福特将与特斯拉合作,成为第一批明确接入超级充电站

美国福特在长城与比亚迪“互相掐”时，已经开始抱紧特斯拉的“大腿”。

福特最近宣布将与竞争对手特斯拉合作，成为第一批明确接入特斯拉超充网络的汽车公司。根据协议，从明年年初开始，福特现有车主将在美国和加拿大使用1.2万多个特斯拉超级充电站。福特的下一代电动汽车预计将于2025年左右推出，配备可直接连接到特斯拉充电桩的充电插头，在没有适配器的情况下直接充电。

随着福特与特斯拉的合作，全球电动汽车的竞争格局也将发生变化。

要在成本上打败中国汽车企业

事实上，福特选择与特斯拉合作有着长远的考虑。

最近，福特汽车首席执行官吉姆・在接受媒体采访时，法利直言不讳地表示，其主要竞争对手既不是美国特斯拉，也不是日本丰田，而是中国电动汽车制造商。

“中国是世界上最大的汽车市场，拥有最好的电池技术，主导电动汽车的生产”。吉姆・法利说，要想打败中国汽车公司，要么拥有一个非常独特的品牌，要么在成本上打败它们。

然而，中国新能源汽车公司的增长速度给这些海外品牌带来了巨大的压力。数据显示，去年全球新能源汽车销量约1059万辆，同比增长72%，其中仅中国新能源汽车销量就达到688.7万辆，占63.14%，是欧洲新能源汽车销量的2.66倍。

在世界上最大的新能源汽车市场，福特今年第一季度在中国的累计销量为4.48万辆，同比下降了25%以上。作为参考，比亚迪在中国的新能源销量排名第一，今年第一季度累计销量超过50万辆，同比增长77%，是福特的10倍。在巨大的差距下，如果你想在成本上击败中国汽车公司，你可能只能依靠另一家规模相同的公司——特斯拉。

对于整个新能源汽车行业来说，充电网的建设速度和充电桩的充电效率在很大程度上影响了整个新能源汽车的普及速度。此前，一些机构计算了铺设充电网络的成本。以120kW直流双枪充电桩为例。充电桩的成本约为5000-60000元。建设充电站一般需要4-5个充电桩。此外，变压器等设备、现场成本和施工成本累计，充电站建设成本约为100万元。

同时，这仍然是一个没有足够规模就无法盈利的大型行业，也就是说，铺设充电网络是一个长期而巨大的资本投资过程。但由于电气化转型导致的销售下降，福特的账面数据并不健康。

“福特计划在2023年之前从电动汽车销售40%，但到目前为止，福特的电动汽车业务还没有给公司带来利润。”一些业内人士表示，访问特斯拉超充电网络可以帮助福特节省大量成本，使福特电气化计划更加可持续，并为福特在电动汽车市场提供更好的产品和服务。

福特是第一个，但不是最后一个

官方数据显示，特斯拉全球超级充电站数量已超过5000个，全球超级充电桩数量已超过4.5万个。其中，特斯拉在中国大陆布局了1600多个超级充电站、1万多个超级充电桩、700多个目的地充电站和2000多个目的地充电桩，覆盖了中国所有省会和直辖市的100%。

2021年底，特斯拉在全球范围内启动了超级充电站试点开放计划。到目前为止，来自18个国家和地区的非特斯拉车辆用户已经享受到特斯拉的超级充电服务。今年4月，特斯拉正式宣布在中国大陆正式向一些非特斯拉品牌的新能源汽车开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”的实施。

据了解，中国首批试点开放的充电站包括10个超级充电站和120个目的地充电站。该计划还将覆盖特斯拉充电网络，扩大不同品牌和车型的服务范围。

一些分析师表示，福特的特斯拉充电标准将大大简化电动汽车的充电过程，并有助于推广电动汽车的使用。与此同时，这种合作也将使其他汽车制造商不再依赖独家充电设备，更方便电动汽车用户使用充电基础设施，预计未来将有更多的汽车制造商加入这种合作。

在这个过程中，特斯拉也将为公司开辟一个新的、潜在的收入来源。根据GIR (Global Info Research)根据收入计算，2022年全球电动汽车充电平台收入约6235.400万美元，预计2029年将达到61700万美元。

此外，福特目前正在努力制造更具成本效益的电池组汽车产品。福特表示，美国本土电池组原材料丰富，直接制造成本会低很多，但由于许可问题，短期内几乎无法实现。

据了解，美国锂储量非常丰富，但申请开采许可证至少需要12-15年，如果你想真正从地下挖出并生产电池，美国只有特斯拉科珀斯克里斯蒂工厂，其他企业暂时没有这种能力。这也意味着，由于技术和开采许可证，包括福特在内的海外汽车公司未来可能会与特斯拉有更深的合作关系。届时，中国汽车公司的压力将进一步加大，甚至可能面临“抱大腿”参与市场竞争的需要。但是，谁会被中国汽车公司公认为“大哥”呢？