来自中国的竞争:德国汽车制造商正面临困难时期

“来自中国的竞争：德国汽车制造商正面临困难时期……”“中国汽车工业得到了国家产业政策的大力支持。我们的生产成本越来越不符合国际竞争力，这些都是困难的。”“中国迅速转型为电动汽车超级大国，甚至对欧洲的老汽车制造商构成威胁。”

铺天盖地的海外主流媒体报道，暴露了欧洲汽车公司在面对中国汽车公司电气化冲击时强烈的危机感。

为此，德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）近日，在慢跑受伤的情况下，右眼戴着眼罩出现在慕尼黑举行的2023年德国国际车展上（IAA）在鼓励德国汽车公司的同时，还宣布了价值1100亿欧元的激励计划，以支持德国电动汽车行业的发展。

中国车企大“抢”风头

慕尼黑车展作为欧洲汽车行业的盛会，也是五大顶级车展之一，从不缺乏关注。然而，这次慕尼黑车展似乎已经成为中国汽车公司的专属舞台。

更不用说比亚迪的英雄气概了，他直接包装了观众中最大的展位，但他仍然被三层和三层包围着。仅就中国汽车公司的参展数量而言，据外国媒体统计，至少有7家中国汽车公司参加了慕尼黑车展，有数十家零部件公司参加了慕尼黑车展，参展商数量已超过德国企业。

在这种情况下，一个明显的趋势是，中国的纯电动汽车不仅改变了中国，也改变了世界。

特别是在车展上，大多数欧美汽车公司仍然停留在概念车上。他们看到了比亚迪、小鹏、零跑等中国汽车公司带来的各种大规模生产车型，以及地平线、亿咖通、轻舟智航、元荣启航等中国智能汽车软硬件供应商展示的最新产品和技术，包括宝马在内的欧美汽车公司实际上已经预测，这些企业进入欧美市场后将对其现有市场份额产生什么影响。

宝马首席执行官齐普策在接受采访时表示，“欧盟禁止燃油汽车的计划正在将欧洲廉价汽车制造商推向与中国竞争对手的价格战，而这些中低端汽车制造商几乎没有机会获胜。

根本原因是，一些研究人员表示，电池成本占电动汽车成本的40%，而中国在电池制造方面处于领先地位，这也导致去年上半年在欧洲销售的新电动汽车平均成本低于3.2万欧元（约25万元），而欧洲平均成本低于5.6万欧元（约43万元），是中国汽车公司的1.72倍。

不惜立法推广快充

“竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们。早在20世纪80年代，就有人说日本汽车正在碾压其他所有市场。二十年后，有人说韩国制造的汽车已经超越了所有其他市场。现在轮到中国的电动汽车了。”

朔尔茨在演讲中说，事实上，德国以外的许多企业都在制造和开发汽车，但德国作为一个主要汽车国家的国际竞争力是毫无疑问的。世界上很难有像德国这样的技术知识、供应商密度、中小型世界市场领导者和与汽车相关的应用研究。

为此，朔尔茨还向参展车企宣布了一项促销活动“德国制造”可持续创新的激励计划。他说，联邦政府将投资超过1100亿欧元，以促进德国工业现代化和气候保护，包括加快充电基础设施、可再生能源、电池等战略重要领域的投资。

具体来说，为了让充电变得像加油一样简单，甚至更简单，德国将成为欧洲第一个在未来几周发布法律的国家，要求80%的服务区运营商为电动汽车提供至少150千瓦的快速充电桩，以解决电动汽车车主的里程焦虑。

此外，朔尔茨表示，他的目标是到2030年，德国有1500万辆电动汽车和100万个充电站。目前，德国有9万个公共充电桩，70万个私人充电桩正在运行，30万个私人充电桩正在计划中。

而且，朔尔茨在今年8月批准的太阳能计划中，大大简化了在阳台等地设置私人光伏电站的程序，并将在秋季启动KFW计划，以促进与太阳能电池板和储能设备相结合的私人充电桩的安装，将家庭充电成本降低到极低，甚至几乎免费，使其更具吸引力。

“普通的欧洲人没有什么感觉，但政府和企业家已经很焦虑了。”业内人士是对的“汽扯扒谈”据说，虽然中国新能源汽车在欧洲市场尚未形成规模，但一些欧洲国家已经对中国汽车公司采取了对策。原因是欧洲中产阶级的购买力明显下降。当中国电动汽车的成本远低于欧洲时，他们将越来越多地转向中国车型，这也是欧洲汽车公司担心的问题。