奇瑞这次能借助外力实现目标吗?

奇瑞在新能源汽车方面“起得很早，也赶上了一个晚集”，“明年对新能源汽车行业排名“不像今年那么有礼貌”非常有信心，将进入全国领先地位”。与此同时，“我们永远不会依靠新能源的损失来换取销售，这是我们不做的。”

这是奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在2023年奇瑞科技DAY上的最新发言。他的意思很明确，包括自我批评和目标前景。他还用手表达了对竞争对手的“蔑视”。尹总的中心思想是奇瑞新能源将开始努力工作。这里的每个人都很小心。在《破坏之王》中，有一种视觉感觉，断水流大师和兄弟选择对手。

从市场销售的角度来看，奇瑞实力雄厚，技术口碑和销售业绩有目共睹。根据奇瑞集团发布的数据，9月份销售190080辆汽车，同比增长30.7%。今年前九个月，汽车销量1253237辆，同比增长40.2%。

然而，虽然奇瑞的销量同比大幅上升，但也存在一定的隐患，国内市场的存在感远低于其他独立工厂；新能源拉了奇瑞的后腿，销量逆势下降，其中高端品牌一直处于尴尬的境地。

如今，奇瑞新能源依靠科大讯飞和华为高举高打。奇瑞这次能借助外力实现目标吗？

在外力的帮助下，内力不足

毫无疑问，中国汽车新能源转型正在如火如荼地进行。比亚迪只用了两三年就彻底翻身了。2020年总销量为426972辆，同比下降7.46%。到2021年，比亚迪销量达到73万辆，同比增长75.4%。到2022年，销量将达到惊人的186万辆，同比增长152%。

比亚迪的三级跳跃为所有中国品牌注入了强心剂。抓住新能源转型的窗口是非常重要的。当然，奇瑞也不例外。为了快速实现目标，它只能大力发展新能源。

当然，比亚迪取得了今天的成就，因为他已经在新能源领域工作了20年。奇瑞显然不能再等20年了，所以找到帮手已经成为一个不错的选择。

8月，奇瑞星图宣布其新系列星时代ES将于今年第四季度正式上市。这款新车将是科大讯飞星火认知大模型LION的首款 AI。根据奇瑞的官方展示，这个语音互联系统更像是语音版的Chat GPT，它为用户带来了全新的互联体验，使明星时代ES“更聪明、更智能”，实现了更自由、更拟人化的沟通效果。

这种合作标志着奇瑞在科大讯飞的帮助下加速了智能领域的努力。

在9月举行的华为秋季新闻发布会上，余承东透露，华为智能选择与奇瑞联合打造的首款纯电动汽车智能世界S7将于今年11月正式发布。该车定位为高能大空间智能轿车，将配备HarmonyOS 4车机系统还将配备华为ADS 2.0高级智能驾驶辅助系统。在华为“遥遥领先”的加持下，智界S7没有看到其他人先闻其声。

奇瑞也借此机会品尝了流量的味道。

尹同跃表示，奇瑞在新能源汽车方面“起得很早，赶上了晚集”，主要是因为奇瑞新能源成立于2010年，较早进入新能源领域。此前，奇瑞新能源的销售可以通过小蚂蚁和QQ冰淇淋来支持。然而，随着消费者需求的快速变化，奇瑞的新能源车型表现疲软。

根据乘客联合会数据，今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，较去年同期下降60%以上。特别是在新能源汽车市场上涨的情况下，奇瑞的情况更加突出。

由于内生动力不足，借助外力发展也是一条有效的道路。

势头不错，继续发力

至于奇瑞在新能源方面的销售业绩，尹同跃高调表示：“明年，我们非常有信心，我们在新能源行业的排名不会像今年那样有礼貌！我们肯定会进入全国领先地位。”

在巨头的加持下，奇瑞新能源业务能否立即成为行业领导者？

让我们先参考一下新能源汽车头品牌的市场表现。作为国产新能源的第一兄弟，BYD2023年1月至9月累计销量为2079638辆，同比增长76.23%，月均销量为23万辆；广汽埃安排名第二，前9月累计销量为35.09万辆，月均销量为3.8万辆，其中9月份累计销量为5.16万辆，创历史纪录；理想为国产三哥，前9个月累计销量为24.42万辆，月均销量为2.7万辆，9月份销量达到3.6万辆。

也就是说，奇瑞新能源汽车要想成为头部，一个月至少要卖3万辆。

让我们参考同样依赖华为大树的问界案例。问界车型自2022年3月交付以来，8月份销量突破1万辆，10月份达到历史最高点1.2万辆，创下当年新势力月销量最快突破1万辆的纪录。这是在2022年新能源汽车市场爆炸式增长的情况下实现的。2022年，新能源汽车销量达到68.7万辆，同比增长93.4%。

也就是说，奇瑞和华为合作的智能S7在2024年竞争更加激烈。如果一个月的销量能在5个月内复制到1万辆的成功水平，那就相当成功了。实际情况可能不会那么顺利。

当然，奇瑞也推出了其他车型。根据计划，奇瑞集团预计将在2023年第四季度发布5款超级混合动力3.0和4款E0X高端电动产品，2年内扩展到24款超级混合动力3.0和15款E0X高端电动产品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等新能源车型陆续推出，包括燃油、混合动力、纯电动等产品。

如果一切顺利，奇瑞将在2024年销售9款新能源车型。基于智能世界S9的产品矩阵依赖于车型的数量优势。此外，智能世界有华为的祝福。即使智能世界在2022年无法取得成就，奇瑞的月销售额也将达到3万左右，因此有可能实现尹同跃所说的首要目标。

当然，尹同跃所说的“不亏换销量”可能会成为枷锁。截至目前，国内大部分新能源品牌仍处于亏损状态，即使广汽集团的埃安品牌盈利还很遥远，奇瑞新能源也不容易亏损。

奇瑞新能源车型明年将面临更加残酷的竞争环境。因为2024年新能源汽车市场将有更强大的竞争对手进入市场。例如，小米，已经进入市场的品牌将继续推出更具竞争力的新车，如方程豹和极石01。无论是新品牌还是老玩家，为了获得销售额，价格战必须是黑暗的或明确的。在这种情况下，奇瑞很难想要销售而不是亏损。

百姓评车

客观地说，奇瑞以外力加快新能源转型的理念没有错。与行业巨头合作创造动力和声誉，打造新品牌，也是发展的捷径。即使他说他不把损失换成销售，这也表明了他的态度。

然而，消费者是检验品牌质量的试金石。华为的祝福和巨头的合作取决于产品和价格。边界就是一个例子。