什么时候汽车系统可以像手机一样好用?

出品 | 创业最前线

作者 | Cecilia

编辑 | 闪电

美编 | 邱添

审核 | 颂文

什么时候汽车系统可以像手机一样好用？

想象一下，当你用手机看电影和听音乐时，当你坐在车里时，手机上的内容无缝地显示在中央控制屏幕上…

随着领克08的出现，梦想终于变成了现实。

9月8日，首款搭载魅族Flyme 智能电动汽车领克08正式推出Auto智能驾驶舱操作系统。

而「最强的车机系统」毫无疑问，领克08的主要亮点之一。

自今年3月发布以来，Flyme Auto汽车系统让关注智能手机和智能汽车的人非常兴奋。战略新产品领克08幸运成为“第一个吃螃蟹”智能汽车。

一个是汽车行业的高端品牌，一个是手机领域的长跑运动员，领克和魅族“强强联合”，到底能擦出什么样的火花？

魅族加领克这次终于偷走了年轻人“心”。

1、魅族的看家能力，找到了新的战场

中国的新能源汽车正在全面飙升。

新能源汽车市场发展如火如荼。为了站稳脚跟，提高市场份额，各大品牌纷纷加入“内卷”战争，卷新速度，卷科技配置，卷性能突破，卷续航极限……

沃尔沃首席执行官安伯扬在中国演讲中特别提到，他对中国新能源的姿态感到震惊，“你好，谢谢之后，我学会了另一个中文词‘卷’。”

特别是在20-30万的中高端车型中，竞争最为激烈。

在同级自主品牌普遍高端化、电气化的时刻，如何掌握30万级中高端市场话语权也是凌克08的重要使命。

有Flyme 在Auto智能驾驶舱操作系统的加持下，领克08成为了这一市场区间的强大竞争对手。

魅族的Flyme系统被魅族朋友称为“魅族灵魂所在”，在持在过去十年中国手机系统创新的完整过程中，续迭代几乎影响了这一过程。

十年前的Flyme 2.实体HOME键已经改为“会呼吸的小圆点”，它颠覆了传统Android系统底部的三个键，成为Android手机历史上最经典的交互设计之一。

魅友之间流传的一个经典梗是，“Flyme去哪里？我去哪里？”。

魅族Flyme领克08 Auto车机系统，给人的感觉还是挺惊艳的。

单颗「龙鹰一号」芯片的性能基本相当于骁龙8155芯片，而领克08配备了两个芯片「龙鹰一号」，结合亿咖通打造「安托拉·1000Pro」平台的支持最终是领克 08 汽车系统带来更丝滑、更流畅、更智能的体验，甚至可以实现汽车与手机的无感和无界联系。

无感意味着手机上车后可以自动连接手机，无需手动确认或在车端额外操作。

无限是指手机与车机之间的深度连接：一是手机与车机之间的无限，手机应用生态开放车机，无缝接力；二是车载屏幕与人机交互之间的无限。

这些强大的多终端软硬件协同功能无疑将为凌克的智能化建设提供极大的帮助。

2、车机“后浪”，为什么要赢得同行？

在燃油车时代，几乎没有人关心汽车和机器。在新能源时代，它正成为消费者嘲笑的焦点。

车辆容易卡住，操作过于复杂，图像模糊功能少，有的车主甚至每次跑几百公里去4S店升级车辆系统…

原因是新能源汽车普及引发的智能交互升级改革。

在入境车机时间方面，魅族祝福Flyme Auto并不早，Flyme 为什么Auto卷赢同行？

一是背后技术过硬。

除鸿蒙车机外，业内第二个由手机厂商主导开发的车机系统，Flyme 与普通车机相比，Auto最大的区别在于手机与车机的互联互通得到了极大的加深，手机在车机操作中起着极其关键的作用。

通俗易懂的理解是，进入汽车后，手机几乎可以看作是汽车的一部分。在此基础上，可以实现一些新的功能和体验——比如手车互联。

在手机和汽车互联网的支持下，当灵科08与魅族手机合作使用时，手机的操作界面可以高度同步手机的操作界面。这样，可支持的应用程序应用程序就大大增加了。当车主操作汽车和机器时，风格和逻辑也更类似于手机，不需要重新学习。

Flyme Auto使手机与车机的联系非常紧密，车主在手机中的应用可以直接在车机大屏幕上打开，无需额外安装。

在过去，有一个非常麻烦的痛点是，当手机导航进入汽车时，它必须在汽车上重复输入，而Flyme Auto还可以在不重复导航地址的情况下，自动将手机导航信息转移到中央控制屏幕上。手机应用程序可以在大屏幕上显示，一边是汽车，另一边是手机。

在手车互联下，这套联动也实现了快速连接、数据交换、网络共享、硬件共享，手机应用程序可以使用车辆摄像头和麦克风，甚至可以在停车时驾驶视频会议。

不仅如此，另一方面，硬气也是因为经验过硬。

过去，传统车机只有一个桌面，地图底部、个性化壁纸桌面或功能菜单到桌面。

而Flyme Auto同时给出了所有的选择，三个桌面都尽量保持一致的UI风格。

除此以外，Flyme Auto将大量手机的人机工程设计理念引入车机，领克08可以依靠Flyme Flymeeeauto系统和魅族20系列手机 实现Link的闭环体验，彻底打破障碍，使手机与汽车无缝融合。

当然，Flyme 除了多端互联互控、无缝连接等细节功能外，魅族20系列手机还可以为车辆提供计算能力、数据、硬件和生态四个方面的能力共享。

目前魅族 Flyme Auto已获得泰尔认证「车载智能终端流畅性能认证证书」，成为行业第一个获得泰尔流畅性能的人「卓越级」车载终端认证。

可以说，无论是技术层面还是经验层面，领克08的Flyme都可以说 Auto确实具有颠覆性，进一步拉近了车机的体验，甚至持平了智能手机的水平。

3、如果你想大胆地走出圈子，你必须先革自己的生活

近年来，智能手机制造商和汽车制造商相互作用“跨界”越来越大胆。

不仅是星纪魅族集团，还有Flyme Auto进来了，小米、华为等已经开始深入布局汽车领域，蔚来、吉利也开始进入手机市场。

星纪魅族集团的战略规划也非常明确和坚定：希望通过手机，XR、操作系统、芯片、汽车等智能设备之间的界限。

Flyme 整个行业的新想象也隐藏在Auto的背后。

首先，智能汽车与智能手机的融合已成为大势所趋。

对于许多汽车公司来说，他们面前有一个共同的问题，如何有效地开放移动生态和旅游空间、智能汽车、智能手机和智能家居，以及如何互联。

魅族集团创始人李书福就是魅族&领克在新闻发布会上坦言，未来智能汽车和智能手机行业将不再走自己的路，而是面向用户的多终端、全场景和身临其境体验的集成关系。

而星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜的判断更为直接，Flyme Auto是以往车企主导车机系统的手机企业「降维打击」。

9月7日，魅族20 PRO领克08定制版也将正式发布，不仅在外观上「08」通过Flyme，可以使用元素 Link实现了手机与领克08车机的深度融合。

可以说，智能汽车是手机企业必须进入的新战场，没有手机软件授权的汽车制造商很难满足用户的新需求。

无论是手机企业开始制造汽车，还是汽车企业试图制造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，为中国制造赢得更多的尊重。

其次，魅族带头打破了竞争僵局。

Flyme Auto的意义不仅仅是一辆车那么简单，而是开创了一个全新的汽车功能域:手机域。

过去，行业普遍采用动力域、底盘域、车身域、驾驶舱域、自动驾驶域五域划分标准。

就整车而言，这五个领域确实包含了几乎所有的汽车功能。

手机领域的出现可以使手机与汽车无感互联，使手机和汽车在硬件上获得共享能力，从而解决汽车和机器系统迭代缓慢的问题。其次，智能手机的计算能力可以与智能汽车共享。

目前，星纪魅族集团已经打通了整个汽车生态的上下游产业链，拥有芯擎技术打造的高标准7nm SoC「龙鹰一号」以及「亿咖通·安托拉1000 Pro」平台支持。

因此，据「界面新闻·创业最前线」据了解，星纪魅族集团实现了自有芯片、平台、系统、生态软硬件的产业闭环，成为业内少数拥有自主研发产业链的玩家之一。

能够主动跳出价格战，用技术迭代产品，需要强大的科技实力。

最重要的是魅族Flyme Auto重新定义用户体验。

多年的技术和成熟的供应链体系使魅族能够轻松地面对传统的汽车和机器。

除了软件，Flyme Auto甚至可以打开手机和汽车机器的一些硬件，比如手机和汽车机器可以共享摄像头和麦克风，手机可以作为汽车机器的游戏手柄，或者汽车K歌曲的麦克风。

这些想象空间意味着智能驾驶舱可以经常使用。

凌克与魅族携手破局，彻底解决了手机、车机跨界的壁垒，正好证明了一件事:要想大胆走出圈子，就必须先革命自己的生命。

从昨天开始，搭载魅族 Flyme 凌克08，Auto智能驾驶舱操作系统，已在武汉、广州、西安、宁波、镇江、金华六城魅族线下体验店同步销售。

凌克与魅族携手破局，彻底解决了手机、车机跨界的壁垒，正好证明了一件事:要想大胆走出圈子，就必须先革命自己的生命。

未来手机领域将释放多少势能？给Flyme？ Auto会带来什么新的想象力？

一切，都可以期待。