全额退款,开始裁员大巴的道歉信

雷达金融生产 文｜李亦辉 编｜深海

前华为高管、火星石科技创始人李一男在造车路上遭遇重大挫折。

12月7日，大乘汽车发布了《致》NV用户的一封信说是因为自己的原因，NV短期内无法交付。对此，大乘车将在48小时内全额退款，并为订车用户准备一辆NV车模。

NV是游客品牌的第一款量产车型，于今年10月正式上市。据游客母公司火星石科技有限公司(以下简称火星石科技)介绍，游客是与大乘联合打造的全新品牌。

这一次，自游家庭在交付前夕发生了变化，也被认为是由大乘车的生产资质问题造成的，也有人说在制造的某个环节出了问题。

事实上，自12月5日左右以来，有消息称，常州江苏金坛大乘汽车生产基地的员工表示，他们已经开始分批办理辞职手续，公司计划全部撤销。至于裁员的谣言，火星石科技当时表示谣言不真实，公司运营正常。

在李一男身上，有很多标签，比如天才少年、华为王子。回顾他的职业生涯，这是他第三次创业。去年年底，李一男曾经说过，造车不差钱。今年5月，他改口说如果你不能继续下去，你就不能继续下去。如果你看不到钱，你就不会这么做。然而，没有人期望结束会这么快。

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全额退款，开始裁员

大巴的道歉信传达了两条信息。

首先是因为自己的原因，NV短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程将在开始前结束。

这可能是真的。今年10月8日晚，自游家首款量产车型NV正式发布。该系列新车有纯电版和增程版，其中纯电标准续航版和长续航版分别售价27.88万和31.88万，增程版售价28.88万。

但当时，自游家NV行业并不乐观。由于自游者采用增程+纯电动双线并行路线，类似于理想车型，一些博主将新车与理想车型相结合L7比较。但在理想汽车创始人李想看到后，他在微博上评论道：自游家NV远不如理想L6、为什么和理想L7比较？”

汽车公社也认为，NV纯电版续航里程为硬伤。其长续航版只有560KM，同级别的比亚迪唐EV（700KM续航)、问界M5 EV（620KM续航)等差异较大。

此外，激光雷达已成为30万元的新能源水平SUV在标准背景下，自游者NV毫米波雷达+摄像头仍然用于智能驾驶辅助。它的自动驾驶和智能驾驶舱芯片不是主流英伟达Orin与高通8155相比，配备了地平线双征程5芯片，算力为256TOPS。

据悉，这可能与火星石自动驾驶方面的投资不足有关。今年5月和晚点Auto在谈话中，李一南承认，该公司没有太多的投资能力，都是合作伙伴的地平线。他说，该公司的自动驾驶团队并不多，主要是从功能的角度来看。

但到目前为止，NV有24376名用户下了订单。道歉信中披露的另一条信息是，对于这些意向用户，他们除了道歉外，还承诺在48小时内全额退款，并将向意向用户发送一份NV星巴克消费卡200元。

此外，火星石科技也陷入了裁员风暴。自上周末以来，自助游客原地解散的信息已在业内传播。消息称，李一南决定公司关闭，人员被解雇，各部门只保留个别人员处理未来。与此同时，金坛生产基地的一些自助游客员工表示，他们已经开始分批办理辞职手续，公司计划全部撤销。

12月5日，火星石科技否认了媒体大规模裁员和破产的消息，称公司正常优化30多人，本月交付计划未收到调整通知。

然而，交付受阻已成事实，裁员信息正在发酵。最新消息是12 月7日，自游家一线销售人员开始办理离职手续，并根据入职时间长短发放遣散费。

一名自游员工告诉《时代财经》，正式员工的赔偿金是2N(即按月薪两倍赔偿)，未转正的工资可能只有一个月。

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或生产资质问题

自游家NV突如其来的难产引发了很多猜测。

要分析背后的原因，首先要理顺自己游客品牌背后的关系。根据天眼查数据，火星石科技成立于2020年12月3日，一家在香港注册的公司Niutron Technologies Group Limited全资控股。

据悉，李一男于2018年11月成立了汽车建设项目组，并成立了江苏牛创新能源科技有限公司，今年10月更名为火星石科技。

起初，李一男的汽车制造理念是花很少的钱，花一两年时间找一家OEM生产，以实现他的汽车制造目标。但经过一圈研究，我发现这种方法只是为了改变别人的东西，而不是他想要的产品。

最后，他选择从零开始，在北京和上海建立造型设计、智能驾驶舱和自动驾驶研发团队，产品研发和制造在常州。

去年12月15日，火星石科技推出全新汽车品牌NIUTRON中文名自游家。与此同时，公司宣布完成A轮融资5亿美元，由5亿美元组成IDG、COATUE等机构投资。

获得资金后，李一南的汽车制造项目正式进行，但在生产交付前，也要解决汽车制造资质的问题。由于火星石科技成立不久，没有新能源汽车制造资质，所以选择了合格的大乘车。

自游家NV该官员表示，新车生产资质来自大乘车，包括NIUTRON自游家两个品牌均由江西大乘注册。

李一男曾公开表示，自游家是火星石与大乘汽车深度合作打造的全新品牌。NV火星石科技将在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘车，共同提高整车和智能软件的水平，他在上市新闻发布会上说

这种合作模式被认为类似于华为和赛力斯。不幸的是，大乘车不是塞力斯。

天眼查显示，大乘成立于2014年12月，前身为江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司。据公开报道，2017年5月，大乘与江铃轻汽签订重组协议，成为江铃轻汽最大股东。从重组江铃轻汽到获得江西颁发的乘用车资格，大乘只用了一年时间。

但国家六项排放标准实施后，大乘产品因未达到相关技术标准，自2020年起因经营困难停产。

根据《新能源汽车生产企业和产品准入管理条例》，工业和信息化部应在恢复生产前检查停止生产新能源汽车产品24个月以上的新能源汽车生产企业，保持《准入审查要求》。

据虎嗅报道，截至目前，已停产24个月以上的大乘工厂尚未完成主管部门资质审批，重新获得资质。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔也告诉雷达金融，自我旅行者不能交付，反映了一方面，新能源汽车行业竞争激烈，现在破产，资本对行业保持冷静，自我旅行者难以筹集资金，没有资金建立自己的工厂。

另一方面，由于连续两年以上停工，工业和信息化部将收回自己的资质。在这种情况下，自游者决定停止交付，这也是一种明智的做法，努力给自己留下良好的声誉。

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李一男还有机会吗？

雷达财经注意到，这已经不是李一男第一次经历危机了。

数据显示，15岁的年李一男15岁考入华中科技大学青年班，二时考入华为实习。1993年研究生毕业后，23岁的他正式加入华为，晋升为华为副总裁、总工程师、中央研究部总裁。

27岁时，李一男担任华为执行副总裁，曾被视为任正非的继任者。对于这段经历，李一男告诉媒体，他上升得很快，因为一方面，公司很小，数百人，另一方面，前面没有人。因为当时，比我大的人缺乏完整、连贯的理论体系教育。我身后的人有一个连贯的理论体系，但他们面临着更激烈的竞争。

但在华为发展最好的时期，李一男自我膨胀，选择出去创业。据他说，年初ego(自我)比较大，超出了自己的能力。

离开华为后，李一男成立了港网，六年后被华为收购。此后，他短暂回到华为，后来在百度、中国移动、金沙江风险投资等公司工作。

2015年4月，李一男宣布了第二个创业项目牛电科技。但仅仅两个月后，李一男因在金沙江期间的股票内幕交易罪被带走调查，最终被判处两年零六个月有期徒刑。

小牛电动于2018年10月在纳斯达克上市。与此同时，李一男辞去了小牛电动CEO一职，开启自己的造车梦。

在今年10月份NV正式上市时，李一男作为自游创始人出现。在新闻发布会上，他讲述了新车的智能驾驶舱和辅助驾驶部分，但并没有宣布自游NV第一款车型的价格被认为是本次活动的配角。

但无论如何，依靠李一男的人气，外界更加关注产品出众的自游家给予了更多的关注。目前自游家NV距离交付差，解决造车资质成了他的当务之急。

然而，李一男出牌的次数并不多。在张翔看来，自游者再次进入汽车制造业的可能性很小，因为随着今年新能源汽车补贴政策的下降，后来者很少有机会享受政策红利。

张翔说，可以说，现在是最好的时期。如果不能交付，未来的门槛会更高，竞争环境会更糟，所以很少有机会东山再起。