BYDQ3实现收入1621.51亿元,同步增长38

最近，BYD发布了第三季度财务报告。BYDQ3实现收入1621.51亿元，同步增长38.49%，归属于母亲的利润率104.1亿元，同比增长82.2%。BYD首次实现单季度净利润超过100亿元，平均每天可以轻松赚取“小目标”，成为独立品牌的“小赚钱专家”。

与此同时，比亚迪的整体毛利率也在上升。今年以来，比亚迪汽车毛利率分别从第一季度的20.7%和第二季度的21.6%上升到第三季度的22.2%；另一方面，比亚迪的老对手特斯拉，因为年初的降价措施被外界称为“价格屠夫”特斯拉汽车毛利率从第一季度的19.3%下降到第三季度的17.9%

为什么比亚迪能实现利润反超？

此前，特斯拉被公认为汽车行业的“赚钱机器”。利润率在许多传统汽车公司和新能源汽车公司中遥遥领先。比亚迪的利润率超过了特斯拉。当然，特斯拉在年初主动降价，但这只是原因的一小部分。事实上，这更多地归因于比亚迪本身。

销售增长是比亚迪超越利润率的核心因素之一。今年前三季度，比亚迪销量达到208万辆，同比增长76%。以第三季度为例，比亚迪新能源汽车总销量达到82.4万辆，同比增长52.96%，环比增长17.12%，其中纯电动汽车销量达到43.16万辆。

让我们来看看特斯拉。今年第三季度，特斯拉全球交付43.5万辆，打破了特斯拉14个季度销量环比增长的趋势，环比下降6.7%，纯电动车销量仅超过比亚迪3500辆，接近持平。

汽车公司的利润水平与销售业绩密切相关。销量的急剧上升帮助比亚迪实现了大规模生产的优势，降低了自行车生产的成本，从而帮助比亚迪实现利润率的上升，即使在降价的基础上。

另外，以前比亚迪一直以“性价比”为主力，现在越来越意识到中高端市场的重要性，一直在努力冲高。比如今年1月至9月，腾势汽车销量92568辆，腾势汽车MPV腾势D9连续9个月位居30多万豪华MPV销量冠军。中高端车型的布局有助于比亚迪进一步探索利润表现，这也成为比亚迪利润上升不可忽视的重要因素之一。

比亚迪和特斯拉的“尺有短，寸有长”

比亚迪与特斯拉战略的不同，决定了比亚迪在市场份额上具有固有的优势。与特斯拉相比，只有Model 3和Model Y两款走量车型和经常缺货的Model S和Model X；比亚迪是“众多后代”，不仅有跑量的“现金奶牛”秦PLUS DM-i、海鸥、海豚、中端车型唐DM-i、宋 Pro DM-i、汉EV等，高端产品线也有腾势D9、仰望U8等，深入各个细分领域，最大限度地提高人群覆盖率，抓住各种消费者。

虽然比亚迪的利润继续上升，产品布局巨大，但从品牌发展的角度来看，它并不是一个轻松的休息。首先，从Q3来看，比亚迪的自行车利润超过上半年的7500元左右，自行车利润首次突破1万元大关。然而，相比之下，即使在销量下降的趋势下，特斯拉的自行车利润仍然保持在2.5万元左右，与比亚迪的差距仍然很大。如果比亚迪的“薄利多销”现状想要改变，还有很大的努力空间。

再一次，比亚迪的“冲高”之路在这里还是需要打个问号的。曾经因为腾势D9的热销，很多人曾经认为腾势是稳定的，但是腾势D9之后腾势N7和N8的销量远低于预期。腾势高层对这两款车的销量目标也一次又一次的下降，但是销量表现还是达不到预期目标。

目前，腾势N7的销量稳定在每月1000台左右。9月，作为腾势N8的第一个完整交付月，交付结果也在1000台左右。这两款车型在城市场上表现不佳。

除了腾势，BYD还在布局的仰望、方程豹等高端子品牌目前只发布了相关车型，尚未大规模生产和交付，未经市场检验仍未确定。BYD对高端市场的影响对其自身的突破具有重要意义。毕竟，高端市场有巨大的利润空间，但BYD仍有家庭作业要做。

让我们来看看特斯拉。毫无疑问，特斯拉在新能源行业的品牌影响力。技术、产品能力和盈利能力在市场上都是显而易见的，高端品牌形象深深扎根于人们的心中，这是许多汽车公司无法企及的。具体来说，当谈到购买新能源电车时，许多人的直觉反应是购买特斯拉，这表明用户对它的认可。

此外，特斯拉手里还握着王牌车型“Model 2”。虽然Model还没有上市，但是Model 2的名字已经很有名了，被称为世界上“最好”和“最经济”的电动汽车，有望成为里程碑车型。同时，如果网传Model 2 生产成本将进一步降低，如果国内价格将在15万元左右，特斯拉应该很容易获得大量15万元预算用户的青睐，销售可能会急剧上升。当时，没有必要担心利润率，但这都是以后的事情。

目前，特斯拉在中国市场的技术进展太慢。例如，自动驾驶解决方案FSD一直有消息称，它将进入中国市场，但没有取得进展。先进的技术就像一个遥远的蛋糕，可以看到，不能吃。

在此期间，中国独立品牌，如小鹏和问世界，正在开始布局高级智能驾驶。如果他们仍然只听到特斯拉的声音，看不到他们的技术，就很难保证其他独立品牌是否在中国市场实现技术实施时率先孵化和成熟。

谁更有机会成为比亚迪VS特斯拉的老板？

说了这么多，比亚迪和特斯拉都有自己的优势和不可避免的问题，但如果没有意外，新能源“老板”的地位应该在未来竞争，因为从目前的发展规模来看，其他品牌之间的差距仍然相对较大。

然而，他们都想成为老板，但总是只有一个老板。是选择让盘子变大的比亚迪有更多的机会，还是选择让专业变深的特斯拉有更多的优势？我们无法预测，但我们可以大致判断未来两家公司将有三个竞争的方向。

首先是智能驾驶能力。新能源汽车已经卷入下半年。智能驾驶已经成为一个重要的技术突破，几乎代表了汽车公司最高的智能能力。未来，智能驾驶员可能会赢得世界；高价车型也是品牌的必备场所。高价车型的利润率决定了汽车品牌的盈利能力。如果你掌握了高价汽车市场，你就会掌握“钱袋”；最后是汽车生产成本控制能力，并非都说没有坏车，只有价格不好，提高生产成本控制能力，才能顺利降价，时不时做一些低价，让朋友和商家着急。

所以，大家都认为，比亚迪和特斯拉的“双雄争霸”，谁会成为当之无愧的老板？