段建军:奔驰EQESUV意义重大

5月27日，海南万宁、奔驰EQE 在SUV上市新闻发布会上，段建军畅所欲言，从制造底蕴到智能技术，从同级驾驶标杆到纯电豪华体验，再到48.60~63.06万的价格范围。在整个过程中，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军以冷静的语气向中国消费者介绍了新的EQE SUV的各个方面。

纵观整个过程，新车上市新闻发布会看似气势恢宏，实则无聊。

自5月1日成为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官以来，段建军首次出现在新车发布会上。

EQE SUV意义重大

从现场新闻发布会的反应和社交媒体的评价来看，每个人都对奔驰EQEE SUV可以说是两极分化。一方面，奔驰的铁粉对这款车评价很高。EQE 继纯电EQSSUV、在纯电动EQE和新的EQS纯电动SUV之后，第四款基于EVA纯电动平台的车型也是第一款基于纯电动平台的国产SUV车型，意义不大。此外，其价格远低于同级燃油车GLE，实现了油电倒挂。虽然GLE(指导价接近70万)是进口的，但没有可比性，甚至低于EQC的指导价，直呼良心。

另一方面，经历过汽车制造新力量洗礼的消费者的态度更加客观。蔚来ES6和EQE 与SUV相比，车身尺寸小了一圈，前者车身尺寸4854mm*1995mm* 1703mm，轴距2915mm，后者4880mm*2032mm*1679mm，轴距3030mm，但价格不到10万元，和EQE SUV价格相当理想的L9(其实价格还是少了2.6万元)，车身尺寸大了一圈，各种豪华配置和体验完全超过一档。

从产品参数来看，作为梅赛德斯-奔驰第一款国内EVA纯电动平台SUV，EQE纯电动SUV动力参数是善良的：标准双电机四轮驱动，最大功率300kW，零加速最低5.1秒，最高613公里CLTC电池寿命，但与同一价格和尺寸的新动力车型相比，只能说，有些地方稍差。

包括智能，梅赛德斯-奔驰在汽车、机器和交互方面没有拉胯部。一些功能甚至进行了本地化研发，但与新动力车型相比，亮点并不大。

这种情况对段建军来说并不是一个好消息。因为奔驰EQE SUV定位豪华五座车型，容易被市场接受，因此也被认为是奔驰EQ家族中的顶级车型。自2019年首款量产纯电车型EQC上市以来，奔驰电动车一直不温不火。数据显示，2022年奔驰EQC、EQB、EQA三款电动车销量分别为3172辆、4065辆和3422辆。

自2022年8月梅赛德斯-奔驰上一款纯电动汽车EQE上市以来，累计销量为1664辆，进入2023年月最高销量为730辆。这种市场表现与梅赛德斯-奔驰的巨额投资完全不成正比。如果是EQE SUV仍然没有改进，这将意味着奔驰的EQ系列完全失败。

北京奔驰的新困境

过去，当我们看到汽车制造新力量的新闻发布会时，往往会有各种各样的汽车制造新力量“虎狼之词”出现，比如500万以内最好的车型，各种遥遥领先的车型等等，看得人直咬牙花子。现在这种清洁的趋势正在逐渐蔓延，许多独立汽车公司的新能源品牌也开始释放自己，一些在社交媒体上直接竞争对手，吸引了无数的甜瓜人站队，一些在新车或新技术会议高管慷慨激情，激情输出，水军、营销混乱等有争议的话题，以咄咄逼人的态势直接将气氛推向高潮。

纵观梅赛德斯-奔驰EQE 在SUV上市的整个过程中，即使段建军以冷静优雅的态度谈论品牌和产品，他仍然能感受到整个新闻发布会的严肃性和程式化——没有爆点，没有激情，就像例行公事。

对于梅赛德斯-奔驰这样的百年品牌来说，保持一贯的举止是可以理解的。然而，在中国新能源汽车市场的快速发展中，奔驰的表现并不令人满意，所谓的举止似乎有点不合适，甚至一些反应缓慢的视觉感觉。

段建军在介绍梅赛德斯-奔驰EQE时有一个明显的经验 当SUV顶配车型后轮提供10度后轮转向功能时，提到了放学后接孩子的不良停车场景。切入点没有问题，但显然没有同理心，因为作为一款中大型SUV，在拥挤的放学路段，更不用说停车了，很难正常通行，无论控制多么灵活，都是无用的。

而新的力量品牌是如何进行场景描述的呢？我们以理想的汽车为例，强调汽车的舒适体验，驾驶员和乘客分别控制汽车功能不干扰，大屏幕和大冰箱使用方便，初衷是满足消费者多样化的使用场景，创造家庭汽车的实用性。

而在奔驰EQE 在SUV的宣传中，段建军仍然专注于产品层面，在一些锦上添花方面下功夫，如氛围灯、香气、HEPA。这些都不是促进消费决策的重点，而是奔驰一直坚持的重点。

在这里，作者并不是说宣传产品是错误的，而是想说奔驰仍然停留在以前的宣传理念上——根据产品谈论体验，而不是根据体验谈论产品。两者的区别在于，前者看起来更硬，后者更接近人。

两者之间没有高低之分，但目前汽车市场正处于新旧交替变革时期，人们的消费观念正在重构，亲民的打法显然更有效。

在许多梅赛德斯-奔驰高管眼中，包括段建军，在电动汽车是燃料汽车颠覆者还是补充问题上徘徊，否则不会推出以前的油电车型，被市场半死，当他们意识到电动汽车是燃料汽车颠覆者，也意味着很多工作要推倒。在这个过程中，每个人的变化都不是那么快，也不是那么容易。

也许这就是梅赛德斯-奔驰EQEQE SUV发布会看起来很热闹，但实际上很无聊。

百姓评车

从新能源汽车市场竞争的角度来看，以比亚迪为代表的中国新能源汽车品牌发展势头非常迅速，每个人都在各自的发展道路上奔跑，内卷程度相当严重。

目前，新能源汽车品牌的竞争已经细化到注意力水平，北京奔驰的竞争意识显然没有达到这一步，旧的游戏效果不好是合理的。

对段建军来说，接任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官遇到了如此棘手的电气转型问题，既是压力，也是动力。

在这个转型过程中，梅赛德斯-奔驰的角色定位是追逐者。很明显，北京梅赛德斯-奔驰和段建军可能需要保持更开放的态度，无论是学习、合作还是其他，只要他们还在牌桌上，这样他们就有机会了。