黑芝麻智能A1000 Pro丁丁:我们的定位是好的Tier2

查攸吟作者

崔力文

编辑丨别   致

加快芯片量产和应用，采用自研算法和工具链。

汽车实际上是智能（概念）着陆速度最快的垂直行业，它反映了大众汽车需求的本质，并发生了定性的变化。

上个月底，在黑芝麻智能上海媒体技术开放日的交流活动中，黑芝麻智能产品副总裁丁丁以这些忧虑的事实温暖了活动。

随着2021年上海车展呼吁拥抱变革的口号，汽车行业百年来没有发生过重大变化，席卷全球。在新能源浪潮中，汽车作为一种象征性的工业产品，正在加速向智能和网络转型。

在2022年即将结束和2023年即将开幕的时候，提供自动驾驶功能和配备智能驾驶舱正成为现阶段各种新车型的基本配置。

无论是多屏联动+语音控制，还是为驾驶员提供自动/智能驾驶功能、高性能驾驶舱控制芯片和高计算能力自动驾驶芯片，都是其前提。

毫无疑问，芯片，尤其是汽车级芯片，是2022年中国工业界的重磅核心关键词。各种各样的芯片，尤其是汽车级芯片。FPGA、DSP、MCU、SiC用于实现各种基本功能的车辆级芯片上的功率器件等，用于提供主控操作功能CPU和GPU（A．I），正成为核心竞争力。

▲ 去年发布的黑芝麻智能A1000 Pro

黑芝麻智能作为国内智能驾驶行业公认的独角兽之一，自2016年成立以来，一直专注于大算力智能驾驶芯片的开发和相关的自动驾驶技术解决方案。

目前自主研发int 4算力达196 tops的华山二号A1000 Pro芯片已于去年7月底实现。

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大算力芯片正成为刚刚需要的

当智能驾驶从前沿技术逐渐进入商业应用阶段时，智能驾驶功能和智能驾驶舱的实际安装意味着智能汽车从零开始实现定性变化。

然而，从零到一是翻天覆地的，但从一开始的进一步发展也具有重要意义。目前，可以肯定的是，下一阶段的创新正围绕芯片、人工智能和电子架构展开。

其根本追求是实现车内数字应用和车内数字体验需求的飞跃。

所有这些发展的基础都离不开芯片。近五年来，智能汽车自行车的计算能力从最初的几个开始tops，已逐渐向上千tops提升。

虽然行业对智能驾驶技术的发展仍存在争议，但无论是重感知还是重定位路线，从长远来看，进一步提高计算能力要求是不可避免的。

▲ 英伟达Atlan计划于2025年装车，这是一款性能强大的次世代产品

特别是在2021年春季，当龙头企业英伟达推出计算能力1000 tops新一代自动驾驶芯片Atlan未来，通过计算能力的提高，促进自动驾驶的发展已成为业界公认的途径。

智能汽车的发展需要高性能、大计算能力的自动驾驶芯片来提供舞台。自动驾驶已进入计算能力竞争时代，计算能力已成为推动自动驾驶技术发展的核心驱动力。

除上述华山二号外，A1000 Pro，目前，黑芝麻出的两款成熟产品属于华山二号系列A1000与A1000 L。这两个芯片也是基于16nm Auto该工艺主要面向智能驾驶域主控芯片下的域控架构。

A主要用于实现1000L二级智能驾驶功能是实现智能驾驶功能的标准A．I芯片。

至于A1000 L，其实这个L后缀可以理解为Light，它主要用于实现环视停车和5V5R功能相当于主动安全L为了实现所谓的行泊一体速功能相结合，是实现所谓行泊一体功能的入门级产品。

当然，它还可以改善车主驾驶的最后一百米问题，提供很好的科技感，同时提高使用体验。

在媒体交流阶段，丁丁专注于黑芝麻智能的技术发展规划——

下一代产品仍在研发中，基于更高的中央计算芯片，现在华山二号A1000系列更多的是面向域架构的时代。下一代芯片将从域架构演变为中央架构，为推广电子电气架构做出一定贡献。

简单地说，对于下一代芯片，我们将考虑更先进的过程，以及如何进一步集中在更大的计算能力芯片中。

同时，在自身的自动驾驶计算能力方面，从前一代芯片到下一代大型计算能力芯片，大约会提高十倍。同时，我们将大大加强功能安全和汽车必要的属性。

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我们的定位是好的Tier2

对于外界一直猜测的黑芝麻智能产业定位问题，通过开放日交流平台，黑芝麻智能明确表示：我们企业的定位是在标准行业Tier做好2和Tier1.合作，最自己的产品提供给主机厂。

简而言之，我们不能模仿开始Mobileye为企业提供一个完成所有开发和整合过程的黑箱，只需要主机厂完成车辆适配。

▲ 试为初代王者Mobileye毕竟，哪家主机厂不想被掌握灵魂

当然，我们也开发了很多软件，很多支持工具链，但我们的起点是当客户得到如此复杂的芯片，可以更快，更好地使用我们的芯片，所以不是我们投入很多人力做软件，工具，设置更高的门槛，我们不依赖这个。

丁丁解释了黑芝麻智能开发的软件和工具链：我们希望客户能够快速应用芯片本身的能力。当规模形成时，我们仍然回到半导体的业务逻辑。

目前已经非常成熟可靠了A1000和A1000 L，丁丁进一步补充说，目前中国有很多Tier一级供应商、合作伙伴，包括车厂，也在采用。

特别是A1000 L，其优点是在保证停车系统成本基本不变的情况下，提供更高的计算能力。只有对原有系统的小变化才能带来停车体验的飞跃。

因此，在后来的媒体交流中，有人问黑芝麻智能目前的合作伙伴。在这方面，尽管这与商业秘密有关，但黑芝麻智能首席营销官杨宇新还是给了你一些材料——

目前，黑芝麻智能有10多家定点汽车公司。80%是乘用车，20%是商用车。

我在我们公司的样品都是客户正在研发的实际大规模生产的产品。在进展方面，我们认为这符合我们的预期。我们的资源不能太分散，所以我们将专注于当前的汽车公司，首先实施我们的大规模生产合作。

今年5月底，黑芝麻智能与江淮汽车达成合作，黑芝麻旗下华山二号A1000系列自动驾驶芯片将配备江汽思豪品牌车型，为其提供L提供核心会计支持的二级智能驾驶系统。

从技术角度来看，自动驾驶的普及是汽车电子电气结构的演变，有两个主要技术点：数据和计算能力。

数据是下一代智能汽车的血液。电子电气架构的发展方向是确保大量数据的快速流通，从而进一步支持上述部署的功能，这涉及到数据处理，需要更强的计算芯片来支持电子电气架构的演变。

对于下一代芯片，黑芝麻智能将考虑更先进的过程，以及如何进一步将不同领域的功能集中在更大的计算能力芯片上。与此同时，在自动驾驶计算能力方面，下一代芯片将是大计算能力的十倍以上。与此同时，功能安全和汽车必要属性将大大加强。丁丁最后补充道。

再往上走，现在你可以看到更多像特斯拉这样的自动驾驶，比如已经推出的汽车有领航功能，可以结合地图数据进行点对点的自动驾驶。我们叫它L也可以，叫它L2++也可以，叫它L2.9也可以。

丁丁认为，自动驾驶技术发展的基础是从根本上解决用户的痛点，而不是追求技术来自我嗨炫耀技术：

未来真正可以大规模应用于自动驾驶的市场应用可能就在这一档，这也是人们自动驾驶过程中最痛苦的一点。比如通勤问题，走高架一点，每天上下班需要三四十分钟。因为自动驾驶NOA等级功能应用可能会让你有10分钟的脱手，这对你的驾驶体验或生活体验带来的实际好处，甚至经济效益都非常大。这也是所谓真正意义上的行业共识L4或L在全自动驾驶真正到来之前，L2．9或者L3-可能是最实用的自动驾驶功能。”

从自动驾驶的角度来看，未来3~5年，新一代更成熟的智能驾驶系统将开始大规模安装。一直困扰整个行业的主要不确定性——法律法规的限制也有望从根本上得到改善。

因此，黑芝麻智能将其芯片产品定位为高级行业NOA试点应用程序。从成熟度到时间窗口，都相对完美地匹配了行业自主驾驶应用的总体趋势。但他们的目标并不局限于此。

2023年，前一年多被多次提及，但在性能、计算能力、集成度等方面，仍有琵琶半遮面的次代产品将碾压英伟达Orin ASIC的黑芝麻A2000芯片也将正式发布。

特别需要指出的是，虽然A2000年计算能力将取得巨大突破，但其真正意义不仅在于计算能力——A2000年将成为黑芝麻智能乃至中国第一款真正面向下一代中央电子电气架构的主控芯片产品。

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