王霞:新能源汽车市场不利,智能驾驶不知道如何赚钱的情况迫切需要重视

2022年中国12月30日·在广州汽车工业大会上，中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车工业商会主席王霞回顾了今年汽车工业的成就，并提出了2023年将面临的新挑战和机遇。

他认为，首先，短期内很难从根本上改善上游资源的开发和芯片的供应。其次，在新能源的主要战场上，产业模式将加快重建。因此，目前最紧迫的是实现核心技术的突破，坚决打破颈部技术障碍。

此外，在王霞看来，新能源汽车不利于市场，智能驾驶不知道如何赚钱的情况迫切需要逆转。同时，我们不能在海外市场重新走价格战的老路，而是要在质量的有效改善和数量的合理增长之间找到平衡。

对于2022年，王霞说：今年，汽车行业面临着原材料价格上涨、生产和消费动能不足的压力。味道很难说，但我们没有放弃这个特殊的一年，更不用说躺下了。相反，我们通过顽强的斗争和创新实践取得了宝贵的成就，树立了新的里程碑。

首先，保持市场销售的基本稳定。虽然过去两个月的销量有所下降，但预计年销量将接近2700万辆，创下近年来的新高，同比稳步上升。

第二，新能源汽车销继续保持快速增长。今年前11个月，新能源汽车销量已超过600万辆大关，增速仍保持三位数，市场渗透率达到25%，国家规划目标提前3年完成；

第三，自主品牌实现历史性成就，乘用车月市场份额达到57%，年平均市场份额将超过50%，真正成为市场绝对主流；

第四，汽车出口继续爆炸式增长。今年1月至11月，汽车出口278.5万辆，同比增长55.3%。乘用车出口225.1万辆，同比增长57辆.8%。今年，中国成为世界第二大汽车出口国的汽车出口国，与第一日本的差距将大幅缩小。

在即将到来的2023年，随着疫情防控政策的开启，整个社会经济生活也将开启新的篇章。那么，中国汽车工业将面临哪些新的挑战和机遇呢？

王霞指出，首先，在产业层面，原材料成本、产业链供应和消费动能三大压力将逐步缓解。

汽车行业具有明显的大生产大消费属性，受疫情防控影响较大。随着疫情负面因素的逐渐弱化，汽车市场的修复和复苏应该是肯定的，但都有一个过程，不会立竿见影。

无论是上游资源的开发还是芯片的供应，短期内都很难从根本上改善。一些老问题逐渐得到解决，如电力电池和普通芯片的供应，但一些新问题开始出现，如电池的回收利用和高端芯片的进一步阻碍。

国务院发布的《扩大内需战略规划纲要》(2022-2035)显示了稳定经济、稳定增长、恢复和扩大消费的坚定决心 年)还提出支持释放旅游消费潜力，促进汽车电气化、网络化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设，促进二手车交易，促进农村居民汽车消费升级。

这些都对汽车行业有很大的好处。汽车企业必须彻底了解中央精神，使企业战略与国家战略高度一致。但与此同时，我们也应该看到，在国际市场上，通货膨胀和衰退的阴影挥之不去，这可能对明年的汽车出口产生不利影响。因此，在充满信心的同时，我们也应该有充分的意识形态准备，继续努力战斗。

其次，在新能源主战场上，随着传统汽车企业转型速度的加快和跨国汽车企业入局的加快，产业格局将加快重建。

目前，新能源汽车产能存在结构性过剩。同时，明年对新能源汽车的补贴也将停止。随着几个因素的叠加，新能源汽车市场将蓬勃发展，竞争将更加激烈。淘汰赛阶段将加快，特别是在第一轮繁荣中处于弱势地位的新力量，将面临更严峻的生存压力。

第三，在技术和市场层面，将进入核心技术实质性突破、盈利能力竞争和可持续商业模式竞争阶段。三年的疫情放大了中国汽车公司的优势，但也暴露了我们的不足。

王霞认为，最紧迫的是实现核心技术的突破，坚决打破颈部技术障碍。除了在空白点上取得0-1的突破外，还应避免各种新技术应用过程中的新缺点，如技术不成熟或过度操作造成的安全风险、法律风险等。

他说：中国汽车技术的发展经历了各种各样的探索，以市场换技术，用金钱购买技术。我认为真正可持续的应该是利用市场来培育技术，使技术和市场同步发展，相互补充。

此外，新能源汽车市场不利，智能驾驶不知道如何赚钱的情况迫切需要逆转。在电气化和智能新生态的马圈基本结束后，下一个重点是新技术的商业实施和新商业模式的市场测试，以确保基本盈利能力的可持续发展。

新能源市场蓬勃发展，海外市场爆炸式增长。

王霞说：我们花了20多年的学费终于迎来了出口的黄金季节。不要在海外市场重走价格战的老路。国内外市场都应在质量有效改善和数量合理增长之间找到平衡。

过去的三年是激变的三年，静水流深的三年。不同的企业收获不同的东西。在即将到来的2023年，我们的整体环境不仅增加了新的确定性，而且加了新的不确定性。有形的枷锁减少了，但无形的压力仍然存在。给我们汽车人留下的将是一个更具挑战性、更有成就的新年。