EGR阀密封不严,东风日产在中国进行大规模召回

由于发动机废气回收阀(EGR阀)密封不严，东风日产在中国进行了大规模召回。

近日，国家市场监督管理局发布公告，东风汽车有限公司根据缺陷汽车产品召回管理条例、缺陷汽车产品召回管理条例实施措施、机动车排放召回管理规定，向国家市场监督管理局备案召回计划，自今年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁共118.8万辆。

召回虽然是厂家负责任的表现，但如此大规模的召回数量和召回的原因会对东风日产产生很大的影响。

召回成本近十亿元

据了解，召回原因是车辆EGR阀密封不严格，内轴承可能被氯冷凝水腐蚀，导致阀体堵塞，发动机运行不良，故障灯亮，CO、NOX等污染物排放增加，排放不合理。极端情况下，低速熄火动力可能中断，存在安全隐患。

然而，在召回之前，事实上，大量车主抱怨东风日产EGR控制阀故障，导致车辆无法启动，这也引起了当时各行各业的关注。东风日产制造商表示，“经技术部门调查确认，这个问题是偶然故障，没有共性”。

根据公告内容，东风汽车有限公司在国家市场监督管理局启动缺陷调查时，决定在召回范围内免费更换改进后的EGR阀，以消除隐患。

在这方面，还有一种观点认为，东风日产没有第一次启动召回，这可能与成本有关。目前，在购物平台上，国内新型EGR阀适用于奇骏、小科、天籁，价格从100元到1000元不等，最低价格超过600元。

如果按最低价计算，东风汽车有限公司的召回数量超过118万辆，支出成本可能近10亿元。这近10亿元对东风日产甚至整个东风集团来说都是一笔巨大的开支。

日产“烦心事儿”不少

根据东风集团今年上半年发布的财务报告，上市公司股东的净利润为12.7亿元，同比下降76.9%，净利润率为2.8%，较去年同期下降9.6个百分点。

其中，报告期内，东风集团合资企业盈亏14.03亿元，较同期减少38.22亿元。东风日产的合资企业，即东风汽车有限公司，与去年同期相比，东风日产免费更换EGR阀，减少了17.6亿元。

在利润下降的背后，东风日产近年来的市场份额持续下降。公开数据显示，东风日产(包括日产、启辰、英菲尼迪品牌)去年销量为106.71万辆，同比下降14.04%；今年8月，东风日产销量为61967辆，同比下降29.69%。今年8月，日产在中国的终端汽车累计销量为482921辆，同比下降31.87%。

为了挽救销量下滑，除了常规的终端折扣外，东风日产最近刚刚上市的新车也采用了“增量减价”策略。比如前段时间上市的金科，新车内外设计与老款一致，配置增加，最高价格比老款降低3.4万元。

增量减价的“打法”，此外，这次大规模召回必然会影响日产在中国的收入和利润。此外，东风日产还面临着新能源汽车的影响。在多重压力下，东风日产的电气化和智能化转型心态越来越迫切。

重建东风日产？

今年6月，东风日产发布“再创业计划”，试图在产品、系统和技术的三维驱动下，挑战合资新能源的销售领先阵营，开启第二个增长曲线，通过为新能源而战，重建东风日产。

一方面，在产品阵容方面，日产品牌将在2026年前推出7款电动驱动车型，到2030年，80%的产品线将实现电动驱动；启辰品牌每年至少推出2款新能源车型；英菲尼迪品牌将积极加快电动产品布局，在豪华车市场取得成就。

另一方面，在技术升级方面，东风日产将继续保持和拓宽多轨道技术路线，以纯电动和超混电动驱动e-POWER、插电式混合动力、氢燃料、燃油动力5D并行，同时促进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

“召回事件超过100万辆，也提醒了东风日产。”有业内人士是对的“汽扯扒谈”据说，当新能源产品越来越内卷时，东风日产不仅要有产品亮点，还要注意维护“技术日产”口碑，否则只会给它突破，增加难度。