，希望通过利润增长而不是降低价格，与特斯拉竞争，成为电动汽车行业的领导者。

另一家欧洲汽车制造商雷诺也明确表示，最近没有降低电动汽车价格的计划。雷诺品牌负责人Fabrice Cambolive说稳定对雷诺来说是最重要的，短期内降价10%以上会影响品牌保值率，伤害现有客户。

通用汽车认为，目前车型价格处于合理水平。通用首席执行官玛丽·博拉表示，通用将密切关注市场趋势，但认为没有必要降低电动汽车或其他汽车的价格。

最近，宝马宣布，一些在中国销售的车型将于2023年2月1日正式提高制造商的零售价格，包括宝马的新能源电动汽车。

从传统汽车巨头难以降价和新势力成为特斯拉的“战略跟进者”不难看出，高利润率是支撑特斯拉全球降价的关键信心。

美国银行分析师John Murphy特斯拉的利润率高于其他汽车制造商，这为进一步降价提供了缓冲。财务报告显示，特斯拉去年第四季度的汽车毛利率高达25.9%，降价后仍能产生可观的利润。

然而，目前，大多数汽车制造商在电动汽车业务上都在亏损。虽然他们试图提高电动汽车的产量，扩大市场份额，但降价将使他们更加困难。

然而，传统汽车制造商普遍缺乏这样的呼吸空间，新力量面临着更复杂和多变的内部调整和外部竞争，不得不被迫接受特斯拉引发的价格战，但这场价格战将持续很长一段时间。

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