11月汽车市场旺季消失,最后的疯狂会在年底上演吗?

导语

Introduction

传统的11月汽车市场旺季消失了，最后的疯狂会在年底上演吗？

作者范舒淇

责编丨罗    超

编辑朱锦斌

11 月本该是汽车销售旺季，但今年11月，乘用车零售销量同比下降6%，环比下降8%。离年底只有40多天了，这是不可能完成的KPI今年贴上了焦虑的标签。

是什么导致了11月汽车市场销量的下滑？汽车公社、大众侃汽车、天天汽车、汽车研究所在四个城市进行了直播，围绕焦虑年底展开了激烈的讨论。

11月销量下滑背后

11月销量下降的直接原因是经销商难以正常运营。几组数据显示，11月份全国约41日 2％的4S所有的商店都关门了，关门时间几乎超过两周；73%的经销商无法实现销售目标，61.1%的经销商当月业绩不足KPI的80％。

然而，尽管社会和经济状况不佳，但今年的销售数据仍有许多亮点。随着独立品牌销量的增加，豪华车通过降价抢占了部分合资汽车企业的市场份额，因此豪华车销量也可以通过。问题是合资品牌。

此外，奇瑞等品牌通过出口量有力地弥补了国内销售的下降，因此总体而言，这些品牌的销售并没有下降，而是上升了。在这方面，魏金桥和徐峰认为，未来很长一段时间，出口将在很大程度上弥补国内需求的不足。

如果你想得出一个更乐观的结论，似乎可以说销售的基本板块实际上总是存在的，区别只是一些企业抓住了比亚迪、吉利等，而大多数企业没有抓住，如小鹏等。

如果结合今年比以往更严格的疫情控制，今年的销量可能不会那么低，但大家对2022年的销量预期很高，导致大家觉得今年的销量不理想。

但盲目乐观是不可取的，11月份暴露出的许多问题也值得警惕。

首先，今年前几个月批发和零售之间存在15%的差距。差距的传递可能超过半年。在这种高压下，经销商当然无法承受。现在整体消费力明显下降，打市场强心针是没有用的。

第二，如果包括商用车销量，从1月到11月的数据来看，中国汽车已经进入负增长，未来的市场表现取决于消费者的信心，但重要的问题是消费者缺乏信心。

今年11月，有一组数据可以在一定程度上回答这个问题，A水平汽车市场销量同比下降29%，价格范围内的10-15万辆汽车是中国汽车消费的主要组成部分。这类汽车销量的下降反映了当前消费者的低购买力，迫切需要提振消费者信心。郭登礼指出，这与中国当前的经济发展和私营企业的生存状况直接相关。

诚然，疫情三年后，收入中间层的人受影响最大。即使疫情防控政策放开，这些人的消费能力也不会马上回到原来的水平。

然而，徐峰对明年的汽车市场更有信心。原因是他注意到，国家疫情防控政策放开后，街上的人气很快就会回来。可想而知，消费会立即增加。他预计从明年第二季度开始，一切都会恢复正常。

需要指出的是，预计明年底层消费群体也将为汽车市场注入活力。虽然这些人缺乏消费能力，但他们有很强的消费信心。一旦他们有钱，他们就敢消费。然而，他们在消费时往往顺应潮流，以BYD、吉利等品牌为首选。基于这一现实，何提醒汽车公司，特别是合资企业，应加强技术形象的传播，努力成为新趋势的代表。

2023年可能离我们还很远，更多的人可能更关心现在，也就是12月汽车市场的走势。

对于12月的汽车市场，魏金桥、郭登礼持乐观预期，认为12月汽车销售将增长，毕竟，人们对汽车的需求，驾照持有人数在上升，消费力量，基板没有改变，只看什么政策照顾它，目前的政策似乎更有利于汽车市场。

然而，一些人担心12月份的销售增长只是新能源补贴退出造成的市场虚假繁荣。魏金桥坚信，这种情况今年不会存在，因为11月份的高预期和实际销售使得经销商与原始设备制造商之间的博弈进入了临界状态。如果此时有原始设备制造商贸然压制仓库，整个产业链将崩溃，没有人敢这样做。

年关有什么焦虑？

说了这么多，11月以后，汽车市场的未来似乎还是可以期待的。今年年底有什么值得担心的？

在回答这个问题之前，先想一个有趣的话题:12月市场反弹，油车和新能源车、新能源汽车必然会暴露，所以未来的燃料汽车市场，合资企业，phev以电动市场和纯电市场为代表的格局是什么。

郭登礼提出三点预测。

首先，在新能源汽车市场，购置税减免政策将继续实施，但可能不会减半。减免1/4的概率很大。

第二，为了获得更多的补贴，电动汽车的渠道可能会在明年1月扩大到100万辆。

第三，面对整个汽车市场，汽车公司很可能会以价格换量，因为前期厂家的产能规划和采购规划都很大。如果年底销量不能增加，明年只能以价格换量。

随后，徐峰也做出了两个预测。

第一，明年1月电动车库存肯定会有泡沫。

二是未来插电式混合动力产品市场空间大，纯电能过剩。

他不同意徐峰的观点。他认为，未来的主要问题不在于消费结构的变化，而在于一些企业缺乏沟通能力。

长期关注汽车市场的人可能会发现，当前汽车市场存在明显的问题，许多原始设备制造商只是处于较低的竞争水平。换句话说，该行业面临着双重高问题——高产品同质化和高营销模式同质化，这是汽车公司焦虑的核心原因。

更具体地说，在产品方面，许多汽车公司缺乏技术积累和市场判断；内容营销不好，盲目依赖平台和机构，缺乏专业包装用户的痛点。

其次，焦虑往往取决于你的心态。

无论今年和明年有多困难，都不会比2020年和2021年更困难，随着明年防治政策的完全自由化，人们的消费意愿将显著提高，这将在提振市场方面发挥关键作用。虽然存款金额正在上升，但只要利率降低，加上其他政策监管，预计未来经济将迅速复苏。

因此，预计明年第二季度国内销量将恢复。在此之前，汽车公司要做的就是传播音量；在世界上，中国可能会取代日本成为世界上最大的汽车出口国。

就品牌而言，二线品牌明年的业绩可能不会有很大的增长，但一线品牌的销量将迅速恢复。从某种意义上说，这也是一件好事。毕竟，真正强大的品牌是适者生存的结果。

再来看看需求方，三年疫情，尤其是今年，至少60%- 70%的土地面积受到影响，受影响最大的是中产阶级-未来汽车市场的主要消费者，这确实是一个不可改变的现实，但而，应该看到的是，一些四五线城市仍然有很大的市场需求。正因为如此，一些本土品牌的电动汽车降价了5-8万元。

综上所述，由于新能源补贴退出，12月份销量将略有上升，这可能会部分透支明年第一季度的销量，但明年下半年，随着经济形势的逐步改善，汽车市场也将迎来复苏。