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北汽蓝谷(6007333，曾经是新能源汽车的哥哥．SH）但在新能源浪潮中逐渐落后，不仅销量难以上升，而且多年来陷入亏损泥潭。
根据北汽蓝谷最新发布的业绩预亏公告，公司预计2022年净亏损为52亿元～58亿元。根据往年的数据，北汽蓝谷自2020年以来继续亏损，2020年和2021年归母净利润分别亏损64亿元。．82亿元、52．44亿元，3年累计亏损至少169元．26亿元。
与此同时，北汽蓝谷的销量并没有取得突破。根据《生产和销售快报》，北汽蓝谷今年1月销售了2125辆汽车。极狐作为北汽蓝谷的重点力量，没有得到改善。根据乘客协会的数据，今年1月，极狐阿尔法T和阿尔法S的总销量只有400辆。
根据极狐汽车的官方说法，极狐去年全年销量超过1万辆。这样，月平均销量不到1000辆，与原4万辆的年销量目标相去甚远。
北汽蓝谷作为第一批进入新能源汽车的企业，为什么会逐渐落后，未来还有机会回到巅峰？
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持续亏损
北汽蓝谷有着美丽的简历。其前身是2009年开始独立运营的北汽新能源。是中国第一家独立运营的新能源汽车企业，第一家获得新能源汽车生产资质，第一家进行混合改革所有制改革和第一批试点国有企业员工持股改革。
2019年，北汽蓝谷销量仍遥遥领先，共销售纯电动汽车150601辆，获得国内纯电动汽车销量冠军，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。
然而，随着国内新能源市场的逐步发展和越来越多的新老势力的出现，北汽蓝谷的光环越来越弱。到2020年，年销量只有25914辆，可以说是悬崖式下降。虽然2021年销量略有回升，达到26127辆，但仍无法与之前相比。
2022年初，北汽蓝谷设定年销售目标10万辆，其中极狐汽车4万辆。根据2022年12月产销快报，北汽蓝谷年销量为50179辆，远低于目标。
随着销量的下降，北汽蓝谷的表现也变得不那么乐观。2016年－2019年，北汽蓝谷营业收入分别为93．77亿元、132．50亿元、180．91亿元和235．89亿元，增长良好，净利润分别为9480．12万元、5940．13万元、1．虽然55亿元和9201万元不断波动，但仍处于盈利状态。
但从2020年开始，北汽蓝谷就出现了净利润亏损。2020年和2021年，北汽蓝谷的收入分别为52．72亿元、86．损失分别为647亿元．82亿元、52．44亿元，加上去年预亏52亿元～北汽蓝谷近三年至少亏损169亿元58亿元．26亿元。
对于2022年大幅亏损的主要原因，北汽蓝谷表示，一是上游原材料价格上涨导致电力电池等部件成本上升，挤压利润率；二是产品销售仍处于快速增长阶段，规模效应不明显。同时，为了提高市场的核心竞争力，公司继续投资于技术研发和品牌渠道建设，对业绩产生影响。
在连年亏损的情况下，北汽蓝谷的资金也有些紧张。截至2022年底，北汽蓝谷尚未公布，但截至2022年第三季度末，一年内到期的非流动负债为22．81亿元，短期贷款62亿元．27亿元，长期贷款60亿元．35亿元。
截至去年第三季度末，北汽蓝谷资产负债率达到76．53％，期末现金和现金等价物的余额仅为43．02亿元，不足以覆盖短债。
虽然新能源汽车企业的损失是正常的，但没有人能承受持续的损失。在投资者互动平台上，许多投资者对北汽蓝谷的未来表示担忧，有些人甚至问北汽蓝谷2023年年度报告是否会被ST发布。
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艰难自救
通过分析北汽蓝谷的发展历史，我们可以发现，在过去，当新能源汽车市场尚未成熟时，它选择在网上叫车市场的基础上布局新能源汽车，并推出EX、EV、EU、EC等系列车型的定价大多在15万元以下。
在政府采购和滴滴平台的支持下，北汽蓝谷迅速发展成为新能源市场销售的领导者。然而，随着在线叫车市场的饱和和新能源补贴的下降，北汽蓝谷不得不寻求变革，试图用更高端的品牌给C端消费者留下深刻印象，但结果并没有取得任何成果。
极狐汽车是北汽蓝谷推出的高端智能新能源汽车品牌。车型定价基本在25万元以上。目标客户群体是勇于探索和拥抱挑战的“严肃冒险家”。
极狐品牌从一开始就与华为绑定在一起。2017年9月，极狐汽车与华为签署战略合作协议，一年后签署深化战略合作框架协议，成立“1873戴维森创新实验室”，共同开发下一代智能网络电动汽车技术。2021年4月，极狐阿尔法S全新HI版正式发布；2022年7月，极狐阿尔法S全新HI版开始批量交付。
此前，为了打开音量，极狐在品牌宣传上投入了大量资金。去年年初，王秋峰晋升为极狐汽车总裁，领导极狐多场演唱会，前三季度销售费用达到14元．同比增长436亿元．44％，占营业收入的比例超过25％。
不难看出，极狐在新能源C端和高端领域承担着突破北汽蓝谷的重要任务。然而，极狐和华为主要的HI模式并没有明显的智能选择模式。
尽管赛力斯预计2022年将亏损35亿元～39．5亿元，但问界的销量是极狐的几倍。去年问界的年销量超过7亿元．5万辆。根据新车交强险数据，2022年极狐汽车累计保险数为11895辆，月平均保险数仅为991辆．25辆。
卖得不理想，极狐周围还有很多变化。比如去年11月，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王因个人原因离职，张国富、高建军、高健接手。
几天前，华为汽车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝停职，华为BU 首席执行官余承东将接管所有智能汽车业务。余承东后来也回应说，这是正常的人事变动，证实了这一消息。
此前，王军主导的是华为HI模式，他的停职可能让极狐不得不重新考虑与华为的合作模式。
据报道，华为和北汽将推出“智能选择车”，新车将基于极狐平台，但不会使用极狐品牌，并将进入华为渠道销售，预计将于2024年上市。如果消息是真的，极狐汽车也选择了华为智能选择模式的怀抱，想与世界分手。
此外，极狐还试图通过建立新车型来开拓市场。今年1月，极狐正式推出定位为智能亲子车的“KAOLA“。据媒体报道，极狐认为，2023年新能源汽车市场从补贴驱动向市场驱动的过渡，消费者需求更加多样化和个性化。大而完整的产品不再是首选，更有针对性的细分市场驱动的汽车制造理念开始成为行业的新方向。
极狐能成功帮助北汽蓝谷在转向方向后打赢“翻身仗”吗？
作者 ｜ 陈香羽
来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）
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