[2022年底汽车市场销量趋势]汽车市场很难再现往年底的热度

汽车市场很难再现往年年底的热度。

今年太难了。我们必须这样做。现在年底降价比较多，可以私聊。

小李是上海某宝马4S为了销售，为了在年底销售，他开始经常在小红树等平台上发布优惠信息寻找客户，并不断回复感兴趣的消费者询价。

虽然我们比对门的豪华品牌很容易销售，但今年的压力也很大，特别是新能源汽车的爆炸性增长对我们也有很大的影响，你看起来像i三上也不好卖，优惠幅度大也不好卖。

在小李看来，虽然国家出台了一揽子汽车市场政策措施，但汽车市场也出现了复苏的迹象。然而，汽车市场的复苏并不意味着汽车流通行业的预警已经解除，也没有从根本上缓解汽车经销商面临的困难。

自今年第四季度以来，经销商集团的运营再次受到严重打击。目前，大多数经销商不仅要面临年底的冲动压力，还要面临市场需求疲软带来的销售波动，这使得一些经销商的运营陷入困境。上海经销商集团董事长说。

根据中国汽车流通协会的数据，11月，汽车经销商库存预警指数同比增长，环比增长，回归60%以上。疫情发展迅速，影响范围不断扩大。41.2%的经销商关门，大部分时间在两周以上；73%的经销商无法完成销售任务，其中61.1%的经销商完成率不到80%。

就品牌而言，合资品牌的库存预警指数达到72.9%，压力最大；由于大量新能源产品在自主品牌中的畅销，自主品牌的库存预警指数最低，为61.8%；豪华品牌介于合资品牌和自主品牌之间，库存预警指数为67.2%。

作为汽车市场需求的晴雨表

中国汽车流通协会副秘书长郎指出，受疫情控制影响，各地车展和营销活动无法顺利开展，汽车市场相对沉默。由于大部分经销商关门影响正常运营，消费者购车需求释放受阻，预计11月汽车终端销量约170万辆。

到处都是寒气

一般来说，受10月和11月新疫情影响，很多经销商无法开展促销活动，汽车市场相对沉默，需求疲软使市场呈现出旺季不旺的特点。另一方面，由于购置税减税政策，6月至9月集中释放了带动汽车消费需求，透支后市场有效需求相对较低。

调查显示，11月份，中国汽车市场需求和经销商门店平均日销量均有所下降。其中，市场需求指数环比下降7.8%，经销商经营指数环比下降8.1%，门店平均日销量下降8.5个百分点，员工指数下降6.5%。

11月市场将逆季节走弱。乘客协会秘书长崔东树预测，自11月以来，广东、重庆、北京等汽车消费强劲地区将抑制汽车销售，因为当地新病例数量高。例如，11月日产汽车中国销量仅为47983辆，同比下降52.5%。因此，在此背景下，燃油车购置税减半政策也明显削弱了汽车市场的拉动力度，汽车市场难以再现往年年底的热度。

包括梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、宝马和奥迪在内的中盛集团今年也遇到了寒冬。

今年的‘涨价神车’已经不复存在了。过去，我们有一辆雷克萨斯ES至少要涨价1万，2万，大部分时间要排几个月的队。但今年年初，雷克萨斯ES不涨价，有的地方便宜买，有的地方甚至有折扣，最大幅度可以达到1万。一个中升雷克萨斯4S店面销售承认。

数据显示，今年10月，雷克萨斯在中国的销量达到13871辆，同比增长60.47%。但总的来说，他们前10个月的累计销量只有156001辆，同比下降了17.67%，这也是雷克萨斯进入中国市场以来首次出现这种情况。

雷克萨斯等品牌的低迷也直接影响了中盛集团。

虽然今年3月13日以13.14亿美元从怡和集团收购仁富中国100%股权后，在收入和规模上超越广汇集团，成为国内汽车经销商集团的第一兄弟，但也面临着收入和利润双重下降的现状，资本市场寒冷，市值缩水数百亿。

去年7月13日，中升股价创下77.6港元历史新高。截至今年12月6日，股价为41.95港元，市值1012亿，缩水40%。

与中升控股相比，后续广汇汽车下跌幅度更大。财务报告数据显示，2022年上半年广汇汽车营业收入约657.64亿元，同比下降21.75%；上市公司股东净利润约7.71亿元，同比下降48.81%；基本每股收入0.0951元，同比下降49.28%。

据不完全统计，在2022年上半年11家上市经销商集团的财务报告中，总收入下降9家，净利润下降8家，售后收入下降9家。

值得注意的是，去年调查中，53.8%的经销商表示盈利。2022年上半年，只有45.1%的经销商完成了半年任务指标的80%以上。

一些业内人士对明年的预期深感担忧，因为与往年不同的是，今年年底持续了13年的国家新能源汽车补贴政策将于今年12月31日终止正式退出，此后获得许可的车辆将不再给予补贴。与此同时，燃油汽车减半征收车辆购置税的政策也将于今年年底到期。

郎学红表示，大多数经销商希望截至今年年底的购置税减半政策能够延续，扩大受益面，覆盖所有乘用车。

流通协会希望地方政府继续出台现金补贴、租金减缓、购车券发放等促进政策，呼吁主机厂根据疫情实际情况与经销商共克困难，适当调整销售任务目标，减轻经销商库存和资金压力。

转型与自救

目前，经销商在销售汽车方面并没有赚到太多的毛利润，而是从新车衍生的服务中赚取更多的服务费，如新车金融保险、更换二手车、车辆维修等。

乘客联合会认为：汽车分销模式给汽车经销商带来了业务多元化和利润多元化，对降低制造商成本、提高抗风险能力、控制销售、售后和二手车服务具有重要意义。

因此，在过去的一段时间里，汽车经销商凭借二手车业务也有了一定的增长。2021年，二手车市场交易量达到1758.5万辆，同比增长22.6%。

2021年，永达作为汽车服务主营业务的新引擎，全面推进二手车业务。去年二手车交易规模7.16万辆，同比增长37%，其中分销规模1.11万辆，分销收入22.43亿元。经纪规模6.05万辆，二手车经纪收入1.71亿元。二手车毛利3.78亿元，同比增长116%。

但在疫情严重侵蚀新车市场的背景下，发展趋势良好的二手车市场也受到了冲击。

数据显示，10月份全国二手车市场交易量为135.18万辆，环比下降8.98%，同比下降7.18%。1-10月，全国二手车市场累计交易量为1333.30万辆，同比下降7.6%，与上月一致。

中国汽车流通协会信息部主任李欣指出，根据正常季节规律，11月和12月是二手车市场的交易旺季，但总体形势并不乐观。预计11月份二手车交易量约127万辆，环比下降5%-6%，同比下降约17%。

数据专家李明表示，11月，汽车经销商收购汽车的热情不高，市场进入了一个短暂的停滞期。由于宏观需求疲软，二手车市场缺乏有效的刺激手段。目前，线下连锁店是一种相对健康的商业模式，在线电子商务已经萎缩。预计二手车市场将进入竞争服务的新阶段。

同样，经销商也面临着产品形式和渠道模式的两大变化趋势，特别是在新能源市场快速发展时期，品牌直销和代理等新模式不断实施，品牌与用户之间的联系正在深入构建。

2021年，包括永达、广汇、利兴行、中盛在内的多家经销商集团纷纷加快新能源汽车业务布局。比如在新授权方面，永达汽车有13家独立新能源品牌新开业网点，15家新授权，分别获得AITO、授权小鹏、比亚迪、长城欧拉、零跑等新能源品牌。

但汽车经销商普遍认为，在选择新能源汽车合作品牌时要谨慎。

毕竟，新能源汽车品牌众多，市场表现波动较大，大多数品牌制造商仍处于亏损状态损状态，未来是否可持续也是一个问号。与此同时，一些品牌在渠道开发方面的节奏控制较差。经销商需要在早期阶段投入大量资金来建立商店。如果以后不能保证一定的利润率，就很难收回成本。

因此，必须注意的是，当传统制造商开始改变传统的分销模式时，特斯拉已经关闭了大量的实体商店，只保留了少数商店作为展示和信息中心，销售完全转向在线。

这些行动的背后，也意味着特斯拉已经开始逐步改变典型的汽车直销模式，转向线上线下销售渠道的全面试点。

鉴于行业现状，除了给予行业相应的政策支持和监督措施外，汽车制造商还应与经销商集团渡过难关，采取实际的业务政策，减轻产品定价、回扣评估方法等渠道压力。

同时，经销商集团还应面对产品和渠道模式的变化，为客户服务，扩大客户的生命周期价值，抓住汽车零售的核心。

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