政策刺激一直是促进汽车消费的强大药物,为什么现在不容易使用?

虽然未来可能会出台形式更加多样化、覆盖面更广、优惠力度更大、产品更全面的汽车消费政策，但很难再有2009年汽车下乡的提振效果。

“我已经喜欢这辆车了，又有一波优惠政策诱惑我买。我真的很想榨干农民工辛苦挣来的每一分钱。”

“喜欢真的可以买，现在政策优惠力度大，早买早享受。”

“不买，没钱。”

前段时间和有买车冲动的朋友A聊天。虽然他很喜欢车，但他总是在各大汽车门户网站和企业官方微信息海洋中漫步，一直想成为一名有车青年。从他的角度来看，他并不反对拥有一辆豪车，带着辣妹在夕阳无限好的日子去海滩兜风，实现幸福的生活。

但在现实中，年轻人之间的沟通方式是粗鲁、直截了当、没有边界感的。一句“没钱”打破了他所有的梦想泡沫，也破坏了我对他上述故事的男性描述。

巧合的是，除了A，身边还有一些朋友对今年的购车计划说“不”。虽然有各种购车补贴政策，但他们总有理由不买车。

要知道，从3月份政企补贴狂潮开始，到后来的地方车展，再到“百城联动”汽车节、“千县万镇”新能源汽车消费季等活动层出不穷，有着“国家催你买车”的巨大势头。即使在这样的努力下，规模庞大、覆盖面广的消费刺激也很难打动这个消费者的心。

作为汽车行业的从业者，我会时不时地皱起眉头，一只手举起还没有完全变成两层下巴来思考：政策刺激一直是促进汽车消费的强大药物，为什么现在不容易使用？

政策刺激不再那么有效

2009年初首次提到“汽车下乡”政策。

当时，受金融危机影响，中国汽车销量增速大幅下降，从2007年的21.8%降至2008年的6.7%。为刺激汽车消费，国务院发布的《汽车产业调整振兴计划》提出了惠农政策。

当时，国家对购买轻型公共汽车和轻型卡车给予补贴，并免征购置税。虽然有旧车型的问题，但它确实给了我们好处。汽车企业也借此机会清理库存，实现双赢。

在政策的刺激下，2009年国内微型车市场增长100万辆。汽车下乡政策实施当年，中国汽车销量飙升46.1%，刺激效果显著。基于此，2010年初汽车下乡政策的实施延长了一年。

随着创业大军的崛起和农村汽车市场人均生活津贴的机遇，农村汽车政策也创造了一些微型车型的销售神话，如“神车”五菱红光。

看！以前的汽车消费政策真的很好。

接下来的十年过去了，2019年，国家发改委等10个部门联合发布了促进消费的计划，10年后汽车下乡政策重启。从2019年计划发布到2020年正式启动，再到2021年“新能源汽车下乡”，这一波政策刺激也取得了巨大成就。

据相关统计，自2020年7月以来，20多家汽车公司的60多款车型参与了“新能源汽车下乡”活动，未来4个月销量超过18万辆。同时，农村市场的额外增量也在一定程度上缓解了2020年疫情的低迷。

不难看出，自2009年汽车下乡以来，无论是经济低迷、汽车市场下滑还是疫情影响，政策刺激都起到了提振汽车消费信心的作用，而且大多数都取得了良好的效果。因此，如何“玩花”政策，更好地刺激汽车市场消费，是上层阶级一直在思考的问题。

今年，汽车市场前两个月的终端销量只有258万辆。与前两年相比，差距甚至达到了100万辆。销售端表现不佳，造成市场冲击，各方的悲观情绪随之而来。因此，消费刺激政策立即出台。自3月政府和企业补贴狂潮以来，今年上半年出现了许多促进和支持汽车消费的重大行动。

此外，对新能源汽车的支持不仅是频繁的现金折扣和伪装折扣政策，而且是加快充电桩等配套基础设施建设。同时，加快新车集中释放，提高产品实力，使新能源汽车有机会开启新一轮向上，甚至继续优化新能源汽车购置税减免政策。

然而，在汽车消费市场日益成熟、行业轨道转型、消费群体变化、经济因素等主观客观因素的影响下，政策刺激并没有显示出过去的效果。

数据显示，今年上半年乘用车累计零售952.8万辆，同比增长3%。考虑到去年同期疫情统计，这一增量并不突出，但6月前新能源汽车市场零售累计零售305.9万辆，同比增长36%，表现不错。

随着充换电设施下乡、购置税减免等一系列政策的实施，中国新能源汽车市场将迎来更大的增长。

与这些数据相对应的是，周围买车的人越来越少，汽车消费市场的热情正在消退。

为什么人们不买车？

是的，为什么大家都不买车？

就个人而言，朋友A已经进入这个行业两年半了，这是一个收入稳定的类别。和大多数行业一样，它所在的行业在疫情的冲击下不再像以前那么好了，很多公司都倒闭了，裁员了，降薪了。

虽然朋友A凭借良好的专业技能和生活方式工作稳定，但在收入增长放缓的趋势下，他对新车的购买决策变得更加谨慎。在这种心态下，他实际上代表了一种人。赚钱不是那么容易。当然，他开始谨慎花钱。所谓他不能开源，所以他必须减少开支。

同时，考虑到迫切的购车需求和爱车的心，朋友A会不时看一些二手车新闻。挂在二手车交易平台上的宝马5系是他众多的收藏车型之一。他开始考虑二手车，这代表了另一种潜在的购车者。

随着市场进入股票时代，自疫情爆发以来，二手车市场逐渐开始暴露。虽然去年二手车总交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%，但越来越多的人开始将二手车，尤其是二手豪车作为替代方案，已成为常态。

然而，许多个人/家庭经济状况不佳、一线和二线城市的农民工并没有将购车列入愿望清单，甚至没有考虑二手车。

虽然目前国内人均汽车数量不高，但由于国内公共交通特别是大城市交通网络发达，日常通勤已经足够，节假日火车、高铁、飞机甚至汽车租赁。。。对他们来说，旅行计划不仅仅是买车和开车的选择。

此外，对于个人来说，结婚率、房地产价格和租房也给汽车带来了不便，这使得中国新车消费达到了顶峰。家庭购车/换车的节奏正在减慢，年轻人购车的欲望也在下降，库存车辆的使用周期也在延长。

客观地说，汽车户平均所有权的阶段性稳定和手机市场的日益活跃是中国汽车消费市场变得更加成熟的信号，与世界其他成熟的汽车消费市场相似。

以美国市场为例。美国汽车市场是世界上最大、最成熟的汽车市场之一，消费者有多样化的需求和消费特征。

根据美国汽车协会的数据，去年美国销售了3700万辆二手车，而新车只销售了1375万辆。消费者在丰富的二手车和新车市场中，仔细选择更具成本效益的汽车。这里的成本性能包括价格、舒适性、安全性能和技术内容。

这意味着，虽然未来可能会出台形式更加多样化、覆盖面更广、优惠力度更大、产品更全面的汽车消费政策，但很难再有2009年汽车下乡的提振效果。

然而，考虑到今年上半年的汽车优惠政策确实令人敬畏，作者还是忍不住给朋友A安利买了一辆车，建议他在上海买一辆电动车。

“买台电车送牌照，省十万不香吗？”

“跑长途有里程焦虑，不安全。”

“那你就买油车，撒丫子开。”

“油价太贵了。”

作为这个行业的一员，我认为我已经履行了汽车行业人士推荐朋友买车的责任，但他说了所有的话，意思很明显，有优惠政策他暂时不考虑买车，我们的聊天马上就结束了。

说实话，我还是很后悔想到这件事。我后悔没有把路上捡到的长240mm/宽115mm/高53mm的宝宝砖突然对着他，因为他已经说完了所有的话。

[注：文章版权属于汽车公社，严禁未经授权擅自转载，否则追究法律责任，请联系官方微信：汽车公社]