11月中国汽车产销分别完成309

近日，中国汽车协会发布，11月，中国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比增长7%和4.1%，同比增长29.4%和27.4%。1月至11月，汽车产销分别完成271.1万辆和2693.8万辆，同比增长10%和10.8%，同比增长2.1.7个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，12月汽车市场将继续改善，并在年底重现“翘尾”预计汽车产销全年创历史新高，超出预期，实现全年预测目标。

从市场的角度来看，中国汽车市场的情况非常好。但从汽车公司的具体表现来看，大多数品牌的销售完成并不理想。目前，只有少数品牌希望实现目标，更多的品牌仍然陷入了对KPI的无限渴望。

超强的头部品牌

截至11月，各汽车品牌的累计销售业绩各不相同。1-11月，比亚迪累计销量为268.33万辆，目标完成率为89.44%；吉利汽车累计销量153.6万辆，全年目标93.09%已达到165万辆；长安汽车累计销量为233.79万辆，92.4%的全年目标已完成253万辆；广汽集团、奇瑞集团、上汽集团、长城汽车累计销量分别为224.58万辆、166.6万辆、438.38万辆、111.82万辆，年目标完成率分别为85.06%、83.30%、73.06%、69.88%。

理论上，销量完成度低于80%的汽车公司基本上没有希望在最后一个月冲刺销量。

在新能源汽车领域，除了理想的提前实现年度目标外，2023年汽车制造新力量销售目标的完成率更加惨淡。其中，2023年前11个月，蔚来汽车共交付14.2万辆，年目标为24.5万辆57.95%；小鹏汽车共交付12.14万辆，年度目标达到20万辆的60.7%；年度目标62.75%，零跑车累计交付12.55万辆，完成20万辆；累计交付12.24万辆哪吒汽车，年目标达成率为48.9%。

大多数汽车公司的销售完成度较差，仍然没有掩盖中国汽车市场整体销售的增长。在我看来，有两个重要因素。

首先，新能源汽车销量的激增已成为推动中国汽车市场改善的重要力量。1月至11月，新能源汽车销量达到830.4万辆，同比增长34.5%和36.7%，市场份额达到30.8%，而传统燃油汽车前10个月累计销量达到1149.02万辆，同比下降6.7%。显然，新能源汽车已经成为推动中国汽车市场销量上升的领头羊。

二是龙头汽车企业新能源品牌销量成为新能源细分市场的绝对主力军。其中，比亚迪是最耀眼的。比亚迪前11个月累计销量达到268万辆，占中国新能源汽车总销量的32.29%；上汽新能源车型前11个月累计销量90.3万辆，广汽新能源前11个月累计销量49万辆，吉利新能源车型前11个月累计销量48.72万辆。长安汽车新能源车型前11个月累计销量41.46万辆，长城汽车新能源车型前11个月累计销量23.17万辆，理想汽车前11个月累计销量32.56万辆。

上汽大众ID.3、广汽埃安、极氪、阿维塔、深蓝、启源、理想等长期曝光率较高的新能源车型和品牌也来自上述汽车企业集团。

正是这些龙头品牌，尤其是比亚迪，成为中国汽车市场向上的重要推动力。

白菜价格降低

中国汽车市场上涨的另一个重要客观原因是降价。

从年初到年底的降价打破了汽车市场原有的价格体系。在旧规则破裂、新体系重建的过程中，新能源不仅与燃油车相比降价，而且在新能源品牌之间进行降价竞争。无论是蔚来、理想等高冷品牌，还是零跑、哪吒推出的相对平民车型，还是自主品牌孵化的新能源汽车品牌，无论价格和定位如何，每个人都在无休止地降价。像比亚迪这样的顶级品牌甚至可以在一个月内连续两次调整价格。这些措施极大地刺激了消费者的购车欲望，也提高了汽车市场的销售规模。

事实上，2023年上半年的价格对刺激销售没有太大影响。根据乘用车联合会的数据，1-6月国内乘用车零售总额为952.8万辆，2022年为926.1万辆，同比仅增长3%。

这主要是因为今年上半年的降价趋势太激烈，有很多混乱，在一定程度上损害了消费者的热情，导致降价进入恶性循环。今年下半年，汽车公司学会了克制，尽量实现长期降价，更加精细和有针对性，如限时购车、金融折扣利息、燃油转让基金、推荐奖励等，限时、限量、特定车型等策略更为常见。

自12月以来，近20家汽车公司一直在密集降价。业内人士认为，价格战仍然是2024年汽车市场的主题。对于更多的汽车公司来说，如果2023年是重组，那么2024年将是活着的——不要盈利，也要销售，占领市场，先活下去。

以至于深蓝汽车CEO邓承浩在2023年世界新能源汽车大会上直言不讳：“目前，在整个汽车行业，由于油电、传统力量、新力量和独立合资企业的争端，价格战一个接一个，许多产品的价格远远偏离了价值。就我个人而言，这是卷心菜的价格，这不利于新能源汽车行业的真正高质量发展。”

虽然白菜的价格里面有夸张的成分，但也说中国汽车市场的竞争真的很激烈。对于那些损失严重、看不到盈利希望的新能源汽车公司来说，最好卖卷心菜。对于那些损失严重、看不到盈利希望的新能源汽车公司来说，他们最好卖卷心菜。虽然卷心菜很便宜，但至少不要赔钱，只是赚得更少。

从长远来看，“白菜价”它不会永远持续下去。当市场淘汰赛结束时，竞争形势趋于稳定，价格自然会回到理性状态。那时，想象一下现在的降价，你只能在梦里。

百姓评车

改革时期的汽车市场竞争充满矛盾。一方面，原有的价格体系正在重建，价格也在无休止地降低。另一方面，由于价格的降低，汽车卖得越多，损失就越大。这就是作者前面提到的淘汰和重组。

卷心菜的价格并不可怕，重要的是要能够度过这个转型期。

在转型变革的时代，它可能暂时属于你或未来属于他。没有人知道谁能笑到最后。也许唯一可以肯定的是，首先，确保你留在牌桌上。