「中国新能源发展」蔚来、小鹏打头阵押注欧洲寻增量

9月7日，蔚来汽车发布了截至2022年6月30日的第二季度财务报告。财务报告显示，蔚来汽车本季度收入102.9亿元，同比增长21.83%。与2022年第一季度相比，也增长了3.9%，创下单季度新高，连续九个季度实现正增长。

这也是造车新势力中第一个单季收入超过100亿的品牌。这样的成就真的很少见。

在新车交付方面，蔚来2022年第二季度累计交付量达到25059辆，比2021年第二季度增长14.4%。其中，车辆销量95.708亿元，比2021年同期增长21%，比2022年第一季度增长3.5%。

但另一个关键指标，即利润，蔚来首次揭露伤疤，与其高端形象不符的是净亏损暴涨300%以上。

蔚来Q第二季度亏损27.575亿元，同比增长369.6%，比2022年第一季度增长54.7%；扣除股权激励费用后，第二季度净亏损为22.67亿元，比2021年第二季度增长575.1%，比2022年第一季度增长73.1%。

值得注意的是，2021年蔚来净亏损40.169亿元，这也意味着蔚来过去一个季度的亏损超过了去年的一半。

蔚来和造车新势力一样，面临着增收不增利的困境，亏损多方面。一方面，蔚来第二季度研发费用为21.495亿元，环比增长22.0%；

另一方面，蔚来的销售成本进一步上升，第二季度销售成本达到 89．52 从增长率来看，亿元环比增长5.8%，超过营收环比增长，这是一个非常不利的信号。

从另一个角度来看，我们可以简单地计算威来第二季度的汽车销售、收入和损失。威来自行车收入超过38万元，但自行车损失11万元，即销售一辆，损失11万元。

小鹏和理想也难逃卖一辆亏一辆的困局。小鹏今年上半年总营收达到了148．91亿人民币，同比增长121．85％，但净亏损达到44．02亿元，同比增加了122．18％；Q理想汽车收入87.3亿元，同比增长73.3%，净亏损6.41亿元，同比增长172.2%。

事实上，蔚来汽车的现状也是大多数汽车制造新势力所共有的。从这些数据来看，汽车制造新势力蔚小理表面繁荣背后可能存在危机。

在电气领域，经过大浪的洗礼，蔚来、小鹏和理想的国内新势力通过最初的产品布局和稳定的销量上升，一举成为新势力的龙头企业。

蔚来的高端定位为蔚来赢得了不少铁杆粉丝，也让蔚来一度占据国内电动车市场的最高位置。

随着传统汽车公司大胆进入市场，比亚迪早些时候发布了截至8月的销售数据，新能源汽车累计销量为97.88万辆，同比增长267%。这种爆发力使其超越特斯拉，暂时成为销售冠军。

比亚迪家族占主导地位，特斯拉老而弥强。新的汽车制造力量在第二梯队竞争，各行各业的领导人纷纷下海制造汽车。今年4月以后，蔚来一直是威小理三家中的垫底选手。在过去的7月份，新力量的榜单甚至变成了哪吒和零跑。

如何在未来实现利润也是李斌面临的挑战之一。出海可能是国内新能源汽车企业的下一步。毕竟，如果他们只关注国内市场，他们可以抓住非常有限的市场份额。此外，为了建立自己品牌的影响力，汽车企业的发展必须采取国际战略。

据中国汽车工业协会统计，2022年 年 7 月，中国汽车出口量为 29 万辆，同比增长 67%，环比增长 16.5%，再创历史新高；2022年 年 1－7 月，国内汽车累计出口 150．9 万辆，同比增长 50．6％。2022 预计中国汽车出口量将超过年 240 万辆。新能源汽车是一个重要的增长点。2022 年 7 月，中国新能源汽车出口量为 5．4 万辆，同比增长 37．6％，环比增长 89.9%，呈现快速增长势头。

据海关总署统计，2022年 今年上半年，西欧市场占新能源乘用车出口的比例 比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

其中，蔚来进入挪威市场后，2022年，蔚来产品及全系统服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。目前，团队建设和相关市场准备进展顺利。8月22日，威来首款智能电动旗舰车ET欧洲将于今年向德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预订并交付用户。蔚来能源欧洲工厂将于9月在匈牙利佩斯州投资建设。

除蔚来外，爱驰、兰图、威马、小鹏等已进入欧洲市场，并取得了一些成就。比亚迪、长城、一汽、吉利等传统汽车制造商的新能源产品线不仅是汽车制造的新力量，也进入了欧洲市场。

此前，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一合作 Hedin Mobility 今年将合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车 10 月交付；然后，长城汽车和埃米尔福莱（Emil Frey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。

新能源汽车公司将重点放在海外市场寻求增量的同时，可能会为中国造车新势力赢得弯道超车的机会。