为什么今年增程式汽车引起了汽车公司的关注?

进入2023年后，新能源汽车再也没有“魏小理”了。如今，理想市值为354亿美元，高于蔚来(146亿美元)和小鹏(133亿美元)。今年上半年，理想销量为13.9 同样超过威来的万辆车(5.4 和小鹏(4.1) 万)销售之和。

魏小理的分化在很大程度上得益于理想的押注增程式。大众中国首席执行官冯思翰甚至表示，增程电动汽车是一个落后的解决方案。当时，国内主流汽车公司中只有一家理想的公司坚持增程路线。

但现在，备受质疑的增程式汽车开始翻身，今年 1-8 月份，我国增程式乘用车销量达到 31.4 1万辆，同比增长159.08%，同期遥遥领先新能源汽车39.2%。自去年年底以来，逐步推出增程式哪吒和零跑也依靠增程式汽车，在个别月份占据了新势力销量的前三名。

那增程式汽车是如何完成反击的呢？

本文持有以下观点：

1、智能“副产品”。智能汽车增加了功耗，用户里程焦虑仍然存在。当电池技术没有定性变化时，通过堆放电池实现更长寿命的路径也达到了瓶颈。电池重量的增加将导致车辆性能的下降。此时，扩展范围已成为解决里程问题的重要答案。

2、汽车公司缓解利润焦虑的最佳选择。扩展范围可以通过发动机为电池充电，对电池容量的要求小于纯电动汽车。电池是新能源汽车的最大成本。电池容量降低了整车成本。理想情况下，当价格低于未来时，毛利率将接近10个百分点。

3、增程式是搅动汽车市场的最大变量。今年押注增程式汽车的汽车公司销量增长明显高于纯电动汽车。濒临死亡的零跑一度反击新势力销量榜前两名。增程式汽车是影响汽车销量排名的重要因素。

/01/增程逆势

增程式的出现可以追溯到二战时期，斐迪南·保时捷为德国虎式坦克设计了增程式动力系统。

后来，增程动力系统也应用于新能源汽车。一般的方法是在汽车电机旁边安装发动机。当电池充满电时，发动机不参与动力供应。电池耗尽后，发动机驱动电机工作。

然而，增持式也存在能耗高等缺点。在增程式下，发动机不能直接驱动车辆。首先，汽油需要在发动机中转化为机械能，然后通过发电机将机械能转化为电能。多次能量转换增加了损失。因此，增程式电动汽车进入断电状态后，油耗急剧增加。一些增程式车主经常抱怨油耗高，使用起来不划算。

这些缺点曾经质疑增程电动汽车是一件落后的古董，应该被淘汰。因此，新能源汽车的主流一直是纯电动汽车。在主流汽车公司中，只有理想的选择增程路线。

但曾经备受质疑的增程式汽车正在翻身。今年 1-8 月份，我国增程式乘用车销量达到 31.4 同比增长159.08%，远远领先于同期39.2%的新能源汽车。

汽车公司也明显开始在扩展程序汽车上努力工作。哪吒、零跑和小米都在增加扩展程序车型。就连在混合动力车型中一直在发动机和电机上行走的比亚迪也首次将扩展程序技术路线应用于新车型比亚迪仰望U8。面对如此多的汽车公司进入扩展程序，李翔在微博上公开表示，许多汽车制造商正在关注理想的技术团队，以进入扩展程序。

从结果来看，各汽车企业在进入扩展范围后也取得了良好的成绩。例如，在6月份新势力汽车销量的前三名中，理想、零跑和哪吒主要销售扩展车型。

为什么今年增程式汽车引起了汽车公司的关注？

/02/瓶颈期的最佳答案

如今，整个汽车制造圈都是疯狂和智能的。新能源汽车的功率不仅用于运行，而且用于各种服务体验。根据《2023年京东新能源车主消费观察报告》，随着近年来露营和短途旅行的普及，汽车充电设备、智能互联网盒等汽车生活越来越丰富，甚至用户也直接将汽车视为大型充电器。

智能“花式耗电”带来的副产品之一是加剧了用户的里程焦虑。然而，汽车公司通过电池提高电池寿命已经达到了瓶颈期。

马斯克说，汽车公司盲目提高续航里程毫无意义。由于电池技术没有质的变化，只有通过堆叠电池才能实现更长的电池寿命，电池重量的增加将不可避免地导致车辆的其他性能下降。比如极氪就是极氪 001 WE 版 140kWh千里续航套装的百公里加速时间为7.3秒，慢于100kWh版本的6.9秒。

智能要做，车辆性能不能下降，耐久性问题也要解决。在电池性能没有定性变化的情况下，同时解决这三个问题，为新能源汽车寻找电池以外的能源是不可避免的。

目前，非纯电动汽车主要包括增程式汽车、油电混合动力汽车等。增程式汽车是成本最低的技术路线。与油电混合动力汽车相比，需要在电机的基础上增加一套发动机驱动系统和一系列繁琐的结构，如安装变速箱。增程式汽车只需在电机上添加发动机。

更简单的汽车架构意味着技术门槛低，汽车公司更容易推出相应的车型。更重要的是，扩展汽车也是缓解汽车公司利润焦虑的最佳选择。在其他新力量中，理想的利润可以连续第三季度获利，一个非常重要的原因是扩展汽车是利润率最高的车型。

与两套混合动力动力系统相比，增程式汽车只需在电机上添加一个增程器，其制造成本必然会降低，有利于汽车制造商的利润。因此，即使包括电动汽车和油电混合动力车型在内的比亚迪拥有整个产业链和规模优势，其毛利率也只有18.33%，仍低于理想的21.22%。

与纯电动汽车相比，增程式汽车也具有很大的成本优势。以理想和威来为例。2022年，威来自行车售价37.15万元，理想自行车售价33万元。虽然理想的价格很低，但毛利率比威来高出近10个百分点。

目前的理想模型是扩展范围，电池相对较小，如果充电耗尽，依靠自己的油箱和发动机给电池充电。威莱是一种纯电源，需要更大的电池容量。理想的L系列电池组容量为42.8kWh。入门版的威莱ES6提供了一个容量为75kWh的电池组。

电池是新能源汽车的主要组成部分。增程式和纯电动不同的配置设计导致两辆车的生产成本差异很大。据自媒体EV智能银行报道，理想ONE的动力成本仅占整车成本的20%左右，而纯电动车型的动力成本可能超过40%。

从这个角度来看，增程汽车吸引了越来越多的汽车公司下注，无论是为了解决汽车的里程焦虑还是汽车公司的自然利润需求。

/03/搅动汽车市场的最大变量

根据行业预测，扩展电动汽车将在未来很长一段时间内保持快速增长。零跑表示，未来3-5年，中国扩展车型市场将有显著的增长空间。中国科学院院士欧阳明高在4月举行的中国电动汽车百人会论坛上表示，5～在过去的10年里，增程电动和插混在整个新能源汽车中的市场份额预计将上升到30%~40%。

异军突起的增程式汽车，已成为主导新能源汽车市场格局的最大变量。在传统的新势力中，“蔚小理” 差距已经完全拉开。上半年，以增程为主的理想卖出13.9 超过蔚来(5.4 和小鹏(4.1) 万)销售之和。理想也开始在市值上碾压其他量价。如今，理想市值为354亿美元，高于蔚来(146亿美元)和小鹏(133亿美元)。

不仅被理想压制，押注增程式的后起之秀也开始超过蔚来和小鹏。今年上半年，哪吒销量6.2万，超过蔚来和小鹏，零跑销量4.45万。

哪吒和零跑的反击离不开增程式。哪吒S提供增程 在当时的公开订单中，62%的用户选择了增程版。今年1月，零跑车销量仅为1139辆，但到6月，其月销量已飙升至1.32万辆。增程式汽车是零跑车销量的关键车型。根据知名汽车博主@快乐舒适发布的数据，在很多城市，程版占零跑C01和C11纯电版销量的50%以上。

增程汽车可以极大地影响新能源汽车的销售排名，因为增程汽车可以为汽车公司带来增量市场和增量用户。

一些业内人士认为，一、二线城市新能源汽车消费日益饱和，四、五线城市已成为增量市场。下沉市场存在充电桩等基础设施建设不足的痛点。城市用电和长途用电的旅游场景也更容易打开下沉市场。

同时，新能源汽车的渗透率也达到了30%左右。这意味着新能源汽车正从细分市场走向大众市场。在这个过程中，适当的价格是争夺大众用户的最佳武器。今年以来，新能源汽车价格战频发。由于制造成本较低，增程式更容易降价。以零跑C01为例，零跑C01纯电版价格为14.98万-20.88万，而零跑C01增程版价格为14.58万-16.98万。

如今，随着新能源汽车增长放缓，市场竞争加剧，行业进入了残酷的淘汰赛阶段。在接下来的竞争中，扩展汽车将在新能源汽车模式的重塑中发挥重要作用。